Abarth 600e im Test: Warum es das leistungsfähigste Auto von Abarth aller Zeiten ist

Der neue Abarth 600e beweist, dass selbst eine Marke, die man normalerweise mit kleinen, flotten Fiat 500-basierten Flitzern in Verbindung bringt, nicht immun gegen elektrische Crossover ist.

Aber dieser Einstieg in einen sehr gesättigten Markt hat es Abarth ermöglicht, neue Leistungshöhen zu erkunden und zu beweisen, dass Autos wie dieses immer noch Spaß machen können.

Ist er wirklich so leistungsstark, wie sein Hersteller behauptet, oder ist er nur ein knallgrüner Mischmasch aus Teilen aus dem Stellantis-Sortiment?

Wenn man sich das Datenblatt ansieht, lautet die Antwort nein. Der 600e basiert auf der neuesten Plattform von Stellantis namens ePerfo CMP, einer Ableitung von CMP, die eine 30 mm breitere vordere Spur und eine 25 mm breitere hintere Spur, ein leistungssteigerndes Batteriekühlsystem und ein Torsen-Sperrdifferenzial, das vom japanischen Spezialisten JTEKT entworfen und entwickelt wurde, mit sich bringt.

An anderer Stelle erhalten Sie einen von der Formel E beeinflussten Elektromotor, eine 40 % steifere Federung, Alcon-Bremsen und maßgeschneiderte Michelin-Reifen mit einer weicheren Mischung für mehr Grip, die alle die notwendige Kontrolle für den leistungsstärksten Antriebsstrang bieten, der je in einem Abarth verbaut wurde.

Der serienmäßige 600e Turismo – der Hauptgegenstand dieser Rezension – leistet 240 PS und 375 Nm, was für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h gut ist. Mehr Leistung ist verfügbar, wenn Sie den 600e Scorpionissima kaufen, eine limitierte Sonderedition, von der 1939 Stück hergestellt werden, um an das Gründungsjahr von Abarth zu erinnern.

Dieser nutzt den gleichen 280-PS-Motor wie der Alfa Romeo Junior Veloce, wodurch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 5,9 Sekunden verkürzt wird. Er ist außerdem mit dem gleichen Soundgenerator ausgestattet, der das Geräusch eines Verbrennungsmotors imitiert und erstmals beim 500e zum Einsatz kam. Alle Fahrzeuge sind mit einem 54-kWh-Akkupack ausgestattet, das eine elektrische Reichweite von bis zu 333 km ermöglicht.

Der 600e verfügt über drei Fahrmodi, die den Kunden des 500e bekannt sein dürften: Scorpion Track, Scorpion Street und Turismo. Beim 600e ist die Höchstgeschwindigkeit im Turismo-Modus jedoch auf 150 km/h und die Leistung auf 190 PS begrenzt, um die Reichweite zu erhöhen. Die Scorpion Street- und Track-Modi erhöhen das Gewicht der Lenkung, während die vollen 240 PS und die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h freigeschaltet werden.

Die Art und Weise, wie die Leistungsabgabe des Fahrzeugs kalibriert wurde, unterscheidet sich deutlich vom 500e, da das Tempo schrittweise erhöht wird, anstatt einen Drehmomentstoß zu erzeugen. Es bietet eine großzügige und souveräne Beschleunigung, damit es sich schnell genug anfühlt, ohne den Fahrer einzuschüchtern.

Die Bremsen sind ebenfalls sehr effektiv und gut zu bedienen, mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und kräftigen Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 380 mm. In Situationen mit hoher Beanspruchung, wie z. B. auf der Rennstrecke, kann sich das Pedal etwas vage anfühlen, aber beim normalen Fahren fühlt es sich gut gewichtet an und die Bremsen selbst sind progressiv.

Das Gleiche gilt für die Lenkung. Abarth hat die elektrische Zahnstange des Fiat neu abgestimmt, um sie reaktionsschneller zu machen, was sie für Sportlichkeit gut geeignet macht, mit einem direkten und positiven Gefühl, das aber auch recht leicht sein kann. Unmittelbar außerhalb der Mitte fühlt sie sich nervös an, aber wenn man mehr von der Lenkung auslotet, wird sie progressiv und vertrauenserweckend.

Dies wird durch das neue Torsen-Differenzial noch verstärkt. Wenn Sie Ihren rechten Fuß in der Kurvenmitte aufsetzen, können Sie spüren, wie das Differenzial die Kraft auf das kurveninnere Rad verteilt und Sie näher an den Scheitelpunkt bringt; ein sehr befriedigender Effekt, der es dem Fahrer ermöglicht, das Beste aus dem Auto herauszuholen, unabhängig von seinem Können.

Allerdings werden Sie feststellen, dass die Michelin-Reifen nicht völlig immun gegen Untersteuern sind, wenn Sie zu viel Gas geben. Es fehlt auch etwas an Verstellbarkeit in der Kurvenmitte, sodass sich das Fahrerlebnis recht linear und eindimensional anfühlen kann. Das heißt aber nicht, dass es sich hierbei nicht um ein effektives Werkzeug handelt, um Spaß zu haben.

Im Innenraum gibt es ein paar nette Details, die Sie daran erinnern, dass Sie im Steroid-Äquivalent eines alltagstauglicheren Derivats sitzen, darunter schwarzes Wildleder, Aluminiumpedale und einige Skorpion-Abzeichen. Scorpionissima-Autos erhalten zusätzlich eigene beheizbare Sportsitze und ein maßgeschneidertes Skorpionmuster als Standardausstattung. Abgesehen davon ist der Innenraum des Abarth identisch mit dem seines Cousins, was schade ist, da er deutlich mehr Geld kostet.

Die Tatsache, dass der Akku unter dem Boden montiert ist, bedeutet, dass die Fahrposition etwas höher ist, als wir es uns bei einem Fahrzeug mit sportlichen Ambitionen wünschen würden, aber die Vordersitze selbst lassen sich gut verstellen und bieten seitliche und etwas Unterstützung unter den Oberschenkeln. Es ist schade, dass keine ergonomischen Verbesserungen vorgenommen werden können, um den Druck auf das Skelett durch einen beengten Fußraum zu verringern, und weder die Sitzpolster noch die Seitenwangen können verlängert oder verstellt werden.

Die Preise beginnen bei etwa 40.000 Euro, was ihn mit dem MG 4 XPower konkurrenzfähig macht und etwas teurer ist als der entsprechende Alfa Romeo Junior oder Ford Puma ST. Der Scorpionissima hingegen kostet knapp 50.000 Euro.

Der Preis ist also durchaus konkurrenzfähig, aber der Hauptanziehungspunkt des 600e wird seine Fähigkeit sein, Sie mit seinen dynamischen Fähigkeiten zu beeindrucken. Dies und sein intuitiver Antrieb sollten den Übergang von Verbrennungs- zu Elektromotoren für Autonarren, die diesen Wechsel anstreben, erleichtern. Der Innenraum könnte eine stärkere Differenzierung vertragen und manchmal fehlt es ihm an ultimativem Unterhaltungswert, aber die Leistungssteigerungen bedeuten, dass dies nicht nur der leistungsstärkste Abarth ist, der je gebaut wurde, sondern auch der leistungsfähigste.