Pininfarina Battista: las razones por las que nos encanta y por las que no

El Alfa Romeo Spider. El MGB GT. Los Ferrari 250GT Berlinetta, F40 y Dino. Estos son sólo algunos de los coches ideados por la casa de diseño italiana Pininfarina.

Desde que empezó a diseñar coches en 1948, Pininfarina ha sido responsable de algunas de las creaciones más bellas del mundo del automóvil, y todos sus coches han sido propulsados casi exclusivamente por motores de combustión.

Hasta hace poco, sin embargo, la empresa ha cambiado de aires. No sólo está empezando a estilar cada vez más coches eléctricos, sino que se ha alejado del diseño y se ha convertido en un fabricante de automóviles por derecho propio.

Y así es como llegamos al Battista. Este hipercoche eléctrico de 1888 CV es la declaración de Pininfarina al mundo de que no sólo es arquitecto de coches bonitos, sino fabricante y desarrollador de los mismos.

El Battista llegó en 2021 como rival de modelos como el Rimac Nevera, el Lotus Evija y el Aspark Owl; fenómenos de adrenalina y alta velocidad tan caros como técnicamente avanzados.

Pero, ¿qué es lo que diferencia al Battista de coches como éste? Después de todo, no es tan difícil hacer que un coche eléctrico sea muy potente; hay muchos de ellos en la carretera.

Para averiguarlo, vamos a analizar las cosas que amamos y odiamos de este coche, desde sus escandalosas prestaciones hasta su lujo interior.

Nos ENCANTA el Pininfarina Battista porque...

En primer lugar, sería descortés no hablar de sus prestaciones. El 0-100 km/h se produce en menos de dos segundos, los 300 km/h se despachan en menos de 12 segundos, su velocidad máxima es de 350 km/h y envía 1888 CV a cada rueda a través de cuatro motores síncronos de imanes permanentes. Esto lo convierte en un gran turismo apto para recorrer continentes, y algo más.

Hay cinco modos de conducción que pueden ofrecer distintos niveles de potencia. Calma» le proporciona 400 CV, “Pura” tiene 1.000 CV y el ajuste más alto, “Furiosa”, le ofrece toda la potencia disponible del coche.

En términos de autonomía, es competitivo con el Rimac Nevera, su batería de 120 kWh permite recorrer 500 km entre cargas. Ah, y puede cargar hasta a 250 kW.

ODIAMOS el Pininfarina Battista porque...

Debido a las velocidades y niveles de aceleración que puede alcanzar este coche, las rectas largas de un circuito se convierten en rectas muy cortas, las salidas de las curvas se desdibujan en zonas de frenado y se pasa tanto tiempo pensando en ir y parar que girar una curva es casi una ocurrencia tardía.

Esto, quizás, no es lo que debería ocurrir en un coche que quiere ser tan bueno en una pista como para vivir con él todos los días. Lo que es más, el carácter juguetón de la parte trasera puede obstaculizar su capacidad para disfrutar realmente de ella cuando lo desee. Pero hablaremos de ello más adelante.

Nos ENCANTA el Pininfarina Battista porque...

Aunque el diseño es subjetivo, no está bien no mencionarlo cuando se habla del primer coche originario de una casa de diseño históricamente significativa.

Y cuando se trata del Battista, se nota que Pininfarina sabe realmente lo que hace, porque la carrocería del coche es a la vez funcional y bonita. Los canales que canalizan el aire a través de las distintas partes de la carrocería están esculpidos a la perfección para que se integren perfectamente, y su perfil general es elegante pero no indistinto.

Creemos que el diseño de este coche envejecerá muy bien, y probablemente se unirá a una larga lista de coches firmados por Pininfarina que son bastante bellos de contemplar.

ODIAMOS el Pininfarina Battista porque...

Los niveles de prestaciones que ofrece y la capacidad del coche para incitarle a conducir deprisa hacen que su autonomía eléctrica se agote mucho más rápido de lo que le gustaría.

