Kia Niro EV: cinco razones por las que nos encanta... y cinco por las que lo detestamos

Cuando la actual generación del Kia Niro EV salió a la venta en 2019, muchos argumentaron que en realidad no necesitaba ser reemplazado.

El coche antiguo era relativamente asequible, tenía más autonomía que muchos otros coches eléctricos de la época, ofrecía un generoso espacio interior y un aspecto bien proporcionado.

Pero el nuevo llegó con un diseño completamente nuevo inspirado en el Kia EV6, un interior rediseñado y de mayor calidad, una nueva plataforma e incluso un nuevo nombre.

A pesar de todos estos cambios, el éxito de ventas de la generación actual habla por sí solo. Se han vendido casi 50.000 en Europa en lo que va de 2024, casi 20.000 más que el Volkswagen ID 3 y el Skoda Enyaq, y unos 5.000 más que el Jeep Avenger (que es, por supuesto, un coche mucho más nuevo).

Pero aparte de intentar ser mejor que el coche al que sustituye, ¿hay algo en particular que este VE no haga tan bien? Después de todo, ahora que la competencia es mucho más eficiente, rápida, espaciosa y, en general, competitiva, pensamos que era el momento de revisar el coche estrella de Kia.

Sin más preámbulos, aquí está lo que nos gusta - y lo que no nos gusta - del Kia Niro EV.

Nos ENCANTA el Kia Niro EV porque...

Inspirado en el EV6 de mayor tamaño, el interior del Niro EV te envuelve para crear una sensación de habitáculo mayor de la que cabría esperar en un utilitario. Además, los materiales del interior son muy resistentes y la incorporación de dos reposabrazos en los asientos delanteros hace que la experiencia de conducción sea más relajante. 

Sin embargo, creemos que la calidad de los materiales podría ser ligeramente mejor en toda la gama, ya que los modelos más bajos tienen plásticos más ásperos, mientras que los coches mejor equipados tienen materiales más suaves al tacto. Cuando el coche está equipado con materiales de mejor calidad, sin embargo, está fácilmente a la par con el Cupra Born y el Volkswagen ID 3.

ODIAMOS el Kia Niro EV porque...

Para ser un EV moderno, el Niro EV no carga tan rápido, incluso si utilizas un cargador rápido de 100kW. Como la batería sólo acepta velocidades de carga de hasta 72 kW, cargarlo del 10% al 80% te llevará al menos 45 minutos. Si compraras un Cupra Born o un Volkswagen ID 3, serían 10 minutos más rápidos.

Nos ENCANTA el Kia Niro EV porque...

El motor eléctrico de 204 CV montado en la parte delantera del Niro EV puede propulsar este utilitario de 1739 kg de 0 a 100 km/h en unos 7,0 segundos, lo que es bastante rápido para un utilitario crossover. Y como es eléctrico, no hay que cambiar de marcha y la potencia se entrega al instante, lo que significa que nunca te faltarán prestaciones.

Y lo que es más, esta potencia se entrega de una manera civilizada, y aunque hay un poco de par en aceleración, todavía se puede disfrutar de una conducción enérgica sin comprometer la seguridad. El sistema de control de tracción tampoco es muy intrusivo, limitando la potencia sólo en las situaciones más extremas.

ODIAMOS el Kia Niro EV porque...

Mientras que los niveles de acabado superiores cuentan con materiales suaves al tacto en los paneles de las puertas, iluminación ambiental personalizable y paneles embellecedores de aspecto caro, el 2 solo tiene plástico duro y una pantalla de infoentretenimiento mucho más pequeña que parece un poco perdida. Además, el cuero sintético de Kia no consigue simular cuero, sino que parece más bien papel maché.

Otros problemas de calidad incluyen el feo cableado expuesto bajo los asientos y en el espacio para los pies del conductor, así como una cubierta de equipaje que parece tan endeble como parece y un pedal de freno suspendido de un soporte toscamente soldado que puede atrapar partes de tu zapato.

Nos ENCANTA el Kia Niro EV porque...

En términos de practicidad, la cantidad de espacio que ofrece el Niro EV es bastante impresionante, con tanto espacio trasero para las piernas como el Volkswagen ID 3 y el Cupra Born, con respaldos de asientos delgados que se suman a la cantidad de espacio que ofrece. Además, el maletero tiene 90 litros más. 

Esto significa que la batería de 67 kWh del coche no interfiere demasiado en el interior, aparte de que te obliga a una posición de conducción antinaturalmente alta.

Odiamos el Kia Niro EV porque

A pesar de estar propulsado por electricidad, el Niro EV está lejos de ser el coche más silencioso de la carretera. En su interior se oyen todo tipo de ruidos, desde el silbido del viento hasta el rugido de la carretera y los golpes de la suspensión. En un viaje largo esto podría resultar molesto, pero podemos perdonarlo ligeramente porque cuesta menos que muchos de sus competidores.

Nos ENCANTA el Kia Niro EV porque...

La forma en que el Niro EV se maneja en una carretera revirada es posiblemente mejor que la de sus equivalentes con motor de combustión, hasta el punto de que ambos parecen coches fundamentalmente diferentes.

El Niro EV gira con agilidad, tiene un buen agarre en seco e incluso gira en la curva si se suelta el acelerador de forma agresiva. Lo mejor de todo es que la ligera dirección proporciona una buena cantidad de retroalimentación para dar a este monótono EV algo de genuina chispa al volante. En este sentido, lo pondríamos a la altura del Cupra Born, lo cual es un gran elogio.

ODIAMOS el Kia Niro EV porque...

En el interior, tienes un selector giratorio para cambiar de marcha, que no es tan intuitivo como el que tienes en el Niro Híbrido. Esto se debe a que tienes que pisar el freno antes de seleccionar una marcha, lo que puede resultar frustrante cuando intentas realizar un giro rápido en tres puntos. Es más, los frenos en sí no parecen tan progresivos, pero al menos su potencia de frenado está a la altura de otros rivales eléctricos.

Nos ENCANTA el Kia Niro EV porque...

A pesar del estilo dinámico del Kia, nunca se siente duro, áspero o chocante en carreteras imperfectas con muchos baches o badenes, y debido a que su control de la carrocería es bastante suelto, toma muy bien las ondulaciones largas. Esto, combinado con el hecho de que los asientos son muy cómodos; incluso los básicos, cubiertos de tela, ofrecen un apoyo decente y aislamiento de los baches.

Si quieres aún más comodidad, las especificaciones más altas ofrecen asientos con la función «Premium Relaxation», que permite reclinar los asientos con un solo botón.

ODIAMOS el Kia Niro EV porque...

Las funciones ADAS del coche, como el asistente de mantenimiento de carril y el reconocimiento de señales de velocidad, son muy imprecisas. El asistente de mantenimiento de carril puede ser intrusivo en carreteras comarcales y, aunque se calma en autopistas, nunca desaparece. No sólo esto, sino que el reconocimiento de señales de velocidad a menudo no muestra un límite de velocidad o se equivoca en la cifra, lo que hace que la función sea en gran medida inutilizable.