Renault 5 im Test: das beste Elektroauto der Welt?

Er wurde zum europäischen Auto des Jahres gewählt, er wurde WhatCar? Auto des Jahres.

Es scheint eine unaufhaltsame Welle des Retro-Futurismus zu sein. Aber was macht den neuen Renault 5 eigentlich so gut?

Es ist fast vier Jahre her, dass Renault-Chef Luca de Meo seinen "Renaulution"-Plan vorstellte, um die Attraktivität (und Rentabilität) der Marke mit einer Reihe neuer Modelle zu steigern, die einige der beliebten Ikonen der Vergangenheit neu interpretieren.

Im Mittelpunkt stand dabei eine beeindruckende Neuauflage des Renault 5. Die Marke hofft, dass dieser zurückkehrende Kleinwagen das tun kann, was der ursprüngliche R5 getan hat, nämlich erschwingliche Mobilität nach Frankreich zu bringen, aber dieses Mal mit Elektroantrieb. Beeindruckend ist, dass ein Einstiegspreis von rund 25.000 Euro tatsächlich erreicht wurde. Wirtschaftlich und stilistisch soll der neue R5 für Renault das sein, was der 500 für Fiat und der Mini für BMW war.

Die Konzeptversion des 5 sah unglaublich gut aus, und zum Glück hat das Serienauto diesen "Want"-Faktor in optischer Hinsicht trotz einer beschleunigten Entwicklung vollständig beibehalten. Wenn etwas so gut aussieht, möchte man auch, dass es sich gut fährt - und jetzt ist ein guter Zeitpunkt, um zu sagen, dass der wiedergeborene 5er das Warten wirklich wert war.

Der 5 ist etwas schmaler und kürzer als ein Renault Clio und etwas höher, weil die Batterie im Boden untergebracht ist, aber er sieht nicht wie ein Mini-Crossover aus, wie es viele Elektroautos tun.

Er ersetzt im Wesentlichen den Renault Zoe in der Renault-Produktpalette, aber er ist ein ganz anderer Vorschlag als dieses eher langweilige Angebot. In den lebhafteren Farboptionen schreit der 5 nach Mini, weil er Spaß macht und Charakter hat, während er nicht nur in seiner Form, sondern auch in den Details unverhohlen auf den ursprünglichen R5 und R5 Turbo anspielt.

Doch für etwas, das so bemerkenswert aussieht, ist der 5 unter der Haut eigentlich eher unscheinbar. Er ist eine Mischung aus verschiedenen Teilen anderer kleinerer Modelle der Renault Gruppe, um eine maßgeschneiderte Elektroauto-Architektur namens Ampr Small zu schaffen.

Wird es deshalb dem Hype nicht gerecht? Nein, ganz und gar nicht.

Die Vorderradaufhängung stammt von einem Renault Captur, die Hinterradaufhängung ist eine Mehrlenkerachse aus einem Dacia Duster 4x4. Eine solch ausgeklügelte Hinterradaufhängung ist für Kleinwagen ungewöhnlich, aber die Notwendigkeit, die Batterie im Boden unterzubringen, machte sie notwendig. Sie bringt auch offensichtliche Vorteile für Fahrverhalten und Handling mit sich.

Die Fahrposition ist ausgezeichnet, der Sitz ist bequem und bietet ausreichend Halt. Man sitzt niedrig und tief, eher im als auf dem Auto, aber die entspannende Frontkabine geht auf Kosten der Beinfreiheit im Fond ( ), die für die Fondpassagiere fast nicht vorhanden ist, wenn die Beifahrer nur durchschnittlich groß sind. Dennoch ist die Tatsache, dass der 5 fünf Türen hat, ein Segen.

Der Kofferraum ist gut dimensioniert und fasst mit 277 Litern mehr als der Mini mit 210 Litern.

