Test: Ist das Tesla Model S Plaid ein echtes Hochleistungs-Elektrofahrzeug?

Das Tesla Model S galt dank seiner hervorragenden Reichweite, Effizienz und Benutzerfreundlichkeit schon immer als ein sehr leistungsfähiges Elektrofahrzeug. 

Jetzt, zehn Jahre nach seinem Erscheinen, ist das neue Model S in der 1020 PS starken Plaid-Version erschienen. Ist diese neueste Version immer noch ein leistungsfähiges Elektroauto, oder ist es ein vollwertiger Supersaloon, der es mit den aktuellen Hochleistungs-Elektroautos aufnehmen kann? Finden wir es heraus.

Wie es sich für Tesla gehört, hat sich Tesla über die technischen Aktualisierungen und Umgestaltungen, die den neuen Plaid von der vorherigen Modellgeneration unterscheiden, bedeckt gehalten. 

Doch das hat einige nicht davon abgehalten, sich mit der Technik des Plaid zu beschäftigen, um zu erfahren, was es Neues gibt. Während das Auto die ursprüngliche Form beibehält, hat es sich unter der Haut deutlich verändert. 

Die Batterie soll nun eine Kapazität von 100 kWh haben (97 kWh nutzbar), obwohl sie die gleichen zylindrischen Nickel-Kobalt-Mangan-Batteriezellen verwendet wie das Vorgängermodell. Allerdings hat sich die Art und Weise, wie das komplette Paket aufgebaut und gekühlt wird, geändert. 

Oberflächlich betrachtet sind die Aktualisierungen klarer: Das Model S erhält neue, aggressiver gestaltete Stoßfänger, neue Räder und geschwärzte Zierleisten. Das Plaid erhält rote Bremssättel und einen Lippenspoiler sowie eine spezielle Plakette.

Auch die Modellpalette wurde vereinfacht: Sie können das Model S mit einem zweimotorigen Allradantrieb oder, wie unser Testwagen, mit dem dreimotorigen Plaid erhalten. 

Der Frontmotor des Plaid entwickelt 421 PS, während die beiden hinteren Motoren jeweils 414 PS leisten. Das Drehmoment soll um die 1355 Nm betragen, obwohl Tesla dazu keine Angaben macht.

Das bedeutet eine superschnelle 0-100 km/h Zeit von nur 2,7 Sekunden, wenn das Auto im Hot Plaid Modus ist. Wenn Sie das Model S jedoch in den Drag Strip-Modus versetzen, verkürzt sich die Zeit von 0 auf 100 km/h um 0,3 Sekunden auf nur 2,4 Sekunden. Das ist die gleiche Zeit wie der obszön schnelle Bugatti Chiron Super Sport mit W16-Motor. 

Der Drag Strip-Modus konditioniert die Batterie so, dass sie die optimale Temperatur für schnelle Spritztouren von 0 bis 100 km/h hat, und senkt das Auto in die Cheetah-Stellung ab, wodurch die Höhe des Vorderwagens weiter sinkt als die des Hinterwagens, um den Auftrieb des Vorderwagens zu verringern, wenn sich das Auto nach vorne schießt. 

Das Model S Plaid ist so leistungsstark, dass es selbst die schnellsten Elektroautos wie den Rimac Nevera oder den Lotus Evija in den Schatten stellen könnte.

Aber sind diese 1020 PS auf der Straße auch wirklich nutzbar und angenehm zu fahren?

Bis zu einem gewissen Grad lässt sich der Plaid so ausnutzen, dass es sich lohnt, mit Vollgas in kurzen Stößen auf der Straße zu fahren. Und mit "kurz" meinen wir wirklich "kurz", denn wie die Zahlen von 0 bis 100 km/h zeigen, müssen Sie nur ein wenig Gas geben, um auf Geschwindigkeit zu kommen. 

Und weil das Drehmoment so unmittelbar und kraftvoll ist, können Sie nur ein paar Sprints machen, bevor Sie sich etwas zurückhalten. 

Der Chill-Modus hilft, das Tempo der Plaids zu drosseln. Das peitschende Gefühl des Gaspedals wird reduziert, um ein entspannteres Fahrerlebnis zu ermöglichen. 

Die regenerativen Bremsen leisten gute Arbeit, um das Model S zu zügeln, wenn Sie das Gaspedal loslassen, wobei die Einpedalfunktion bei normaler Fahrt gut funktioniert. 

Wenn Sie das Model S auf eine kurvenreiche Landstraße schicken, bietet es nicht das gleiche Maß an Genauigkeit, Präzision und Fahrspaß wie der mächtige Porsche Taycan. 

Auf breiteren Straßen mit besseren Sichtverhältnissen fehlt dem Model S aufgrund seiner relativ gefühllosen Lenkung immer noch das Vertrauen erweckende Fahrgefühl des Taycan. 

Wenn Sie in eine Kurve einbiegen, fühlt sich die Lenkung zunächst angenehm leicht an und die schnelle Zahnstange spricht gut an. Aber je mehr Sie von der Lenkung verlangen, desto weniger Kommunikation gibt sie zurück. 

Das liegt daran, dass er das gleiche Gewicht beibehält, unabhängig davon, was die Frontpartie macht. Das heißt, wenn Sie zu früh Gas geben, bekommen Sie nur Untersteuern. 

Das Model S ist serienmäßig mit einer Luftfederung ausgestattet, die jedoch nicht ganz den gleichen Rundum-Komfort bietet wie der Taycan. 

Bei gleichmäßigen Straßenunebenheiten fühlt sich der Plaid unruhig und holprig an, aber wenn man bedenkt, dass er eher auf Leistung als auf Luxus ausgerichtet ist, kann man ihm das verzeihen.

