Prueba del sello BYD: ¿es realmente mejor que un Tesla Model 3?

La marca china Build Your Dreams (BYD) tiene ahora una fuerte presencia en el mercado mundial, y no hace más que crecer.

La gama de la marca incluye coches como el Dolphin, el Atto 3 y la berlina eléctrica Seal.

Ha entrado en el mercado como rival del Tesla Model 3 y el BMW i4, ambos de dura competencia.

Para averiguar si el Seal tiene lo que hay que tener para vencer a esos coches, lo probamos para saber si realmente puede alejar a los compradores de los coches europeos y llevarlos a los fabricados en China.

BYD es sin duda una marca que deberíamos tomarnos en serio. Aunque sus planes de convertirse en una marca consolidada en Europa puedan parecer ambiciosos, BYD ya tiene mucho a su favor. 

La marca emplea a unas 600.000 personas en todo el mundo y produce autobuses, trenes, paneles solares y mucho más. De hecho, BYD fue el mayor fabricante de coches enchufables en 2022 y se calcula que uno de cada cinco teléfonos móviles tiene una batería BYD.

BYD también fabrica la mayoría de sus piezas en su propia fábrica, incluida su batería Blade de litio-hierro-fosfato sin cobalto, las pantallas táctiles, los semiconductores y la tapicería de los asientos.

El nuevo Seal es sin duda uno de los modelos de BYD más atractivos, con una berlina eléctrica elegante y estilizada que recuerda al Porsche Taycan, al Kia EV6 y al Genesis GV60. El interior es más refinado que el del minimalista Model 3.

El Seal se ofrece en dos acabados: la variante básica Design cuenta con una configuración de tracción trasera de 230 kW, mientras que el modelo Excellence dispone de un sistema de propulsión de doble motor que desarrolla 390 kW. Ambos modelos utilizan la misma batería Blade de 82,5 kWh, que ofrece una autonomía de 569 km y 519 km respectivamente.

El Seal cuesta desde unos 45.000 euros para el Design de un solo motor, mientras que el Excellence de doble motor cuesta unos miles de euros más.

En cuanto a la conducción, el Seal se siente refinado en casi todos los entornos de carretera. El modelo de tracción trasera es cómodo y hace un gran trabajo aislando a los pasajeros en grandes imperfecciones.

BYD describe el Seal como una «berlina deportiva de altas prestaciones» y, sin embargo, su manejo no inspira tanta confianza como el de sus rivales. Hay un buen nivel de control de la carrocería, con el peso de la batería bien controlado en las curvas.

La dirección tiene un peso inusual y hay un entumecimiento que se nota en carreteras de velocidad media. El modo Sport ayuda a equilibrar el peso de la dirección y hace que el coche se sienta más predecible, pero el BMW i4 es más atractivo.

Al ser 130 kg más pesado que el modelo de tracción trasera, el Excellence de doble motor no se conduce tan bien como su hermano más barato. Debido al peso añadido, BYD ha mejorado la suspensión con la incorporación de amortiguadores semiadaptativos que ajustan automáticamente la conducción del coche para adaptarse a la superficie de la carretera.

Pero en las ondulaciones de onda larga y en las calzadas rugosas, los amortiguadores parecían sobrecompensar, lo que resultaba especialmente molesto en las carreteras más descuidadas. No es ni mucho menos incómodo, pero sí se nota un cierto nerviosismo en la conducción.

La entrega de potencia es más progresiva en el coche de tracción trasera, y tiene más que suficiente empuje para una berlina familiar.

El coche de tracción total es mucho más potente. No acelera tan rápido como el Model 3 Performance, pero para alcanzar los 100 km/h en menos de 4,0 segundos, tiene un carácter cómico.

La calidad del interior es especialmente impresionante, con piel sintética y un bonito efecto de ante en las puertas y el salpicadero. El interior está más adornado que el del Model 3, aunque no parece tan elegante como el del BMW i4.

El Seal tiene la misma pantalla táctil giratoria de 15,6 pulgadas que el Atto 3, pero cuenta con una pantalla digital para el conductor más grande y con gráficos más nítidos.

Su función giratoria es un poco efectista, pero en general la pantalla de infoentretenimiento es fácil de usar y responde bien a las entradas, aunque no es perfecta. Tiene demasiados submenús, lo que puede dificultar encontrar ciertas funciones. Por ejemplo, hay que profundizar en los ajustes del climatizador para encontrar los asientos calefactados, y en marcha no es el mejor sistema para navegar.

Hay muchos compartimentos y bandejas portaobjetos delante y detrás. El espacio en la parte delantera es bueno, pero describiríamos el espacio trasero como suficiente más que abundante. Esto se debe a que la inclinación del techo limita el espacio para la cabeza, lo que hace más difícil ir cómodo. Además, el asiento central sólo es adecuado para niños.

Hay muchos huecos y bolsillos por todo el habitáculo. La inclinación del techo hace que el espacio para la cabeza en la parte trasera sea más suficiente que abundante. Las personas de 1,80 metros tendrán más dificultades para ir cómodas y el asiento central sólo es adecuado para niños.

En general, el Seal es una buena berlina eléctrica. Aunque su dirección es un poco imprecisa y parte de la tecnología un poco torpe, es una alternativa convincente al Tesla Model 3 y al BMW i4. Por supuesto, a la marca aún le queda camino por recorrer para establecerse en Europa, pero el Seal es sin duda su mejor modelo para ayudarle a conseguirlo.

El modelo de tracción trasera en particular es simpático y capaz, y dado que su precio es inferior al de sus principales rivales, merece su lugar como actor clave en el mercado de VE del segmento D.