Die einflussreichsten Elektroautos der Welt

Die elektrische Revolution schreitet in rasantem Tempo voran, und fast jede Woche kommen neue, innovative Modelle auf den Markt. Aber die Elektroautos, die heute auf den Markt kommen, sind nicht einfach aus dem Nichts aufgetaucht.

Die allerneuesten Elektroautos stellen die letzte Stufe eines langen und komplexen Prozesses dar, der sich seit anderthalb Jahrhunderten entwickelt hat.

Um zu zeigen, wie weit Elektroautos gekommen sind, haben wir eine Liste der einflussreichsten Modelle zusammengestellt, die die Entwicklung auf die eine oder andere Weise vorangetrieben haben - und daher als revolutionär angesehen werden können. 

Trouvé-Dreirad (1881)

Irgendwo musste es ja anfangen. Das erste elektrische Straßenfahrzeug war nach allgemeiner Auffassung das 1881 (ein halbes Jahrzehnt vor der Einführung des Benz Patent-Motorwagens) vom französischen Ingenieur Gustave Trouvé gebaute Dreirad.

Obwohl nicht viel daraus wurde, wurde das Dreirad im April desselben Jahres in der Rue de Valois in Paris getestet. Ein von Christian Richards mit Unterstützung von Maxus gebauter Nachbau (siehe Bild) wurde genau 140 Jahre später in der französischen Hauptstadt gefahren.

Flocken Elektrowagen (1888)

Die von Andreas Flocken gebaute "pferdelose Kutsche" gilt als das erste deutsche Elektroauto und war damit zehn Jahre vor dem Egger-Lohner C.2 Phaeton (der teilweise von Ferdinand Porsche entworfen wurde).

Flocken ließ bis 1903 ähnliche Fahrzeuge folgen, wobei die genaue Anzahl nicht mehr zu ermitteln ist. Eine von Franz Haag geschaffene Rekonstruktion (Bild) des Originals wurde 2011 auf der Retro Classics in Stuttgart ausgestellt.

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Baker Electric (1899)

Die Baker Motor Vehicle Company war einer der ersten US-Hersteller von Elektroautos und hatte so namhafte Kunden wie Thomas Edison, Präsident William Howard Taft und König Chulalongkorn von Thailand.) Zu den Produktionsmodellen gehörte das Modell V Victoria von 1908 (siehe Abbildung), und Baker baute auch einen außergewöhnlich schnellen Rennwagen namens Torpedo.

Obwohl das Unternehmen eine Zeit lang sehr erfolgreich war, musste Baker 1914 mit seinem Konkurrenten Rauch & Lang fusionieren und überlebte danach nur noch zwei Jahre.

La Jamais Contente (1899)

Zu einer Zeit, als noch niemand wusste, wie die Energiequelle der Zukunft aussehen würde, war es zumindest unbestritten, dass die schnellsten Autos der Welt elektrisch angetrieben wurden.

Die ersten sechs Inhaber des Landgeschwindigkeitsrekords waren von diesem Typ, aber nach vier Monaten intensiven Wettbewerbs war die Angelegenheit über jeden Zweifel erhaben, als Camille Jenatzy mit seinem speziell angefertigten La Jamais Contente ("der nie Zufriedene") 105,87 km/h erreichte.

Es war das erste Auto, das jemals mit einer Geschwindigkeit von über 100 km/h gemessen wurde, und der Rekord hielt fast drei Jahre lang.

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Mercedes Electrique (1906)

Die heikle Frage, ob große Fahrzeuge mit Strom angetrieben werden können, wurde schon sehr früh von Mercedes aufgeworfen, dessen Electrique-Versionen für so unterschiedliche Zwecke wie einen Personenwagen für Kaiser Franz Josef I. von Österreich und einen Lastwagen für die Berliner Feuerwehr (Bild) eingesetzt wurden.

Da Mercedes, wie alle anderen zu dieser Zeit, nicht in der Lage war, die Probleme der Reichweite und Leistung zu lösen, stellte es die Produktion nach nur zwei Jahren ein und zog erst in den 1970er Jahren ernsthaft den Bau eines weiteren Elektrofahrzeugs in Betracht.

Renault Celtaquatre (1937)

Die Idee, den Verbrennungsmotor in einem bestehenden Auto durch einen Elektromotor zu ersetzen, kam Renault vor fast 90 Jahren. Das Unternehmen baute 35 Elektrotaxis auf der Grundlage des Fahrgestells des Celtaquatre (Bild) für die Internationale Ausstellung für Kunst und Technik im modernen Leben 1937, auch Weltausstellung genannt.

