Kia EV3 Test: Ist es ein klassenbestes Elektroauto?

Neben vielen anderen Dingen können Sie Kia dafür loben, dass es sich gegen die Politik der „russischen Puppe“ entschieden hat, wenn es um das Autodesign geht.

Während viele andere große Marken Autos haben, die wie kleinere oder größere Versionen voneinander aussehen, entwirft Kia seine Autos so, dass jedes anders aussieht als das andere.

Im Falle des neuen EV3 ist das sicherlich keine schlechte Sache, denn er hat ein Aussehen, das weitaus markanter ist als das des Volkswagen ID 3, MG 4 und sogar des Volvo EX30.

Wir werden noch auf das Design zurückkommen, aber jetzt wollen wir uns erst einmal darauf konzentrieren, was der EV3 eigentlich ist und wofür er steht.

Er ist im wahrsten Sinne des Wortes ein neuer vollelektrischer Crossover, der ungefähr so groß ist wie ein Volkswagen Golf und dessen Design ein wenig von seinem größeren Bruder, dem EV9, inspiriert wurde.

In Großbritannien und Europa beginnen die Preise bei knapp über 30.000 €, womit er in etwa so viel kostet wie der Volvo EX30 und der MG 4, aber etwas günstiger ist als der Volkswagen ID 3.

Aber abgesehen vom Preis, wie schneidet der neue EV3 im Vergleich zur Konkurrenz ab und bietet er genug, um Kunden von ihren aktuellen Elektroautos oder Verbrennungsfahrzeugen wegzulocken? Die Schwesterpublikation von Move Electric hat einen EV3 in Südkorea gefahren, um das herauszufinden.

Beginnen wir mit den Batteriegrößen, der Reichweite und der Leistung. Standardmäßig erhalten Sie eine 58-kWh-Batterie, die für eine Reichweite von 429 km gut ist. Es gibt jedoch die Option einer größeren Batterie mit 81 kWh, die für ein paar tausend Pfund mehr als die Standardbatterie eine Reichweite von 600 km bietet; dies ist das Thema des heutigen Tests.

Mit einem einzigen Permanentmagnet-Synchronmotor an der Vorderachse leistet diese Version des EV3 204 PS und 283 Nm, was eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h ergibt.

In den kommenden Jahren wird eine leistungsstarke GT-Version mit zwei Motoren auf den Markt kommen. Diese wird voraussichtlich einen 196 PS starken Motor an der Vorderachse und einen 103 PS starken Motor an der Hinterachse haben.

Eine anständige Leistung also. Und auch seine Effizienz ist mit 14,8 kWh/100 km ziemlich überzeugend. Zum Vergleich: Der Volvo EX30 kommt auf 14,5 kWh/100km und der MG 4 auf 16,3kWh/100km, womit der neue Kia ziemlich konkurrenzfähig ist.

Lassen wir Effizienz und Leistung beiseite und werfen wir einen Blick auf die Ausstattungsvarianten. Insgesamt stehen Ihnen drei zur Auswahl: Air, GT-Line und GT-Line S. 

Die kleinste 58-kWh-Batterie ist nur für die Basisversion Air erhältlich, während die 81-kWh-Batterie für alle Ausstattungslinien verfügbar ist. Gegen einen Aufpreis von etwa 1000 € können Sie auch eine Wärmepumpe zur Verbesserung der Effizienz wählen.

Die gute Nachricht: Wenn Sie sich für das Einstiegsmodell entscheiden, erhalten Sie die gesamte Ausstattung, die Sie benötigen. Dazu gehören zwei 12,3-Zoll-Bildschirme - einer für das Infotainment, der andere für die Instrumente - sowie beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, eine Rückfahrkamera, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer sowie eine ziemlich gute Auswahl an aktiven Sicherheitssystemen.

Der EV3 basiert auf einer verkleinerten Version der E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group, die auch für den größeren Kia EV6 und den Hyundai Ioniq 5 verwendet wird. Die Plattform bedeutet, dass Kia Größenvorteile nutzen und den EV3 zu einem so wettbewerbsfähigen Preis anbieten kann.

Allerdings mussten auch Kosteneinsparungen vorgenommen werden. So verfügt der EV3 beispielsweise über eine 400-Volt-Ladearchitektur anstelle einer 800-Volt-Architektur.

Die Kosteneinsparungen haben keineswegs dazu geführt, dass der EV3 ein schlechtes Auto zum Fahren ist. Als Elektroauto ist er leise und verfügt über eine gut dosierte Kraftentfaltung, die Sie nicht in den Sitz zurückwirft, wenn Sie versuchen, zu überholen oder eine Lücke im Verkehr zu finden.

Darüber hinaus lässt er sich dank seiner kompakten Abmessungen (er ist etwa so groß wie ein Volkswagen Golf) leicht in engen Bereichen manövrieren und ist in der Stadt flink unterwegs.

Ein Kritikpunkt ist, dass die großen Türsäulen den toten Winkel größer machen, als uns lieb ist, aber dank der serienmäßigen Rückfahrkamera ist es nicht allzu schwierig, aus dem Fenster zu sehen.

Wenn Sie hinter dem Steuer sitzen und auf der offenen Straße unterwegs sind, absorbiert der EV3 Unebenheiten und Stöße sehr gut. Der Redakteur von Autocar sagte, er fühle sich „fast wie ein Citroën an, wenn es darum geht, wie er über Unebenheiten hinwegfährt“. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die europäischen Fahrzeuge eine straffere Fahrwerksabstimmung erhalten werden.

Außerdem können Sie die Vorteile des regenerativen Bremssystems i-Pedal von Kia nutzen, das den Wagen in vier verschiedenen Regionen zum Stehen bringt.

Insgesamt ist das System viel fortschrittlicher und einfacher zu bedienen als in früheren Kias, was eine willkommene Entwicklung darstellt.

Eine weitere willkommene Entwicklung ist das Platzangebot im Innenraum. Die Beinfreiheit im Fond ist groß und da keine Kardanwelle benötigt wird, um die Kraft auf die Hinterräder zu übertragen, ist die Mittelkonsole recht niedrig angebracht, so dass die vordere Kabine recht luftig ist.

Dieses Gefühl der Geräumigkeit wird noch verstärkt durch die Materialien, die Sie im Innenraum vorfinden. Sie fühlen sich modern an, sehen interessant aus und Sie erhalten eine großzügige Dosis Umgebungsbeleuchtung, die den Innenraum bei Nacht ästhetisch ansprechend macht.

Unsere einzigen Kritikpunkte am Innenraum sind, dass die elektronische Anzeige für die Klimaanlage leicht durch den Schalthebel an der Lenksäule verdeckt werden kann und dass die Schnelltasten auf dem Infotainment-Display recht klein sind. Davon abgesehen ist der Innenraum jedoch ein sehr angenehmer Ort zum Wohlfühlen.

Und das ist auch gut so, denn er passt zum Rest des EV3, der einfach ein schönes Auto ist, in dem man sich gerne aufhält. Er hat einen wettbewerbsfähigen Preis, eine großzügige Serienausstattung, eine ordentliche Leistung und braucht auf der Straße genauso viel Platz wie der Volkswagen Golf.

In vielerlei Hinsicht könnte man ihn also als einen starken Anwärter auf die Klassenführung betrachten. Wir werden jedoch warten, bis wir mehr Zeit in einem Auto verbringen können, bevor wir unser endgültiges Urteil abgeben.