Volkswagen ID Buzz: las razones por las que nos encanta y por las que no

Si lo tuyo es el estilo retro, el Volkswagen ID Buzz te tocará la fibra sensible.

Inspirado en el clásico Tipo 2 de los años 60 y 70, el Buzz es uno de los últimos monovolúmenes eléctricos del mercado. 

Es grande y muy capaz en más áreas de las que crees, pero no está exento de defectos. Aquí, echamos un vistazo más de cerca al ID Buzz y sus mejores características, a la vez que compartimos algunas de sus cualidades menos atractivas.

Nos ENCANTA el Volkswagen ID Buzz porque...

A pesar de ser una máquina grande, se las arregla para limar bien los baches y las irregularidades de la carretera. Los inteligentes amortiguadores ayudan al Buzz a superar los baches y las carreteras rurales más duras, y el coche transmite una agradable sensación de flotabilidad cuando se circula por autopistas más suaves. Diríamos que es más cómodo que el Tesla Model Y, incluso con llantas de aleación de 21 pulgadas.

ODIAMOS el Volkswagen ID Buzz porque...

El sistema de infoentretenimiento no es tan intuitivo como el de sus rivales. Es la continuación del ID 3, que recibió críticas iniciales por no ser tan ágil como coches como el Kia Niro EV, y lo mismo puede decirse del ID Buzz. No podemos culparlo por sus características, ya que hay mucho donde elegir, pero no es muy fácil de usar.

Nos ENCANTA el Volkswagen ID Buzz porque...

Es increíblemente práctico gracias a su excelente espacio delantero y trasero, y su amplio maletero es capaz de albergar casi cualquier cosa. De hecho, en el maletero caben nada menos que 16 maletas de mano debajo de la tapa de carga, ocho más que en el BMW iX3. En la parte delantera, hay varios compartimentos de almacenamiento en el salpicadero, y algunos portavasos bien diseñados.

ODIAMOS el Volkswagen ID Buzz porque...

A pesar de su encomiable autonomía oficial, no es el coche eléctrico más eficiente. Volkswagen dice que el Buzz tiene una autonomía oficial de 426 km, pero en el mundo real es más probable que consigas unos 370 km en verano y sólo 290 km en invierno. 

En una reciente prueba de autonomía en invierno realizada por la revista What Car?, el Buzz fue conducido desde el 100% de la batería hasta el 0%, y recorrió 308 km, pero sólo consiguió 62,1 kWh/100 km en términos de eficiencia. Por ejemplo, el Tesla Model Y consiguió 17,2 kWh/100 km.

Nos ENCANTA el Volkswagen ID Buzz porque...

Hay disponible una versión aún más grande con una fila extra de asientos. El Volkswagen ID Buzz LWB es 250 mm más largo que el coche estándar y viene con una configuración de siete asientos. También tiene una batería más grande de 88 kWh y aún más espacio interior.

ODIAMOS el Volkswagen ID Buzz porque...

Hay una clara falta de botones físicos que hace que el manejo de ciertas funciones sea aún más complicado, especialmente en movimiento. Tienes que ir a la pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas para ajustar funciones como el climatizador, y aunque VW ha intentado ayudar con botones debajo de la pantalla, son sensibles al tacto y pueden ser un poco lentos. Para ser justos, el sistema de control por voz funciona bien en comparación con sus rivales, pero no está libre de errores.

Nos ENCANTA el Volkswagen ID Buzz porque...

Mientras que algunas furgonetas eléctricas a menudo utilizan la misma plataforma que sus equivalentes de gasolina, el Buzz utiliza la misma arquitectura eléctrica MEB que los coches de carretera de Volkswagen, como el ID 5. Esto significa que se siente más como un coche que como una furgoneta. Esto significa que se siente más como un coche en la carretera, poniéndolo por delante de sus rivales en términos de manejo y conducción.

Odiamos el Volkswagen ID Buzz porque...

Puede ser bastante difícil aparcar en ciertos lugares, como aparcamientos de varias plantas. Por supuesto, el ID Buzz es un coche grande porque fue diseñado para llevar todo el equipaje posible, pero puede ser una conducción tensa cuando se circula por una carretera estrecha o un aparcamiento concurrido.

Nos ENCANTA el Volkswagen ID Buzz porque...

Además de su practicidad, es increíblemente espacioso tanto delante como detrás. Está muy por delante de sus rivales SUV eléctricos en cuanto a espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera, mientras que la parte delantera puede acomodar incluso a los pasajeros más altos. También hay una sensación real de amplitud gracias a la sensación de ventilación del interior y a las grandes ventanas.

Odiamos el Volkswagen ID Buzz porque...

No es especialmente barato, con precios que parten de unos 60.000 euros para el acabado básico Life; la variante Style, la más alta de la gama, se acerca a los 65.000 euros. No se puede negar que el Buzz es refinado y agradable de conducir, pero sus estadísticas de autonomía y eficiencia no ayudan a justificar un precio tan elevado. A pesar de esto, el Buzz tiene un buen nivel de atractivo, lo que significa que sus valores de reventa son fuertes.