Revisión del Kia EV3: ¿Es un coche eléctrico líder en su clase?

Entre otras muchas cosas, se puede elogiar a Kia por haber optado por descartar la política de la «muñeca rusa» en lo que respecta al diseño de los coches.

Mientras que muchas otras marcas convencionales tienen coches que parecen versiones más pequeñas o más grandes unos de otros, Kia diseña sus coches para que cada uno parezca más diferente que el anterior.

En el caso del nuevo EV3, esto no es malo, porque tiene un aspecto mucho más distintivo que el del Volkswagen ID 3, el MG 4 e incluso el Volvo EX30.

Volveremos sobre su diseño, pero por ahora centrémonos en lo que es realmente el EV3 y en lo que representa.

Se trata literalmente de un nuevo crossover totalmente eléctrico que tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Volkswagen Golf y se inspira un poco en el diseño de su hermano mayor, el EV9.

En el Reino Unido y Europa, los precios parten de algo más de 30.000 euros, lo que lo sitúa en torno al mismo tipo de dinero que el Volvo EX30 y el MG 4, pero un poco más barato que el Volkswagen ID 3.

Pero aparte del precio, ¿cómo se sitúa el nuevo EV3 frente a la competencia, y hace lo suficiente para tentar a los clientes a abandonar sus actuales VE o sus actuales coches de combustión? El título hermano de Move Electric condujo uno en Corea del Sur para averiguarlo.

Empecemos por el tamaño de las baterías, la autonomía y las prestaciones. De serie, dispone de una batería de 58 kWh que es buena para 429 km de autonomía. Sin embargo, existe la opción de una batería más grande de 81 kWh que proporciona 600 km de autonomía por unos miles de libras más que el coche estándar; éste es el tema de la reseña de hoy.

Con un único motor síncrono de imanes permanentes montado en el eje delantero, esta versión del EV3 produce 204 CV y 283 Nm, lo que se traduce en un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,7 segundos junto con una velocidad máxima de 169 km/h.

Se espera que en los próximos años llegue una versión GT de alto rendimiento y doble motor. Se espera que cuente con un motor delantero de 196 CV y otro trasero de 103 CV.

Un rendimiento decente, pues. Y su eficiencia también es bastante convincente, con 14,8 kWh/100 km. Como referencia, el Volvo EX30 gestiona 14,5 kWh/100km y el MG 4 16,3kWh/100km, lo que hace al nuevo Kia bastante competitivo.

Dejando a un lado la eficiencia y las prestaciones, echemos un vistazo a los niveles de acabado. En total, habrá tres para elegir: Air, GT-Line y GT-Line S. 

La batería más pequeña de 58 kWh sólo está disponible en el acabado básico Air, mientras que la de 81 kWh puede adquirirse en todos los niveles de acabado. También puede especificar una bomba de calor que mejora la eficiencia por unos 1.000 euros más.

La buena noticia es que si elige el modelo básico, obtendrá todo el equipamiento que pueda necesitar. Esto incluye dos pantallas de 12,3 pulgadas -una para el infoentretenimiento y otra para la instrumentación- así como asientos delanteros calefactados, volante calefactado, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara de marcha atrás, limpiaparabrisas y luces automáticos y una lista bastante decente de sistemas de seguridad activa.

Por debajo, el EV3 se basa en una versión reducida de la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor, como la que utilizan el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5, de mayor tamaño. Esta plataforma permite a Kia aprovechar las economías de escala y ofrecer el EV3 a un precio tan competitivo.

Sin embargo, ha habido que recortar costes. El EV3, por ejemplo, tiene una arquitectura de carga de 400 V en lugar de una de 800 V.

El ahorro de costes no ha hecho, en absoluto, que el EV3 sea un mal coche para conducir. Al ser un VE, es silencioso con una entrega de potencia bien calculada que no le echa hacia atrás en su asiento cuando intenta adelantar o coger un hueco deseado en el tráfico.

Además, sus dimensiones compactas (tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Volkswagen Golf) hacen que sea fácil de maniobrar en espacios reducidos y ágil en ciudad.

Una queja es que los grandes pilares de las puertas hacen que los ángulos muertos sean más grandes de lo que nos gustaría, sin embargo, la cámara de marcha atrás de serie significa que no es demasiado difícil ver fuera de ella.

Cuando está al volante y en carretera abierta, el EV3 absorbe muy bien los baches y las imperfecciones. El editor de Autocar dijo que se sentía «casi como un Citroën en cómo rebota sobre los baches». Cabe mencionar, sin embargo, que los coches europeos recibirán un tarado de suspensión más firme.

Además, podrá beneficiarse del sistema de frenado regenerativo i-Pedal de Kia, que detendrá el coche en cuatro niveles de región.

En conjunto, es mucho más progresivo y fácil de usar que en Kias anteriores, lo que lo convierte en un avance bienvenido.

Otro avance bienvenido es el espacio que se obtiene en el interior. Hay una buena cantidad de espacio para las piernas en la parte trasera y, dado que no hay necesidad de un eje de transmisión para enviar potencia a las ruedas traseras, la consola central está montada bastante baja, lo que hace que el habitáculo delantero esté bastante aireado.

A esta sensación de amplitud se suman los materiales del interior. Tienen un tacto moderno, un aspecto interesante y una generosa dosis de iluminación ambiental que lo hace estéticamente agradable por la noche.

Nuestras únicas quejas con el interior son que la pantalla electrónica del climatizador puede quedar fácilmente oculta por la palanca de cambios de la columna de dirección y que los botones de acceso directo de la pantalla de infoentretenimiento son bastante pequeños. Aparte de esto, sin embargo, el interior es un lugar muy agradable.

Lo cual es bueno, porque hace juego con el resto del EV3, que es simplemente un coche agradable para estar. Tiene un precio competitivo, unos generosos niveles de equipamiento de serie, unas prestaciones decentes y ocupa el mismo espacio en carretera que el Volkswagen Golf.

En muchos aspectos, por tanto, podría considerarse un fuerte aspirante al liderazgo de la clase. Sin embargo, esperaremos hasta poder pasar más tiempo en uno antes de dar nuestro veredicto definitivo.