Die Farben und der Stil des Innenraums sind weit entfernt vom traditionellen Clio und es gibt viele Anspielungen auf den ursprünglichen R5 in Design und Ausstattung. Vor allem die blaue Jeansverkleidung auf dem Armaturenbrett hebt die Stimmung (diese gepolsterte Verkleidung ist eine weitere Anspielung auf den ursprünglichen R5, und es gibt auch eine gelbe Option) und sorgt dafür, dass ein großer Touchscreen einmal nicht das dominierende Merkmal eines Innenraums ist.

Einer davon ist natürlich immer noch vorhanden, mit einem Durchmesser von 10 Zoll und dem ausgeklügelten Google-System, während für den Fahrer ein knackiges Display in derselben Größe zur Verfügung steht.

Der Touchscreen ist übersichtlich und reagiert schnell auf Eingaben. Es ist eines der besseren Systeme auf dem Markt und verzettelt sich nicht in überkomplizierten Menüs. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind beide vorhanden.

Der Bildschirm wird von einer großen Anzahl physischer Schalter für Funktionen wie die Heizung und alle wichtigen Sicherheitsfunktionen unterstützt. Das ist ein gutes Gleichgewicht, das gut funktioniert. An anderen Stellen kann man Clio-Schalter erkennen, z. B. an den Lenkrädern und den Fensterhebern. Aber das ist nicht schlimm, und Renault hat sich entschieden, das Geld für Dinge auszugeben, die wichtig sind und einen Unterschied machen.

Die Antriebsoptionen sind ein 90 kW (120 PS) starker Frontmotor mit einer 40-kWh-Batterie und 306 km Reichweite oder ein 112 kW (150 PS) starker Motor mit einer 52-kWh-Batterie und 400 km Reichweite, wobei der erstgenannte Motor den aufsehenerregenden Preis erzielt (ein Mini Cooper E beginnt bei über 30.000 Euro und hat eine geringere elektrische Reichweite).

Wenn man den neuen 5er sieht, erwartet man ein komplettes Hot-Hatch-Fahrerlebnis, aber die Realität ist ganz anders. Das ist keine schlechte Sache, denn anstatt hart und rau zu sein, überrascht er Sie damit, wie angenehm und lohnend es ist, bei normalen Geschwindigkeiten und auf normale Weise zu fahren.

Was die Leistung angeht, ist es ein Zwiespalt zwischen gerade genug und gerade richtig: Der 5 hat nicht den unmittelbaren Schub vieler kleiner Elektroautos, und es fühlt sich nie so an, als würden die Vorderreifen den Asphalt unter ihnen aufreißen. Dennoch wäre es falsch, ihn als Faulpelz zu bezeichnen - von 0 auf 100 km/h sind es immer noch 8,0 Sekunden - doch jenseits von 90 km/h lässt das Ansprechverhalten merklich nach.

Für die kommende Alpine-Version (die neue Alpine A290) ist sicherlich noch Platz, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf das Potenzial, das Fahrwerk zu versteifen und das Auto in eine andere Richtung zu bringen.

Die Bremsen sind hervorragend und fühlen sich so gut an wie bei keinem anderen Elektroauto, das ich getestet habe. Dies ist dem neuen entkoppelten "One Box"-System zu verdanken, bei dem die Reibungsbremsen und die Rekuperation des Motors nahtlos zusammenarbeiten und unabhängig von der Batteriekapazität oder der Stärke der Rekuperation ein konstantes Gefühl und Ansprechen gewährleisten.

Das geschmeidige Fahrverhalten ist ein echtes Highlight: In der Stadt fährt er geschmeidig über Bodenwellen und Schlaglöcher hinweg, bei höheren Geschwindigkeiten auf offener Straße bleibt er jedoch ruhig.

In dieser Hinsicht ähnelt er dem Clio - Move Electric's Best Small Car of 2024 - und ist ein sehr komfortables Auto, was angesichts der Basis und der jüngsten Erfolge von Renault in diesem Bereich keine Überraschung ist.

