Las mejores gangas en coches eléctricos de segunda mano para comprar ahora mismo

Aunque muchos fabricantes están haciendo todo lo posible para que los coches eléctricos sean lo más asequibles posible para el mayor número de compradores, muchos de ellos siguen estando fuera de su alcance.

Actualmente, el coche eléctrico más barato a la venta es el Dacia Spring, que parte de unos 17.000 euros. Si quieres algo con un poco más de autonomía o un interior más decadente, tendrás que desembolsar más de 35.000 euros.

Pero no se preocupe, porque el mercado de segunda mano es su tabla de salvación.

Los valores de los coches eléctricos usados se acercan actualmente a los de sus equivalentes de gasolina y diésel. Esto, combinado con el hecho de que la cuota de los coches eléctricos en el mercado de coches nuevos se disparó durante la pandemia del COVID-19, significa que puedes hacerte con un flamante VE por tan sólo 3.000 euros. 

Pero, ¿en qué coches deberías fijarte? Al fin y al cabo, no querrás comprarte un VE a buen precio para descubrir que está plagado de problemas. Aquí tienes, en orden ascendente de precio, nuestra lista de los mejores vehículos eléctricos de ocasión.

Renault Zoe - desde 2500 euros

La producción del Zoe se detuvo oficialmente el 30 de marzo de 2024 después de 12 años de producción y unas ventas de alrededor de 400.000 unidades en toda Europa.

Todos los Zoe hasta 2019 llevaban la denominación «R110», que indica la cifra de potencia (que en realidad es de 113 CV). Los coches R110 utilizaban una batería de iones de litio de 54,7 kWh y 350 V con una capacidad útil de 52 kWh, lo que suponía una autonomía eléctrica total de unos 314 km. 

Después de 2019, se añadió a la gama un modelo 'R135', que utiliza la misma batería que el R110 pero con un motor eléctrico más potente y una autonomía mayor, esta vez de 140 CV y con una autonomía de hasta 394 km.

Al comprar en el mercado de segunda mano, es posible que los propietarios indiquen que la batería ha sido «comprada» o «pagada». Esto se debe a que Renault alquilaba las baterías a los propietarios por una cuota mensual, pero en este momento la mayoría de ellas han sido compradas.

A la hora de conducir, el Zoe es suave y cómodo, pero mantiene el balanceo de la carrocería bajo control cuando estás en una rotonda o tomando una curva con más entusiasmo de lo normal. También tiene un buen par motor, con una respuesta instantánea del motor eléctrico.

Nissan Leaf - desde 3000 euros

Aquí está, el coche que inició toda esta locura eléctrica, y que Nissan lanzó para competir con los coches de combustión convencionales más baratos. Pero al igual que se hizo un hueco cuando se lanzó en 2011, sigue haciéndolo hoy en día. 

Para aprovechar al máximo el ahorro, tendrás que buscar la primera generación del Leaf fabricada entre 2011 y 2017. Eso sí, los coches de segunda generación todavía se pueden conseguir desde unos 8.000 €, así que si quieres algo un poco más moderno, merece la pena echarles un vistazo.

Los primeros modelos del Leaf utilizaban una batería de 24 kWh con una autonomía de unos 129 km, así que si buscas un coche eléctrico urbano barato, aquí es donde debes buscar. Sin embargo, en 2016 se introdujo un modelo de mayor capacidad, de 30 kWh, que puede recorrer hasta 257 km con una sola carga, por lo que es más adecuado para desplazamientos de larga distancia.

En el interior, el asiento del conductor es fácil de ajustar y la calidad de construcción es estelar. También debería ser una compra fiable, ya que muchos propietarios han acudido a foros de Internet y han elogiado sus coches por su solidez y determinación para no fallar.

Peugeot iON - desde 4000 euros

Hablando de superminis eléctricos de estilo extraño, el Peugeot iON llegó en 2011 y se mantuvo en producción hasta 2019.

Los primeros coches utilizaban una batería de iones de litio con una capacidad útil de 14,5 kWh y una autonomía real de unos 80 km. Cuando se renovó en 2016, mantuvo el mismo paquete de baterías, pero su autonomía potencial aumentó a 136 km. Eso, combinado con su rendimiento pausado, lo convierte en un coche que solo se puede utilizar para circular por zonas urbanizadas.

