Hyundai Inster, das bisher kleinste und günstigste Elektrofahrzeug der Marke
Mit dem Hyundai Inster hat die koreanische Marke ihr bisher kleinstes und preisgünstigstes Elektroauto vorgestellt. Das kompakte Elektroauto verspricht "eine im Segment führende Reichweite und Vielseitigkeit".
Glauben Sie, dass Sie den Inster schon einmal gesehen haben? Keine Sorge, es ist möglich, dass Sie ihn schon gesehen haben, denn das neue stadttaugliche Elektroauto basiert auf dem Casper, dem kleinen Supermini, den Hyundai in Korea seit 2021 mit einem Benzinmotor verkauft.
Hyundai hat den Casper um 230 mm gestreckt, um mehr Platz im Inneren des Fahrzeugs zu schaffen und den Einbau einer Batterie im Boden zu ermöglichen.
Durch die Verlängerung der Karosserie und des Radstands ist der Inster laut Hyundai zwischen den Superminis des A-Segments und den Fließheckmodellen des B-Segments positioniert.
Mesurant 3,8m de long, 1,6m de large et 1,5m de haut, le nouvel Inster est plus long, plus haut et plus large que la Dacia Spring, qui occupe une position similaire et est tout aussi abordable.
Mais Hyundai affirme que son nouvel EV, malgré ses petites proportions, reste spacieux et pratique à l'intérieur, avec un haut niveau de configurabilité.
Der Inster ist optisch nahezu identisch mit dem verbrennungsmotorischen Casper und behält sein kastenförmiges und robustes SUV-ähnliches Außendesign bei.
Im Vergleich zum Casper verfügt der neue EV über einen ausgeblendeten "Pixel"-Frontgrill, runde LED-Tagfahrlichter und eine LED-"Pixel"-Lichtleiste am Heck.
Zwei Versionen des Inster werden ab der Markteinführung erhältlich sein. Die Standardfahrzeuge sind mit einer 42-kWh-Batterie und einem 97-PS-Elektromotor an der Vorderseite ausgestattet, die eine Reichweite von bis zu 300 km ermöglichen - das ist besser als der leistungsstärkere Dacia Spring, der mit einer Ladung 220 km schafft.
Der Long Range Inster verfügt über eine etwas größere 49-kWh-Einheit und einen stärkeren 115-PS-Elektromotor, der die Reichweite auf 355 km erhöht.
Beide Modelle haben eine DC-Spitzenladung von 120 kW, die eine 10-80%ige Aufladung in etwa 30 Minuten ermöglicht.
Da es sich um ein erschwingliches Angebot handelt, könnten Sie annehmen, dass Hyundai bei der Standardausstattung und der Technologie spart, aber das ist beim Inster nicht der Fall.
Im Innenraum finden Sie ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein 10,25 Zoll großes Touchscreen-Infotainment-Display. Im Gegensatz zu den meisten modernen EVs, bei denen die meisten Funktionen über den Touchscreen gesteuert werden, hat Hyundai den Inster mit einer Reihe von physischen Tasten und Schaltern für die Klimasteuerung ausgestattet.
In der kompakten Mittelkonsole ist eine kabellose Smartphone-Ladestation integriert, die durch in das Armaturenbrett integrierte USB- und USB-C-Ladeanschlüsse ergänzt wird.
Die Behauptungen von Skoda bezüglich der Flexibilität und Geräumigkeit des Innenraums sind glaubwürdig. Alle Sitze lassen sich flach zusammenklappen, auch der Fahrersitz.
Die Rücksitze sind im Verhältnis 50:50 geteilt und können verschoben und umgeklappt werden, um mehr Platz im Kofferraum zu schaffen. Optional können Sie auch eine Vordersitzbank erwerben.
Der Inster verfügt außerdem über die neuesten Fahrerassistenzsysteme von Hyundai, darunter ein adaptiver Tempomat, ein Toter-Winkel-Assistent, ein Spurhalteassistent und mehr.
Und wie der Hyundai Ioniq 5 verfügt der Inster über eine bidirektionale Vehicle-to-Load (V2L)-Ladefunktion, die es dem Fahrer ermöglicht, über einen Adapter kleine Geräte über die Autobatterie aufzuladen oder zu betreiben.
Die Auslieferung des Inster soll in diesem Sommer in Korea beginnen, bevor er in Europa und im Vereinigten Königreich auf den Markt kommt.
Der Inster wird bei seiner Markteinführung im Vereinigten Königreich bei etwa 22.000 Euro beginnen und damit eine Reihe europäischer und chinesischer Wettbewerber unterbieten.
In Zukunft wird auch ein Inster Cross mit einem robusteren, auf den Einsatz im Freien ausgerichteten Design in die Produktpalette aufgenommen.
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