Der 5 ist wendig und flink in der Stadt, mit einer schnellen, progressiven Lenkung. Ein Mini macht immer noch mehr Spaß, wenn man Gas gibt, und der 5er wird irgendwann untersteuern und sich bei höheren Geschwindigkeiten taub anfühlen.

Aber da der Preis dafür ein so zivilisiertes, aber keineswegs uninspirierendes Fahrverhalten ist, scheint uns das ein fairer Kompromiss zu sein.

Auf unserer Teststrecke an einem milden dänischen Tag konnten wir mit dem größeren Akkupack eine Reichweite von 325 km erzielen. Das ist zwar etwas enttäuschend im Vergleich zum angegebenen Wert, aber das unterscheidet sich nicht wirklich von anderen Elektroautos.

Der Vergleich mit dem Mini ist auch hier offensichtlich. Die beiden Akkus bieten eine ähnliche Reichweite und etwas mehr Leistung, kosten aber viel mehr und schneiden in der Praxis nicht besser ab. Und falls es Sie interessiert: Der Renault wird in Frankreich hergestellt, der Mini in China.

Das Angebot ist zunächst einmal klein, was die Tatsache widerspiegelt, dass Autos heute im Allgemeinen weniger Einzeloptionen, dafür aber mehr Optionspakete haben, um die Herstellung zu erleichtern.

Es gibt drei Ausstattungsvarianten (Evolution, Techno und Iconic), fünf Außenfarben, zwei verschiedene Felgendesigns und zwei verschiedene Innenraumfarben, wobei die beiden letzteren von der gewählten Ausstattungsvariante abhängen. Der Denim sieht toll aus und fühlt sich toll an.

Der Techno scheint mit der größeren Batterie und einem Preis von rund 30.000 Euro sowie dem Google-Infotainment-System und den größeren Doppelbildschirmen für den Innenraum ein echter Renner zu sein.

Aber selbst der teuerste 5 kostet weniger als der billigste Mini Cooper E, und das ist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, vor allem wenn man bedenkt, dass der Mini in keinem Bereich viel besser ist.

Im Laufe des Lebenszyklus des 5er sind zahlreiche Sondereditionen zu erwarten. Den Anfang macht das Modell Roland Garros, das an das Tennisturnier French Open angelehnt ist und Teppiche in der Farbe eines Sandplatzes enthält.

Es wird auch eine Alpine-Version mit 160 kW (215 PS), einer breiteren Spur, einem maßgeschneiderten Fahrwerk, Bremsen und Reifen geben.

Der Renault 5 ist eine gelungene Neuerfindung einer Kleinwagenikone für das Elektrozeitalter. Ich mag ihn und seinen Ansatz sehr: ein Auto, das auf Komfort und gute Straßenlage Wert legt, aber trotzdem begehrenswert ist, ohne dabei übertrieben sportlich sein zu müssen.

Das Fahrverhalten des R5 ist ein besonderes Highlight und macht ihn zu einem komfortablen Auto für den täglichen Gebrauch. Das Leistungsniveau ist angemessen, obwohl die Reichweite in ersten Tests etwas weiter von den offiziellen Angaben abweicht, als wir erwarten würden.

Der Innenraum ist genauso schön wie das Äußere, und es macht auch Spaß, darin zu sitzen. Die Sitze sind fantastisch und die Technik ist nicht aufdringlich. So viele Innenräume sind minimalistisch und werden von einem tristen Bildschirm dominiert, aber der Renault 5 schreit nach Spaß und Farbe.

Zum ersten Mal seit seinem eigenen erfolgreichen Relaunch vor einem Vierteljahrhundert hat der Mini endlich einen ernstzunehmenden Konkurrenten: ein Auto, das ihn nicht nur potenziell übertrifft, sondern auch in Sachen Attraktivität mithalten kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass kein anderes Elektroauto auf dem heutigen Markt ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, und daher können wir mit Sicherheit sagen, dass es das beste Elektroauto der Welt ist. Wenn auch nur für den Moment...

Vive la Renaulution. Vive la Francais.

Beurteilung von Move Electric: 10/10