Alpine A290 im Test: Die Rückkehr des heißen Flitzers?

So zukunftsorientiert und innovativ die Welt der Elektroautos auch ist, man kann sich des Eindrucks nicht erwehren, dass es ihr an Charme mangelt.

Große SUVs und Limousinen, die ein Vermögen kosten, wechseln sich mit Kleinstwagen ab, die für viele Menschen ebenfalls zu viel kosten. Oh, und was ist eigentlich aus einer aufregenden Fahrt geworden?

Der neue Alpine A290 ist da und verspricht, dies zu ändern. Mit seinem Rallye-Tagfahrlicht, den auffälligen 19-Zoll-Leichtmetallrädern, dem von der Formel 1 inspirierten Lenkrad und den seitlichen Lüftungsschlitzen lacht er dem Status quo ins Gesicht.

Unter der Haube ist er fast identisch mit dem Renault 5, auf dem er basiert, aber wie wir sehen werden, ist er eines der wenigen Elektroautos auf dem Markt, das den Enthusiasten anspricht.

Zusammen mit dem Renault 5 ist der A290 eines der ersten Elektroautos, das auf der AMPR-Plattform der Renault-Gruppe basiert. Das bedeutet, dass er denselben 52-kWh-Akkupack wie der Renault verwendet, der für eine elektrische Reichweite von 367 km und eine behauptete Energieeffizienz von 3,76 mkWh gut ist. In der realen Welt gehen wir davon aus, dass Sie bei täglicher Fahrt 290 km schaffen würden.

Mit einer Länge von 3,99 m, einer Höhe von 1,52 m und einer Breite von 1,82 m über die Karosserie ist er auch ein nützlich kompaktes Auto. Die Überhänge sind mit einem Radstand von 2,53 m ebenfalls relativ kurz.

Sie können den A290 mit zwei Leistungsstufen kaufen: 180 PS und 220 PS, wobei letztere Gegenstand dieses Tests ist. Diese Leistungsdaten werden durch einen einzelnen, vorne montierten Elektromotor erreicht und bedeuten, dass die schnellste Version eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden erreicht, während das 180-PS-Auto dafür 7,4 Sekunden benötigt. 

Da beide Autos mechanisch gleich sind, liegt der Unterschied in der Software.

Die Reaktion der Elektromotoren ist großzügig, souverän und gleichmäßig dosiert. Darüber hinaus erhalten Sie jederzeit so viel Leistung, wie Sie möchten. Tatsächlich so viel, dass das Drehmoment von 221 lb ft (300 Nm) durch das Lenkrad mit Drehmomentlenkung spürbar wird, wenn Sie sich in der Mitte einer Kurve befinden und die Straße alles andere als glatt ist.

Sie können die Art des Geräusches, das aus den Lautsprechern kommt, über zwei Klangprofile konfigurieren. Sie ahmen weder das Geräusch eines Verbrennungsmotors wie ein Abarth nach, noch imitieren sie Gangwechsel wie der Hyundai Ioniq 5 N.

Das Auto ist vorne mit Federbeinen und hinten mit einer Mehrlenkerachse aufgehängt, ähnlich wie der Renault 5, aber der Alpine hat maßgeschneiderte Elemente. Dazu gehören natürlich Federn und Dämpfer, aber auch Stabilisatoren, hydraulische Anschlagpuffer und ein vorderer Hilfsrahmen aus Aluminium, der auch den Motor anders positioniert als beim 5.

Die Bremsen bestehen aus klobigen 320-mm-Scheiben vorne und 288-mm-Scheiben hinten, während die vorderen Bremssättel die gleichen sind wie beim A110.

Auf der Straße macht all diese Technik unter dem Fahrzeugboden den Wagen zu einem kompetenten, verspielten und griffigen Begleiter auf kurvigen Straßen. Die Fahrt ist relativ ruhig und bewegt sich irgendwo zwischen der eines Abarth 500, der komisch festgezurrt ist, und eines Ioniq 5 N, der flacher fährt, aber auch deutlich größer, teurer und etwa 700 kg schwerer ist.

Um das Einlenken zu unterstützen, kann er ein inneres Hinterrad abbremsen. Dadurch fühlt er sich wendiger an und in Kombination mit dem niedrigen Schwerpunkt haben Sie ein sattes und sicheres Auto für kurvige Straßen.

Die Lenkung ist relativ leichtgängig, aber dennoch präzise und vorhersehbar, und obwohl man bei Straßengeschwindigkeiten nicht viel Gefühl bekommt, bietet sie eine Art mechanische Interaktion, weil sie unter Last herumgezogen wird; allerdings nicht unkontrolliert.

Auf einer Rennstrecke verhält es sich ähnlich. Wenn Sie in der Kurve vom Gas gehen, können Sie spüren, wie das Gewicht hin und her rutscht. Wenn Sie die Bremsen in die Kurve schleifen lassen, werden die Hinterräder aktiviert, und wenn Sie mit etwas Gegenlenkung in eine Kurve einfahren möchten, können Sie dies durch eine Gewichtsverlagerung erreichen, indem Sie mehr Leistung geben.

An dieser Stelle sollten wir wahrscheinlich über den Innenraum des A290 sprechen. Wie beim Standard-Renault 5 ist ein großer Touchscreen mit einer Google-basierten Benutzeroberfläche verfügbar, die sich ziemlich intuitiv bedienen lässt. Es ist natürlich hilfreich, dass die Klimafunktionen, die Türschlösser, die Fahrassistenzschalter, die Lichter und die Stabilitätskontrolltasten alle separat und physisch vorhanden sind.

Auf dem Touchscreen stehen auch einige Alpine-spezifische Funktionen zur Verfügung. Dazu gehören ein G-Meter, ein 0-100-km/h-Messgerät und Tutorials, wie man das beste Lift-off-Übersteuern um eine bestimmte Kurve herum erreicht.

Aus praktischer Sicht sind fünf Türen immer ein Plus, aber der Kofferraum ist mit 326 Litern nur durchschnittlich für diese Klasse. Ein weiteres Problem ist, dass es keine Getränkehalter gibt, weil sie durch eine Gangschaltung ersetzt wurden.

Abgesehen von diesen Mängeln ist der A290 jedoch ein elektrischer Fließheck-Wagen, der dort weitermacht, wo die alten, verbrennungsmotorgetriebenen RenaultSport-Autos aufgehört haben. Er ist zwar nicht so günstig wie diese älteren Autos – er kostet etwa 40.000 Euro –, aber seine Leistungsfähigkeit, Anpassungsfähigkeit und Zuverlässigkeit in Bezug auf Leistung und Handling lassen einen fragen, warum man ein Auto wie den Abarth 500e kaufen sollte.