Nach diesem revolutionären Schritt ging Renault nicht weiter und produzierte erst im 21. Jahrhundert ein Elektroauto.

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Peugeot VLV (1941)

Sowohl Mercedes als auch Peugeot reagierten auf die Benzinknappheit während des Zweiten Weltkriegs, indem sie bestehende Fahrzeuge (den 230 bzw. den 402) so umrüsteten, dass sie mit Gas betrieben werden konnten, das durch die Verbrennung von Holzkohle erzeugt wurde. Im Gegensatz zu Mercedes entwickelte Peugeot auch ein völlig neues Auto, um das gleiche Problem zu lösen.

Der VLV (für Véhicule Léger de Ville, oder Light Town Car) war ein winziger Zweisitzer mit einem hinten angebrachten Elektromotor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h ermöglichte. 377 Exemplare wurden gebaut, bevor das Vichy-Regime Peugeot 1943 aufforderte, die Produktion einzustellen.

Mondfahrzeug (1971)

Die Infrastruktur für die Benzinversorgung auf dem Mond ist bestenfalls lückenhaft. Als die NASA beschloss, mit dem Auto dorthin zu fliegen, entschied sie sich daher für ein Elektrofahrzeug. Das Lunar Roving Vehicle war eine Koproduktion zwischen den General Motors Defense Research Laboratories und Boeing und verfügte über vier Motoren mit einer Gesamtleistung von 1 PS.

Elektroautos mögen auf unserem Heimatplaneten noch relativ selten sein, aber auf unserem nächsten Himmelsnachbarn ist noch nie ein anderes Fahrzeug auf Rädern unterwegs gewesen.

Volkswagen Elektro-Bus (1972)

Im selben Jahr, in dem BMW zwei 1602er Limousinen für die Olympischen Spiele auf Elektroantrieb umrüstete und sie als Begleitfahrzeuge einsetzte, ging Volkswagen einen Schritt weiter und brachte eine Elektroversion seines Transporters in Serie.

Mit einem Gewicht von über zwei Tonnen und einer Leistung von nur 22 PS war der Elektro-Bus (bzw. Elektro-Transporter im Falle der kommerziellen Version) kein besonders spritziges Fahrzeug, aber VW baute rund 120 Exemplare und zeigte damit ein für die Verhältnisse der frühen 1970er Jahre außergewöhnliches Engagement für Elektrofahrzeuge.

General Motors EV1 (1996)

Die heutige Popularität von Elektroautos schien sehr unwahrscheinlich, als General Motors den ersten Versuch unternahm, ein solches Auto an die amerikanische Öffentlichkeit zu verkaufen. Der EV1 wurde bis 1999 produziert, dann wurde das Projekt eingestellt.

GM behauptete, dies geschehe aus Kostengründen, wurde aber beschuldigt, die Entwicklung des emissionsfreien Individualverkehrs unterdrücken zu wollen. In Anbetracht des heutigen Engagements des Unternehmens für Elektrofahrzeuge hat dies einen seltsamen Beigeschmack.

Chevrolet S-10 EV (1997)

Das erste Elektrofahrzeug von Chevrolet war ein umgebauter S-10, ein Pickup, der normalerweise entweder mit einem Vierzylinder- oder einem V6-Benzinmotor verkauft wurde. Die Idee eines Elektro-Lkw schien damals abwegig, aber die Verfügbarkeit verdoppelte sich, als Ford im folgenden Jahr seinen Ranger EV auf den Markt brachte.

Beide Marken haben heute ähnliche Fahrzeuge im Angebot, aber diese Pionierfahrzeuge hielten sich nicht lange: Der Chevy wurde 1999 eingestellt, der Ford überlebte nur bis 2002.

Tesla Roadster (2008)

Tesla ist mit Sicherheit der bekannteste der Hersteller, die nie etwas anderes als Elektrofahrzeuge gebaut haben. Die Geschichte begann mit dem Roadster, einem Sportwagen auf Basis der zweiten Generation des Lotus Elise, der von 2008 bis 2012 verkauft wurde.

Es war ein ungewöhnliches Debütmodell, und Tesla hat bisher nichts Ähnliches nachgelegt, obwohl ein neuer Roadster schon seit einigen Jahren in Planung ist.

Renault Fluence Z.E. (2012)

Obwohl es sich noch nicht wirklich durchgesetzt hat, ist das Austauschen von Batterien eine Möglichkeit, das Problem des Aufladens zu umgehen, da das Entfernen einer Batterie und das Einsetzen einer anderen viel schneller gehen kann als das Einstecken der ersten Batterie.