Esto, por supuesto, no es malo. Con 3.500 mm de longitud, tiene un tamaño similar al del supermini 107 de Peugeot, lo que facilita las maniobras y el paso por cruces estrechos. Además, sus 1.600 mm de altura lo hacen bastante alto para su tamaño, lo que significa que es muy espacioso por dentro.

De serie, todos los coches incluyen aire acondicionado, volante multifunción forrado en cuero, bluetooth, radio DAB y tapicerías de cuero. Sin embargo, te recomendamos que busques un coche con el Pack Frío, que incluye asiento del conductor y retrovisores térmicos. Por lo demás, el interior del iON es bastante básico.

BMW i3 - desde 6.000

El BMW i3, al igual que el Nissan Leaf, se adelantó a su tiempo cuando se lanzó por primera vez en 2013. Este compacto utilitario eléctrico era sin duda el mejor coche de su clase, con una competitiva autonomía oficial de hasta 330 km, una aceleración vertiginosa que no parecía decaer cuanto más rápido ibas y un estilo atrevido que todavía no se ha quedado anticuado.

Durante los seis años que duró el desarrollo de este coche se puso un cuidado increíble y llegó con la intención de demostrar que los coches eléctricos podían ser diferentes de la norma de las tres cajas. Y así fue, con un estilo atrevido que sigue haciendo de él una propuesta muy distintiva.

Había dos motorizaciones disponibles: un VE con 172 CV y una autonomía de 130-160 km, y un extensor de autonomía (REx) con un motor eléctrico desarrollado por BMW y un motor de gasolina bicilíndrico de 647 cc procedente de una motocicleta.

Ambas versiones enviaban su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión de una sola velocidad desde un paquete de baterías de 22 kWh, 33 kWh o 42,2 kWh. El coche con extensor de autonomía tenía una autonomía mucho mayor, 351 km, pero no es un vehículo eléctrico puro.

Hyundai Ioniq - desde 7.000 euros

Como este coche era el comienzo del gran plan de Hyundai para asaltar el mercado con una nueva generación de coches eléctricos, la firma surcoreana sabía que tenía que acertar con el Ioniq.

Asentado sobre la misma plataforma que el Kia Niro, el Ioniq utiliza acero de alta resistencia para mejorar la rigidez, junto con paneles de aluminio y otros componentes ligeros para reducir su peso total; en total, pesa unos 1.500 kg, bastante menos que otros coches eléctricos más modernos.

Esto significa que su batería, con una capacidad de 38,3 kWh, tiene una autonomía real de 310 km y una eficiencia de 247 Wh/mi, muy competitiva para su época. Además, si lo llevas a un cargador rápido CCS y lo cargas a su velocidad máxima de 44 kW, se recargará en menos de 50 minutos. También hay disponible una batería de 28 kWh, que puede alcanzar los 280 km con una carga.

Los coches disponibles en el mercado son en su mayoría de especificación Premium, que ofrece lujos como asientos delanteros ventilados tapizados en cuero, cámara de aparcamiento trasera, climatizador bizona, soporte lumbar para el asiento del conductor y control de crucero adaptativo.

¡Volkswagen e-Up! - desde 8.000 euros

Si tienes un presupuesto ajustado y buscas un vehículo urbano, el e-Up puede ser exactamente el coche que estás buscando.

Con una autonomía eléctrica de hasta 201 km, la batería de iones de litio más grande del e-Up tiene una capacidad total de 36,8 kWh y una capacidad útil de 32,3 kWh. La batería más pequeña, utilizada en los coches anteriores, es de 18 kWh y recorre unos 96 km con una sola carga.

Sin embargo, elijas el que elijas, no podrás recorrer distancias especialmente largas, por lo que es nuestra elección recomendada para los habitantes de la ciudad.

El coche con la batería más pequeña se fabricó entre 2016 y 2019, y se carga a velocidades de hasta 37 kW. Eso significa que podrás recargarlo en unos 25 minutos. El coche de 36,8 kWh, por su parte, se recarga en 48 minutos a la misma velocidad de carga.

El equipamiento de serie incluye parabrisas térmico, aire acondicionado, ordenador de viaje, tapicerías de cuero y el sistema de navegación portátil de Volkswagen «Maps & More».

Vauxhall Corsa Eléctrico - desde 8.000 euros

Tanto el Corsa como el e-208 comparten la misma plataforma e-CMP desarrollada por la empresa matriz Stellantis, lo que significa que sus especificaciones son muy similares entre sí.

