En el centro del plan «Renaulution» para elevar los niveles de deseabilidad de la marca francesa entre los clientes se encuentra el nuevo supermini 5.
Con un diseño basado en gran medida en el coche original que se presentó en 1972, Renault quiere que el nuevo evoque algún tipo de espíritu nostálgico entre los clientes nuevos y los que regresan.
Pero tiene que conseguirlo con mucho más que un nuevo y extravagante diseño. Por ello, el nuevo 5 será uno de los coches eléctricos más asequibles de Europa, con un precio de partida de unas 23.000 libras en el Reino Unido y 25.000 euros en Europa.
Y puesto que el coche original de 1972 también llevó la movilidad asequible a las masas, sólo tiene sentido que el nuevo coche continúe ese legado.
Pero, ¿es realmente bueno el coche eléctrico más esperado del año? ¿Puede realmente considerarse un rival del Mini Cooper SE y del Abarth 500e, o es sólo un intento de nostalgia a flor de piel? Averigüémoslo.
No se puede negar que el nuevo 5 es un coche llamativo, y quizá más interesante a la vista que el Mini y el Abarth. De hecho, se pueden ver algunas evidencias del Renault 5 Turbo en sus proporciones generales.
Sin embargo, a pesar de su aspecto, por debajo es bastante convencional.
Es el primer coche que se asienta sobre la plataforma Ampr Small de Renault, que también acogerá al Twingo EV cuando llegue en 2027.
Por lo demás, la suspensión delantera procede de un Renault Captur, mientras que la trasera es una configuración multibrazo del Dacia Duster.
Las opciones de tren motriz también son bastante normales. Puede tener una batería de 40 kWh con un motor eléctrico de 118 CV montado en la parte delantera, o una unidad de 52 kWh con un motor eléctrico más potente de 148 CV, también montado en la parte delantera. Sus autonomías eléctricas son de 190 millas y 250 millas respectivamente. La velocidad máxima de carga, por su parte, es de 100 kW.
Lo que nos lleva a las prestaciones. Desde luego, el 5 no se queda atrás, ya que el coche de 148 CV consigue un tiempo de 0 a 62 mph de 8,0 s. A pesar de ello, no tiene la respuesta brusca y excesivamente rápida de muchos otros coches eléctricos. Su potencia se entrega con generosidad y se dosifica de forma uniforme.
Pero sin duda queda más espacio para la versión más picante, el A290 de Alpine, que llegará el año que viene con un chasis más afilado y sensible y mayores reservas de potencia.
En cuanto a la dinámica de conducción del coche, el 5 es tan ágil como su corta distancia entre ejes le hace creer. A velocidades de ciudad, zigzaguea y es fácilmente maniobrable. Sin embargo, cuando se le presiona acabará subvirando y empezará a sentirse insensible a medida que aumente la velocidad.
La calidad de marcha es igualmente agradable, y le hace querer conducir de la forma en que se siente más cómodo: normalmente. Es suave en ciudad y sobre badenes y baches, pero se mantiene firme a velocidades de autopista. En muchos aspectos, se puede comparar con el Clio, lo que es un gran elogio.
En el interior, querrá aprovechar esos agradables modales en carretera con una buena posición de conducción y asientos cómodos. Es más, como los asientos delanteros están montados bastante abajo, se sentirá parte integrante de la experiencia de conducción.
Sin embargo, esta posición baja de los asientos tiene una contrapartida: el espacio para las piernas de los ocupantes traseros es muy reducido.
En el resto del interior, el salpicadero está decorado en tela vaquera azul y la gran pantalla táctil de 10 pulgadas le da un aspecto nítido y moderno. También está integrada en el Ecosistema Google, lo que hace que sea un sistema bastante hábil e intuitivo de usar. También tiene una pantalla de 10 pulgadas delante del conductor, que está bastante bien integrada y es clara de leer.
En general, el interior de este coche es un lugar agradable en el que estar, con una buena cantidad de carácter a juego con su llamativo aspecto exterior. Es más, sus pantallas interiores no son el rasgo más dominante, una característica refrescante en 2024.
El 5 es claramente un coche que valora la comodidad y los modales agradables en carretera por encima de la deportividad, pero como eso es lo que buscan los clientes, esto no es un problema en absoluto.
¿Podría llegar a ser más deseable que un Mini? Sólo el tiempo lo dirá, pero el 5 sin duda tiene lo que hay que tener...
Esperamos que haya disfrutado con este reportaje. Para leer la reseña completa, visite el título hermano de Move Electric, Autocar.
