Die nächste Generation der Mercedes-Benz S-Klasse und des EQS werden unter einem Namen vereint, wie die Move Electric-Schwesterpublikation Autocar berichtet.
Dies ist Teil der Bestrebungen der deutschen Marke, ihr Angebot an Elektro- und Verbrennungsmotoren zu harmonisieren.
Das bedeutet, dass das Flaggschiff des Automobilherstellers in seiner achten Generation, die 2030 auf den Markt kommen soll, sowohl mit Elektro- als auch mit Verbrennungsmotor ausgestattet sein wird. Mercedes wird daher den Namen EQS, der 2021 für sein elektrisches Flaggschiff eingeführt wurde, abschaffen, wie CEO Ola Källenius bestätigte.
„Es wird in Zukunft zwei S-Klassen geben - eine mit Verbrennungsmotor und eine mit Elektroantrieb“, sagte er und fügte hinzu, dass beide Versionen ein ähnliches Außen- und Innendesign haben werden.
Allerdings werden sie nicht auf der gleichen Plattform basieren, wie Autocar erfuhr. Die S-Klasse EV wird auf der kommenden MB.EA Large-Plattform basieren, während die Verbrenner-Variante auf einer weiterentwickelten Version der heutigen MRA-Architektur gebaut wird.
Der Plan spiegelt die Positionierung der neuen G-Klasse wider, die nun sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit Elektroantrieb angeboten wird, ohne dass sich das Design wesentlich unterscheidet.
Die Vereinheitlichung der beiden Modelle folgt auf enttäuschende Verkaufszahlen sowohl der S-Klasse als auch des EQS, wobei die Auslieferungen des Verbrennungsfahrzeugs im ersten Quartal 2024 um 37 % eingebrochen sind.
Mercedes rechnete ursprünglich damit, dass die Elektromodelle mehr als 20 % seiner 2.043.800 weltweiten Verkäufe im Jahr 2023 ausmachen würden. Sie erreichten jedoch nur einen Anteil von 11 %, obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu 2022 um 73 % gestiegen sind.
Dieser Rückstand untergräbt Källenius' früheres Ziel, bis Ende 2025 50 % der jährlichen Verkäufe der Marke auf reine Elektro- und Plug-in-Hybridmodelle zu konzentrieren. In einer Strategieaktualisierung zu Beginn dieses Jahres korrigierte Mercedes diese Prognose auf 50 % bis 2030.
In Europa hat diese Absatzverzögerung dazu geführt, dass der Bestand an Elektroautos bis 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 2 % gewachsen ist, was Hersteller wie Audi, Ford und Porsche dazu veranlasst hat, ihre Strategie zu ändern und sich wieder auf Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge zu konzentrieren.
In einem separaten Interview mit der WirtschaftsWoche bestätigte Källenius, dass Mercedes bis 2024 bis zu 14 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung und in Anlagen mit Schwerpunkt auf Digitalisierung, Elektromobilität und vor allem fortschrittlicher Verbrennungsmotorentechnologie“ allein im Pkw-Bereich investieren will.
Doch während das Unternehmen grünes Licht für Investitionen in die Verbrennungstechnologie gegeben hat, bestreitet CEO Källenius, dass dies zu Lasten der geplanten Entwicklung von Elektroautos geht.
Er räumte mit Gerüchten auf, wonach Mercedes die Entwicklung der MB.EA Large-Elektrofahrzeugplattform zugunsten der EVA2M-Plattform einstellen wolle, die im nächsten Jahr zunächst in einer überarbeiteten Version des EQS zum Einsatz kommen soll.
Er sagte: „Wir planen bereits mit MB.EA Large.“ Schätzungen zufolge belaufen sich die ursprünglich geplanten Investitionen in die MB.EA-Plattform auf 4 bis 6 Mrd. Euro.
Diese Plattform soll nicht nur den Nachfolger des EQS unterstützen, sondern auch für die noch nicht bestätigten elektrischen Nachfolger der E-Klasse, des GLE und des GLS verwendet werden.
Ein hochrangiger Insider, der mit den zukünftigen Modellplänen von Mercedes vertraut ist, sagte, dass die Entscheidung, eine S-Klasse der achten Generation mit Verbrennungsmotor zu entwickeln, mit ziemlicher Sicherheit sicherstellen wird, dass die E-Klasse in der siebten Generation mit einer elektrisch betriebenen Version als Nachfolger der heutigen EQE-Limousine sowie mit einer Verbrennungsversion weitergeführt wird.
Trotz der unterschiedlichen Plattformen soll die achte Generation der S-Klasse das Aussehen der Elektro- und der Verbrennungsmodelle vereinheitlichen, so wie es auch bei den nächsten Konkurrenten, dem 7er BMW und dem i7, der Fall ist.
Wie bei der G-Klasse wird erwartet, dass jedes Modell einen eigenen Kühlergrill, aber eine gemeinsame Karosserie haben wird.
