Revisión del Mobilize Duo: ¡Podría reescribir el reglamento de los coches urbanos!

Lo ame o lo odie, el mercado de los cuadriciclos eléctricos está creciendo.

En Europa, se ha multiplicado por dos en tres años, y no es probable que esa velocidad disminuya pronto. Han aparecido nuevos nombres y caras, como el Citroën Ami, el Micro Microlino, el Luvly 0 y ahora el Mobilize Duo.

Desarrollado y construido por la marca de movilidad urbana de Renault, este nuevo cuadriciclo eléctrico comparte alrededor de un 10% de sus piezas con el legendario Renault Twizy, un coche que nos encantó por su entrañable encanto.

El Duo parece que va a continuar esa tendencia tomando los principios fundamentales del Twizy y poniéndolos a la altura de los estándares de hoy en día, con niveles de equipamiento de coche grande, un aumento del 100% de la autonomía eléctrica, una revisión del diseño y -ayudablemente- ventanillas.

Al sentarse en el interior, se sentirá inmediatamente atraído por el puesto de conducción central y el asiento trasero único, ambos ya conocidos del Twizy. Aparte de esto, todo lo demás es nuevo.

El interior del Duo, del que Mobilize dice que es «tan fácil de usar como un smartphone», es deliberadamente básico, tanto desde el punto de vista del diseño como de la funcionalidad. Mobilize quiere que resulte atractivo para clientes particulares y para la movilidad compartida, operadores basados en flotas como ZipCar o Enterprise, lo que significa que tiene que resistir el acomodo de múltiples usuarios durante periodos cortos.

Lo más importante es que es muy fácil de usar. Sólo hay ocho botones en el propio salpicadero y, en lugar de una pantalla, basta con montar el smartphone en una funda. La posición de conducción es bastante alta, lo que proporciona una visibilidad decente, pero ese exterior tan peculiar ha dado lugar a un gran pilar A que crea más ángulo muerto del que le gustaría.

Los plásticos interiores son previsiblemente baratos, pero no son quebradizos y serán fáciles de limpiar. Los interruptores basculantes montados en el salpicadero son totalmente intercambiables y el toque de naranja lo convierte en un lugar más interesante para sentarse de lo que sería de otra forma. Además, hay un práctico desagüe en el espacio para los pies del conductor, por si alguna vez hay que limpiar el vehículo.

Según Renault, se ofrecen 300 litros de almacenamiento, lo que es casi diez veces más que en el Twizy y lo convierte en una solución mucho más práctica que un scooter grande. En concreto, hay espacio suficiente a ambos lados del asiento del conductor para dos maletas.

Ese diseño se extiende a las puertas de tijera al estilo Lamborghini para aparcar en lugares estrechos, los faros cuadrados, la postura de las ruedas en cada esquina y los parachoques tallados en una sola pieza de plástico. A nuestros ojos, parece un Twizy modernizado, pero dejaremos que usted se forme su propia opinión sobre su aspecto.

Una cosa que no se puede discutir es su enfoque hacia la sostenibilidad. Sus parachoques delantero y trasero están tallados en una sola pieza de plástico, y se ha utilizado la misma pieza indicadora en todo su exterior, lo que significa que el Duo utiliza cinco veces menos piezas que un coche convencional. Por lo demás, el 40% de su peso está compuesto por materiales reutilizados y se afirma que es reciclable en un 95% al final de su vida útil. En conjunto, esto significa que el Duo emite durante su vida útil un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de un coche urbano típico del segmento A.

Pero esta atención a la sostenibilidad no se ha producido a expensas de la rigidez de los materiales. Construido en torno a un ligero bastidor de acero envuelto con paneles de plástico, Mobilize afirma que es el coche más seguro de su clase, con zonas de deformación delante y detrás, frenos de disco en todas las ruedas y un cinturón de seguridad de tres puntos para el conductor -que se sienta en posición central- y el pasajero. También es el único cuadriciclo del mercado que incorpora airbag.

Existen dos versiones de la Duo, cada una homologada para cumplir la normativa de cuadriciclos L6e y L7e en función de su peso, potencia y velocidad máxima. La variante L6e, denominada Duo 80 Evo, tiene una velocidad máxima de 50 km/h y 8 CV. La variante L7e, denominada Duo 80 Pro, puede aumentar su potencia hasta 21 CV, con una velocidad máxima de 80 km/h.

Directamente bajo el asiento del conductor de ambas versiones se encuentra un paquete de baterías de níquel-manganeso-cobalto de 10,3 kWh, que transfiere la corriente, a través de un inversor de potencia, a un motor eléctrico montado en la parte trasera. La batería proporciona una autonomía de hasta 161 km en el régimen WMTC (World Motorcycle Test Cycle) utilizado para los cuadriciclos. En condiciones invernales, sin embargo, Renault dijo que esto debería traducirse en unos 100 km.

La forma en que se ha calibrado la cadena cinemática significa que tiene prestaciones suficientes para la mayoría de las situaciones, pero es muy evidente que se ha concebido para fomentar una conducción eficiente. Le da una patada de aceleración inicial antes de amortiguar la respuesta del motor - útil para maniobras a baja velocidad y para negociar el tráfico.

En aceleraciones fuertes, es compuesto y bastante suave, y aunque el motor montado en la parte trasera puede resultar ruidoso, no llega a distraer demasiado. Sin embargo, a casi cualquier velocidad, el ruido de la carretera y del viento son muy pronunciados, lo que puede resultar molesto después de un rato.

La corta distancia entre ejes y las aleaciones de 13 pulgadas hacen que sea muy fácil de colocar en la carretera, pero la contrapartida es que la conducción se siente bastante firme, especialmente al pasar por baches profundos o calles adoquinadas. En todos los demás aspectos se siente bien controlado, con una calidad de marcha a la altura del Ami.

La dirección en sí podría ser más progresiva e intuitiva. Inicialmente, es sensible, pero a medida que se empieza a explorar más el bloqueo, empieza a resultar incómodamente pesada, lo que podría convertirse en una ligera molestia en calles estrechas.

A pesar de esto y de su escaso refinamiento de rodadura, la Duo ha elevado los estándares de lo que hemos llegado a esperar de los cuadriciclos. Una gama decente, mucho kit y un precio muy competitivo significan que tiene potencial para convertirse en la elección por defecto del mercado.