Utiliza una batería de 50 kWh -46,3 kWh de capacidad útil- que permite una autonomía oficial totalmente eléctrica de hasta 357 km con una sola carga. En el mundo real, sin embargo, muchos propietarios han comprobado que su coche recorre 290 km, lo que para la mayoría de la gente será suficiente para sus desplazamientos matutinos.

El Corsa también comparte unas prestaciones muy similares con el e-208, con un motor delantero de 136 CV o una unidad más potente de 156 CV. Ambos producen 141 Nm de par motor para unos tiempos de 0 a 100 km/h de 8,9 y 8,2 segundos respectivamente.

El equipamiento de serie es muy similar al de muchos modelos Elite Nav Premium, que incluyen una pantalla táctil en color de 10 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros matriciales LED y volante calefactado.

Al final, sin embargo, todo se reduce a elegir el coche que más te guste.

Peugeot e-208 - desde 9000 euros

Lanzado en 2019, el e-208 fue uno de los primeros superminis del mercado en ser eléctrico. Desde entonces, se han vendido casi 110.000 a clientes europeos, lo que significa que hay un montón de ejemplos usados para elegir si compras alrededor.

Estaba disponible con una batería de 50 kWh o una unidad de 51 kWh, cada una con 46,3 kWh y 48 kWh de capacidad útil respectiva. La batería más pequeña tiene una autonomía WLTP de 362 km, mientras que el coche de 51 kWh recorre 400 km. De serie, todos los coches están equipados con una bomba de calor para garantizar que su autonomía no disminuya demasiado en invierno.

Además, si lo recargas con un cargador de 100 kW, sólo tardarás media hora en pasar de una carga del 10% al 80%.

¿Y los niveles de equipamiento? De serie, todos los coches incluyen llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas LED, aire acondicionado, una pantalla táctil en color de 7,0 pulgadas y sensores de aparcamiento traseros, así que, independientemente del coche que elijas, estará bien equipado.

Hyundai Kona Eléctrico - desde 9.000 euros

El ascenso de Hyundai a la prominencia en las carreteras del Reino Unido no es una sorpresa para muchos. La marca surcoreana se impone en todos los sectores en los que opera, ya que combina fiabilidad garantizada, valor tentador y atractivo estético.

El Kona Eléctrico no es una excepción. Ofreció una de las combinaciones más competitivas de usabilidad y asequibilidad que el coche eléctrico había visto hasta entonces, y aún hoy representa una buena relación calidad-precio.

Hay dos tamaños de batería disponibles: una unidad de 64 kWh, con una autonomía WLTP de 482 km, y otra de 39 kWh, con 312 km. La buena noticia es que, en este rango de precios, tanto el coche de 39 kWh como el de 64 kWh están disponibles con kilometrajes similares. El conector CCS de tipo 2 a bordo puede cargar el coche al 80% en 54 minutos a 100 kW, mientras que una toma de corriente doméstica de 240 V lo hará en 31 horas.

Los niveles de equipamiento varían de un coche a otro, pero la buena noticia es que los Premium SE de gama alta están disponibles por unos 10.000 euros. Por ese precio se obtiene el sistema de infoentretenimiento de 8,0 pulgadas de Hyundai, así como un sistema de audio premium Krell de nueve altavoces, radio DAB, cargador inalámbrico para smartphones y navegador por satélite.

Kia e-Niro - desde 15.000 euros

El Kia e-Niro de 2019-2022 marcó la llegada de la marca surcoreana al mercado de los coches eléctricos, y aunque es el coche más caro aquí, fue un esfuerzo muy fuerte. Recibió grandes elogios de los títulos hermanos de Move Electric, Autocar y WhatCar?, incluso convirtiéndose en el coche del año de este último título en 2019.

¿Por qué fue tan ampliamente considerado? Bueno, para empezar, ofrece una muy buena autonomía eléctrica a un precio competitivo, y dado que ahora puedes hacerte con uno por unos 12.000€, tienen una relación calidad-precio fantástica.

Todos los coches llevaban una batería de 64 kWh con una autonomía oficial de 455 km, aunque en el mundo real era más bien de 405 km. La batería puede cargarse a velocidades de hasta 150 kW, lo que significa que pasa del 20% al 80% en media hora.

De serie, todos los coches estaban equipados con un asiento eléctrico para el conductor, soporte lumbar, tapicería parcial de cuero, asientos calefactados y una pantalla táctil de 7,0 pulgadas. Su rendimiento también era bastante bueno, con un sprint de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.