Selbst mit den größeren 21-Zoll-Rädern bietet er auf Autobahnen und glatten Straßen ein gutes Maß an Komfort und geht mit Unebenheiten nachsichtiger um als das Model 3. 

Und während die Windgeräusche gut in Schach gehalten wurden, leistete der Tesla keine besonders gute Arbeit bei der Isolierung von Straßengeräuschen. 

Der Innenraum des Model S erinnert an den minimalistischen Ansatz der amerikanischen Marke, wurde aber gründlich überarbeitet, um ihn mit dem Rest der Modellpalette auf den neuesten Stand zu bringen. Insgesamt ein positiver Schritt nach vorn im Vergleich zum alten Modell. 

Die im Innenraum verwendeten Materialien fühlen sich besser an als die in den alten Teslas. An den richtigen Stellen werden weichere Materialien verwendet, aber die plastikartige Kunstlederpolsterung der Sitze ist weit davon entfernt, mit der Raffinesse und dem gehobenen Gefühl des Audi e-tron GT und des Porsche Taycan mitzuhalten. 

Tesla ist sogar noch weiter gegangen in seinem Bestreben, den Innenraum so weit wie möglich zu verkleiden, was bedeutet, dass es fast keine physischen Tasten mehr gibt. 

Sie haben sogar den Wählhebel und die Blinkerhebel hinter dem Lenkrad entfernt. Jetzt errät das Auto die Richtung, in die Sie fahren wollen, und bittet Sie, diese durch Antippen des Bremspedals zu bestätigen - es gibt jedoch einen Schieberegler auf dem Bildschirm, der als Unterstützung dient. 

Da der Lenkradhebel nicht mehr vorhanden ist, werden die Scheibenwischer und Blinker nicht mehr über haptische Tasten am Lenkrad gesteuert. Nach ein paar Stunden Fahrt mit dem Model S haben Sie sich zwar an die Blinker gewöhnt, aber ein Lenkradhebel ist immer noch die bessere Wahl. 

Am zentralen 17,0-Zoll-Bildschirm können wir jedoch nichts aussetzen. Er ist hervorragend und wohl einer der besten, die es gibt. 

Die Bedienung ist unterwegs immer noch etwas kompliziert, und es gibt mehrere Menüs und Untermenüs, die eine einfache Aufgabe, wie z.B. das Einstellen des Lenkrads, noch lästiger machen können. 

Aber es reagiert sofort auf Eingaben und ist sehr intuitiv. Die Google-basierte Satellitennavigation ist großartig und die Grafik ist hervorragend. Und obwohl Tesla sich gegen die Integration von Apple CarPlay und Android Auto entschieden hat, ist das System so gut, dass Sie nicht das Gefühl haben, etwas zu verpassen. 

Auch der Innenraum ist erfreulich praktisch und bietet sowohl vorne als auch hinten viel Platz. Es gibt viele Ablagefächer und Stauräume, und die beiden kabellosen Ladestationen unter dem zentralen Bildschirm sind eine praktische Ergänzung. 

Das Panoramadach trägt zu dem hellen und luftigen Gefühl der Kabine bei und im Fond finden Erwachsene ausreichend Platz, um es sich bequem zu machen. Der flache Boden des Plaid ist ein weiterer Pluspunkt. 

Außerdem haben Sie den Vorteil eines zusätzlichen Gepäckraums unter der Motorhaube, der den großen Kofferraum im Fond gut ergänzt. 

Wenn man bedenkt, dass der Plaid als elektrische Superlimousine angepriesen wird, könnte man annehmen, dass er seine Rolle als kilometerfressendes, ultra-effizientes Elektroauto opfern würde, um mehr peitschenartige Beschleunigung zu bieten. Aber das ist nicht der Fall.

Auf einer 40 Meilen langen Fahrt rund um Bedfordshire erreichte der Plaid mühelos eine hervorragende durchschnittliche Effizienz von 3 mph. Das ist ziemlich gut, wenn man bedenkt, dass unsere Route überwiegend über Autobahnen führte und Geschwindigkeiten von etwa 50-70 mph hatte. 

Als wir das Model S über Nacht aufluden, erreichte es eine Reichweite von 547 km, was nur 53 km unter dem offiziellen WLTP-Wert von 600 Meilen liegt. 

Das Model S lädt zwar nicht so schnell wie seine Konkurrenten mit 800-Volt-Elektroarchitektur, aber dafür gibt es den zusätzlichen Vorteil des Supercharger-Netzwerks von Tesla. Wenn Sie sich an eine dieser Ladestationen anschließen, können Sie mit einer Ladezeit von 10-90% in etwa 38 Minuten rechnen.

Die Preise für das Model S Long Range beginnen bei 94.990 Euros, während das Plaid ab 109.990 Euros kostet. Allerdings wird der Preis des Plaid wahrscheinlich eher bei 120.000 Euros liegen, wenn Sie alle Optionen hinzugefügt haben. 

Urteil

Das Tesla Model S Plaid ist ein wirklich beeindruckendes Elektroauto. Es ist nicht nur wahnsinnig schnell, sondern dank seiner verbesserten Raffinesse und seines hervorragenden Infotainment-Bildschirms auch angenehm im Alltag zu fahren.

Aber während der Plaid durch seine hervorragende Effizienz und Reichweite glänzt, fühlt sich die Leistung zu eindimensional an und ist eher auf einen Dragstrip als auf eine Rennstrecke zugeschnitten. Das uninspirierende Fahrverhalten bedeutet auch, dass er die Anforderungen an eine Hochleistungslimousine nicht ganz erfüllt. 

Move Electric Bewertung: vier von fünf Sternen