Prueba del Volkswagen ID 3 GTX: ¿el Golf GTI de los VE?
Es un coche muy importante.
No sólo es el primer utilitario de Volkswagen propulsado exclusivamente por electricidad, sino también el primero que se vende únicamente con tracción trasera.
Es el nuevo Volkswagen ID 3 GTX, un coche con la nada envidiable tarea de continuar el legado de Volkswagen en el nuevo mundo de los motores eléctricos y las baterías.
En esta revisión, vamos a preguntar si tiene lo que hay que tener para estar a la altura, y si realmente puede ser llamado el Golf GTI de los coches eléctricos.
Empecemos por la razón de su existencia: las prestaciones. Con 326 CV y 572 Nm, el ID 3 GTX ya es bastante más potente que su equivalente de combustión, el Golf GTI.
A pesar de pesar 2.000 kg, tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,7 segundos, lo que le sitúa en competencia directa con el Cupra Born VZ.
También hay una versión de menor potencia, con 326 CV y 572 Nm de par, que es el coche que probamos aquí. Tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos, que sigue siendo bastante rápido.
Como todos los Volkswagen que han llevado la insignia GTX, como el ID 4 y el ID Buzz, el ID 3 recibe una serie de toques de estilo únicos y deportivos. Entre ellos se incluye un parachoques delantero rediseñado con una toma de aire central en negro brillante y luces diurnas LED en forma de flecha.
También incluye un difusor rediseñado en la parte inferior del parachoques trasero, así como llantas de aleación de 20 pulgadas de serie. Estas pueden pedirse en negro como opción.
En el interior se pueden encontrar más toques deportivos, como un volante de base plana con detalles en rojo e insignia GTX en el radio inferior.
También puedes elegir asientos deportivos tapizados en tela o piel sintética. Para animarlos un poco, también tienen costuras rojas y logotipos GTX perforados en el respaldo.
Los asientos también están situados bastante altos, incluso cuando están montados en su posición más baja. Esto se debe a la plataforma del ID 3 GTX, denominada MEB, que sirve de base a todos los demás Volkswagen eléctricos, y va en contra del espíritu deportivo del coche.
Como es habitual en un Volkswagen, dispone de una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas con control por voz integrado y ChatGPT AI. En general, este sistema de infoentretenimiento es fácil de usar y puedes acostumbrarte a su estructura de menús. Pero está lejos de ser el sistema más intuitivo del mundo.
Como en el resto de modelos ID 3, hay 385 litros de maletero en la parte trasera, que pueden ampliarse hasta 1.267 litros cuando se abaten los asientos traseros, pero no hay un maletero como el del Tesla Model 3.
Pero, ¿qué hay de las prestaciones? En concreto, la forma en que este coche entrega su potencia. Después de todo, esa es una de las principales razones por las que comprarías un modelo deportivo GTX de Volkswagen.
La potencia proviene del nuevo motor eléctrico AP550 de Volkswagen, que cuenta con una aceleración notablemente más fuerte que las antiguas unidades utilizadas en otros coches. Esto significa que tiene una gran respuesta, a pesar de su gran peso.
Además, al ser eléctrico, es muy refinado, lo que significa que es fácil y relajante conducirlo durante largas distancias.
Para ayudarle en esta tarea, dispone de una nueva batería de iones de litio de 79 kWh con una autonomía total de hasta 603 km. También se carga 15 kW más rápido, lo que significa que se puede recargar del 10% al 80% en 26 minutos en un cargador rápido compatible.
En cuanto a su comportamiento, Volkswagen ha tratado de afinar la dirección y el chasis dotando al coche de muelles y amortiguadores reajustados, así como sutiles retoques en la dirección y los frenos.
En general, los cambios lo convierten en un coche gratificante de conducir, directo y muy preciso en las curvas.
What's more, you can specify the car with upgraded Bridgestone Turanza tyres to provide plenty of front-end grip, and the stability control lets you have some fun in the corners without interfering too much.
Una queja que tenemos, sin embargo, es que la dirección no proporciona ningún tipo de respuesta significativa que cabría esperar en un hot hatch como el Golf GTI. Ah, y no hay rastro de experiencias de conducción animadas, como las funciones N e-Shift de Hyundai para la caja de cambios, que imitan el sonido de un cambio de marcha en un coche de combustión.
Lo que nos lleva a la conclusión de este análisis. En última instancia, el ID 3 GTX carece de la interacción y el compromiso que los compradores esperan al elegir un hatchback, lo que significa que lucha para mantenerse al día con el Golf GTI para la diversión absoluta.
Sin embargo, sigue siendo un coche muy agradable de conducir, con una eficiencia energética impresionante, un manejo seguro, un interior espacioso y un conjunto de nuevas tecnologías. Si buscas un coche eléctrico rápido y atractivo, merece la pena tenerlo en cuenta.
