Renault hat die Serienversion des Mobilize Bento und Duo vorgestellt, beides elektrische Vierräder, die nach dem Vorbild des Citroen Ami konzipiert wurden.
Die Modelle Duo und Bento, die sich an Privat- und Geschäftskunden richten, sollen nächste Woche auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt werden. Der Duo ist ein zweisitziger Vierrad-Kleinstwagen, der dem Citroen Ami Konkurrenz machen wird, d. h. er kann ohne Führerschein gefahren werden (je nach örtlichen Vorschriften).
Der Bento ist ein Kleinsttransporter, bei dem der hintere Beifahrersitz durch eine 649 Liter große Ladebox ersetzt wurde, die sich für den Transport kleiner Gegenstände und Ausrüstung eignet. Da es sich technisch gesehen um einen Transporter handelt, ist für den Bento ein Führerschein erforderlich.
Beide bieten eine zentrale Fahrposition mit kompakten Abmessungen (2,43 m bzw. 2,54 m), wodurch sie in den geschäftigen Städten, für die sie bestimmt sind, leicht zu parken und zu manövrieren sein sollten. So hat er beispielsweise einen Wendekreis von 6,80 m – enger als ein Londoner Taxi.
Kunden können zwischen zwei Varianten des Duo wählen: einem 45 Neo und einem 80 Evo, die jeweils nach den Vorschriften für vierrädrige Fahrzeuge L6e und L7e zugelassen sind. Ersterer ist auf 45 km/h begrenzt, während letzterer 80 km/h erreichen kann.
Beide verwenden eine 10,3 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC), die eine Reichweite von bis zu 161 km für das Duo und 148 km/h für das Bento ermöglicht. Diese ist mit einem 48-V-Elektromotor aus dem Mild-Hybrid Renault Austral kombiniert.
Das Aufladen der Batterie von 20 auf 80 % dauert bei Wechselstromanschluss 3 Stunden und 50 Minuten und bei Gleichstromanschluss 3 Stunden und 25 Minuten, was darauf hindeutet, dass der Duo eine Spitzenleistung von etwa 3 kW erreicht. Renault hat die maximalen Laderaten des Duo oder Bento nicht bekannt gegeben.
Renault hat auch noch keine Leistungsangabe für den 48-V-Motor bekannt gegeben, behauptet aber, dass er eine „starke Beschleunigung“ bis zur Stadtgeschwindigkeit bietet. L6e-Vierräder sind gesetzlich auf 8 PS begrenzt, während ihre L7e-Pendants auf bis zu 21 PS verstärkt werden können. Der einzelne Motor des L7e Microlino leistet 17 PS, nur zur Information.
Es wurde auch behauptet, dass bei der Konstruktion von Duo und Bento der Komfort im Vordergrund stand. Im Inneren gibt es einen beheizbaren Fahrersitz und eine beheizbare Windschutzscheibe im Winter sowie eine manuelle Klimaanlage für den Sommer.
Das Interieur des Autos soll wie eine Boombox gestaltet sein, mit einem weitgehend eckigen Armaturenbrett und Bedienelementen, die bewusst einfach gehalten sind, damit verschiedene Personen das Fahrzeug problemlos fahren können. Auf dem Armaturenbrett ist außerdem ein Wandler installiert, der den Innenraum in einen „riesigen Lautsprecher“ verwandeln soll.
Auch das Fahrgestell wurde für mehr Komfort optimiert. Die breiten Reifen sollen es Renault ermöglichen, die Stoßdämpfer so zu positionieren, dass sie bei der Fahrt über Bremsschwellen und Schlaglöcher für einen „außergewöhnlichen Fahrkomfort“ sorgen.
Benjamin Manceau, Produktleiter für den Duo und Bento, sagte: „Für junge Auszubildende oder Studenten, die weit von öffentlichen Verkehrsmitteln entfernt wohnen, ist der Duo ein echtes Werkzeug der Unabhängigkeit. Die großzügige Reichweite und die Tatsache, dass weniger Ladevorgänge erforderlich sind, bedeuten, dass die Studenten ihre Fahrten genießen können, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass ihnen der Strom ausgeht.“
Die Fahrzeuge werden auch mit Blick auf Nachhaltigkeit hergestellt. Die Hauptkarosserieteile, wie Stoßstangen, Kotflügel und Radkästen, bestehen zu 60 % aus recycelten Polymeren, die aus Autos stammen, die kurz vor der Verschrottung standen. Renault gibt an, dass der Duo am Ende seiner Lebensdauer zu „mindestens 95 % recycelbar“ sein wird.
Darüber hinaus hat Renault nach eigenen Angaben erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Anzahl der im Duo verwendeten Teile und Komponenten zu begrenzen. So sind beispielsweise die vorderen und hinteren Stoßstangen identisch, wodurch fünfmal weniger Teile als bei einem herkömmlichen Auto verwendet werden.
Er wird neben dem Dacia Sandero und dem Dacia Jogger im Werk der Renault-Gruppe in Tanger, Marokko, gebaut, das 90 % seiner Energie aus erneuerbaren Quellen bezieht. Diese Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit bedeutet, dass der Duo laut Renault über seine gesamte Lebensdauer nur ein Drittel der Treibhausgasemissionen eines Kleinwagens des A-Segments ausstößt.
Die Preise für die L6-Version beginnen bei 9990 € (ohne Anreize). Die L7-Version ist ab 11.600 € erhältlich, mit Evo-Ausstattung, die Bluetooth, einen beheizbaren Sitz und orangefarbene Akzente umfasst, für etwa 1000 €. Der Bento kostet in Frankreich etwa 11.000 € (ohne MwSt.).