Al menos, su capacidad de carga a 250 kW significa que podrá recargarlo del 10% al 80% en aproximadamente media hora, aunque esto sólo funcionará con un cargador compatible.

Nos ENCANTA el Pininfarina Battista porque...

En el interior, está lo suficientemente bien acabado como para sentirse lujoso. Detrás del volante hay dos pantallas que le muestran información como el estado de carga, el modo del motor y la posición del asiento, mientras que entre ellas se sitúa un sencillo velocímetro para que pueda controlar el inmenso giro de la Battista.

Por lo demás, los asientos están tapizados en ante acolchado y hay un perfecto tejido de fibra de carbono en la parte superior del salpicadero. No sólo esto, sino que se cambia entre cada uno de los diferentes modos de conducción mediante un interruptor giratorio táctil.

Además, la visibilidad es buena: hay unas aletas en las aletas que le ayudan a calibrar los bordes del coche, con grandes retrovisores exteriores y un retrovisor central con función de cámara.

ODIAMOS el Pininfarina Battista porque...

Aunque es suficientemente lujoso por dentro para un coche que cuesta más de 2 millones de euros, no es tan silencioso ni refinado como algunos de sus rivales. 

Al tener un monocasco fabricado en fibra de carbono, se sienten mucho más las imperfecciones de la superficie de la carretera, y las piedras repiquetean con fuerza cuando golpean el chasis. Es más, puede oír el clic del pedal del freno cuando lo pisa y el zumbido de la electrónica es más evidente de lo que desearía.

Nos ENCANTA el Pininfarina Battista porque...

Para algo que pesa 2200 kg, el Battista se dirige muy bien. El cabeceo y el balanceo también están bien contenidos, pero lo que debe saber sobre la Battista es que se enviará a sí misma a derrapes controlados con mucha facilidad. Incluso modestas entradas del acelerador la empujan a un deslizamiento al salir de una curva, y si mantiene el pie derecho clavado, parece como si los neumáticos traseros no tuvieran agarre alguno. 

Y así, con 1210 CV yendo sólo a las ruedas traseras, este coche hace cosas que ningún coche de combustión puede hacer, y hace que cualquier cosa del mundo ICE parezca anticuada y francamente pasada de moda.

ODIAMOS el Pininfarina Battista porque...

No tiene mucho espacio para el equipaje. Quizás esto sea obvio para el tipo de coche que es, pero aparte de un compartimento con tapa de cristal que se sitúa detrás del habitáculo, como en el McLaren GT, no hay maletero o frunce en el que pueda colocar sus objetos. 

Es más, tener un compartimento con tapa de cristal puede hacer que lo que haya dentro sea más vulnerable a ser robado.

Nos ENCANTA el Pininfarina Battista porque...

hacer lo que tiene que hacer en el día a día, es una máquina poco intimidante para conducir a cualquier velocidad. Gracias a la buena visibilidad que hemos mencionado, así como a la cadena cinemática extremadamente bien calibrada, podría estar conduciendo un Tesla de menor cilindrada.

Y como no tiene que preocuparse de cambiar de marcha usted mismo o de levantar un pesado pedal de embrague, simplemente le queda disfrutar de la experiencia de conducción, y esto es lo que debería ser un coche GT.

ODIAMOS el Pininfarina Battista porque...

Pininfarina decidió asociarse con Rimac para desarrollar el Battista, porque ninguna empresa con tan pocos empleados debería dedicarse a crear su propio coche desde cero, especialmente uno como éste.

Esto significa que comparte la misma plataforma que el Nevera, lo que a su vez significa que se siente similar tanto en la entrega de potencia como en la agilidad; esto es probablemente algo que no se desea cuando se gasta tanto dinero en un coche.

Hablando de su precio, 2 millones de euros ponen al Battista fuera del alcance de la mayoría de la gente. Pero al menos podemos soñar...