Todos los VE en la lista de finalistas del Coche del Año 2025

Grandes noticias para la industria del automóvil: los finalistas para el Coche del Año 2025 (CotY) han sido preseleccionados.

Sesenta jurados de 23 países seleccionaron siete coches cada uno de una lista larga de 42 candidatos elegibles lanzados en 2024, y los siete coches con más votos han conformado la lista final. El ganador se anunciará en el Salón del Automóvil de Bruselas el 10 de enero.

Una noticia aún mayor es que la lista está dominada por pequeños coches eléctricos. Desde el Alfa Romeo Junior hasta el Citroën e-C3, cada uno de estos VE ha demostrado ser lo suficientemente capaz como para ganar el premio más prestigioso del mundo del motor.

Para optar al CotY, los coches deben ser totalmente nuevos. No se permiten los «facelifts» ni los derivados.

Los estatutos del CotY dictan que: «Los principales criterios por los que debe juzgarse un coche son los siguientes: diseño general, confort, seguridad, economía, manejo y aptitud general para la carretera, prestaciones, funcionalidad, requisitos medioambientales generales, satisfacción del conductor y precio. La innovación técnica y la relación calidad-precio son factores importantes».

Ahora que ya hemos sacado todo este contexto, echemos un vistazo a todos los coches eléctricos que llegaron a la final del CotY.

Alfa Romeo Junior

Aunque el Junior se ofrece como híbrido de gasolina, también puede tenerlo como EV. El Junior Elettrica es el primer coche eléctrico de la marca italiana, y llevará una batería de 54 kWh que vale para una autonomía de 402 km.

Todos los Junior EV incorporan una bomba de calor y un cargador de CA de 11 kW a bordo. También cuentan con un maletero de 400 litros y un compartimento para cables en la parte delantera, supuestamente inspirado en las zonas de almacenamiento delanteras de los antiguos supercoches con motor trasero de Alfa.

Alfa Romeo Junior

En el interior, dispone de una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas -montada en una botonera «telescópica» de estilo retro- está equipada con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

Si opta por la edición deportiva Veloce, obtendrá asientos deportivos Sabelt de ajuste eléctrico tapizados en ante negro y rojo, navegador por satélite, control de crucero adaptativo y cámara de visión trasera.

Hyundai Inster

Diminuto por fuera pero grande por dentro, el Inster se enfrentará a coches como el Renault 5, el Dacia Spring y el Citroën e-C3. Basado en el Hyundai Casper del mercado coreano, el Inster es el intento de Hyundai de hacerse con el mercado general de los coches eléctricos, rebajando el precio de gran parte de la competencia.

Hyundai Inster

El Inster se ofrecerá con dos configuraciones mecánicas en el momento del lanzamiento. Los coches de entrada de gama cuentan con un motor delantero de 96 CV que ofrece un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h de 11,7 segundos y una velocidad máxima de 140 km/h. Está emparejado con un paquete de baterías de 42 kWh que, según se afirma, proporciona una autonomía de 300 km entre cargas. El buque insignia de «larga autonomía», el Inster, aumenta su potencia a 113 CV y 49 kWh, lo que eleva su autonomía a 349 km y su velocidad máxima a 150 km/h, al tiempo que reduce su tiempo de 0 a 100 km/h a 10,6 s.

Renault 5/Alpine A290

El nuevo Renault 5 ha sido nominado conjuntamente con su derivado más deportivo, el Alpine A290, en la pugna por ganar el premio al coche del año. 

El 5 se sitúa en el centro del plan «Renaulution» para elevar los niveles de deseabilidad de la marca francesa entre los clientes, con el nuevo supermini 5.

Con un diseño basado en gran medida en el coche original que se presentó en 1972, Renault quiere que el nuevo evoque algún tipo de espíritu nostálgico entre los clientes nuevos y los que regresan.

Renault 5/Alpine A290

El Alpine, por su parte, se ríe en la cara del statu quo con sus luces diurnas de estilo rally, sus llamativas aleaciones de 19 pulgadas, su volante inspirado en la F1 y sus salidas de aire laterales.

Bajo la piel, es casi idéntico al 5 en el que se basa, pero es uno de los pocos coches eléctricos del mercado que habla al entusiasta. Tanto el 5 como el A290 utilizan el mismo paquete de baterías de 52 kWh, que es bueno para una autonomía eléctrica de 363 km y una eficiencia energética declarada de 3,76 mpkWh. En el mundo real, calculamos que podría recorrer 289 km en conducción diaria.

Citroen e-C3

El nuevo e-C3, del que se dice que es el coche eléctrico «propiamente dicho» más asequible del mercado, se asienta sobre una plataforma y una tecnología de baterías nuevas y rentables para abaratar los precios a los clientes.

La química de la batería de iones de litio y fosfato es más barata de producir, dura más y omite por completo el cobalto. Y aunque estas células no son tan densas en energía como las de níquel manganeso cobalto, el e-C3 debería seguir ofreciendo una autonomía eléctrica competitiva.

Citroen e-C3

Todos los ë-C3 se ofrecen con una batería de 44 kW en el momento del lanzamiento, con una autonomía de 320 km (WLTP). Una versión aún más económica con una batería más pequeña se unirá a la gama en 2025, aunque Citroën aún no ha confirmado dónde se ofrecerá esta variante.

La potencia procede de un único motor eléctrico, que empuja 113 CV a través de la rueda delantera. Permite al ë-C3 acelerar de 0 a 100 km/h en unos 11,0 segundos, con una velocidad máxima de 135 km/h.

Kia EV3

Mostrado por primera vez en forma de concepto en 2023, el tercer modelo de la gama de coches eléctricos a medida de la firma coreana toma claras referencias estilísticas y tecnológicas del gran EV9. 

Está dirigido a los compradores habituales y se afirma que rivales de la talla del Volvo EX30, el Cupra Born y el Renault Mégane E-Tech. El EV3 será una pieza clave en los esfuerzos de Kia por seguir aumentando sus ventas mundiales de VE, pero con especial atención al mercado europeo. La firma aspira a vender unos 200.000 vehículos al año, de los que casi la mitad se venderán en Europa.

Kia EV3

El interior está diseñado para ofrecer una sensación de «espacio vital». El salpicadero cuenta con grandes pantallas digitales compuestas por dos pantallas táctiles de 12,3 pulgadas y una pantalla de 5,0 pulgadas, complementadas por un head-up display. Se han conservado los botones para los controles esenciales, mientras que el sistema operativo cuenta con control por voz mejorado con inteligencia artificial.