Für einen kurzen Zeitraum konnte die Batterie des Fluence Z.E. (die Limousinenversion des Megane mit überdurchschnittlich langem Radstand) in den Better Place-Filialen in Israel und Dänemark gewechselt werden. Die Pläne, den Service auch in anderen Ländern einzuführen, scheiterten, als Better Place 2013 aufgab.

Renault Twizy (2012)

Ganz anders als der im selben Jahr vorgestellte Fluence Z.E. war der Twizy ein seltsam anmutendes vierrädriges Fahrzeug, das von Renault eher als Alternative zu einem Motorrad denn als Auto beschrieben wurde.

Der Twizy war so erfolgreich, dass Renault ihn 11 Jahre lang produzieren konnte, bevor er durch den Duo der neuen Marke Mobilize ersetzt wurde.

Tesla Model X (2015)

Obwohl der Elktro-Transporter von Volkswagen bereits vor mehr als einem halben Jahrhundert auf den Markt kam, war die Idee eines elektrischen Geländewagens bis vor kurzem noch keine ernsthafte Überlegung wert.

Die Dinge haben sich geändert, und es gibt heute eine große Auswahl an Fahrzeugen dieser Art, aber der Trend begann im Wesentlichen mit dem siebensitzigen Crossover Model X, der nun seit fast einem Jahrzehnt produziert wird.

Chevrolet Bolt EV (2017)

Nach dem kurzlebigen EV1 und dem S-10 EV unternahm GM mit der Einführung des Bolt EV einen erfolgreicheren Versuch, Elektrofahrzeuge für die breite Masse anzubieten. Der Bolt EV war im Jahr seiner Markteinführung zu einem Einstiegspreis von knapp unter 30.000 Dollar nach Anreizen erhältlich.

Wie sich herausstellte, waren die Leute bereit, mehr als das zu bezahlen. Der Bolt EUV - teurer, sechs Zentimeter länger und serienmäßig mit mehr Ausstattung - kam im Modelljahr 2022 auf den Markt und hat sich deutlich besser verkauft.

Citroën Ami (2020)

Benannt nach einem schrulligen Citroën aus den 1960er und 1970er Jahren, ist der heutige Ami sogar noch schrulliger. Während frühere kleine Elektrofahrzeuge am besten für die Stadt geeignet waren, weil ihre Leistung und Reichweite für das Fahren auf dem Land nicht ausreichten, funktioniert der Ami in städtischen Gebieten, weil er speziell dafür entwickelt wurde.

Der Opel Rocks und der Fiat Topolino sind Versionen desselben Fahrzeugs, die von anderen Marken innerhalb des Stellantis-Konzerns hergestellt werden.

Tesla Model S (2020)

Das Model S ist seit 2012 auf dem Markt, aber im Jahr 2020 erreichte es einen neuen Höhepunkt, als die US-Umweltschutzbehörde der Long Range Plus-Variante eine Reichweite von 646 km zuerkannte.

Diese Zahl wurde inzwischen übertroffen (u. a. durch das Model S, das jetzt eine Reichweite von 652 km hat), aber dies war das erste Mal, dass ein Elektrofahrzeug die 645-km-Grenze nach den Messungen der EPA durchbrach.

GMC Hummer EV (2022)

Hummer, einst das Aushängeschild für spritfressende, abgasschluckende Ungetüme, wurde als Untermarke von GMC reformiert, die sich ganz den Elektrofahrzeugen widmet. Das erste Modell der neuen Ära war der EV Pickup, genau das, was in den Tagen des Chevy S-10 ein Vierteljahrhundert zuvor so seltsam erschien.

Der Pickup ist nicht nur ein beeindruckender Geländewagen, sondern hat auch eine beeindruckende Leistung, die von 625 PS beim Einstiegsmodell EV2 mit zwei Motoren bis zu 1.000 PS bei der Edition 1 mit drei Motoren reicht, dem ersten Modell der Baureihe, das in den Verkauf geht.
 

Lotus Evija (2024)

Im Prinzip ist es einfacher, einem Elektromotor Leistung zu entlocken als einem Verbrennungsmotor, und das hat in den letzten Jahren zu einigen erstaunlichen Leistungen geführt. Die 2000-PS-Grenze, die früher für ein Auto mit Straßenzulassung nicht einmal denkbar war, ist jetzt in Sicht.

Laut Lotus leistet der Evija 2039 PS . Auf der Website des Unternehmens wird vorsichtig erklärt, dass es sich dabei um eine von mehreren "auf Simulationen basierenden Zielvorgaben" handelt. Sollte dies jedoch zutreffen, würde es die Behauptung des Unternehmens untermauern, dass es sich um "das leistungsstärkste Auto handelt, das jemals in Serie produziert wurde".

By David Finlay