Fiat Grande Panda: más barato que el Renault 5, pero ¿es mejor?

Este VE "utilitario" del tamaño de un coche urbano intenta ofrecer alegría retro a un precio muy bajo. ¿Lo ha conseguido?

Se te perdonaría pensar que el Fiat Grande Panda Eléctrico es el sustituto eléctrico del Panda.

Pero no, es un modelo completamente nuevo, que cubre el hueco en la gama Fiat para un coche de 4 metros de largo (tamaño supermini) que existe desde la salida del Fiat Punto en 2018. El coche conocido igual que Fiat Panda sigue vivo en otros lugares, es más pequeño e incluso más barato.

El Grande Panda está repleto de toques inteligentes y un pensamiento original que sugiere que Fiat ha aprovechado el tiempo sabiamente para crear algo mucho más interesante de lo que podría haber sido un sustituto estándar.

Fiat ha optado por lanzar un "utilitario" (piense en un portón trasero ligeramente elevado; un Dacia Sandero Stepway a un Dacia Sandero estándar) en lugar de un supermini en el espacio dejado vacante por el Punto porque ofrece un atractivo más global.

Tal vez resulte sorprendente que Fiat sea la mayor marca de Stellantis a escala mundial, y el Grande Panda atraerá y podrá fabricarse en los mercados en los que tiene una gran presencia (Brasil, Turquía y Argelia, por ejemplo) y con diferentes cadenas cinemáticas.

Pero el Grande Panda no es uno de esos coches globales que se construyen para gustar a todo el mundo pero acaban sin gustar a nadie, con toda la alegría absorbida. Por el contrario, tiene la costumbre de hacerte sonreír por fuera y por dentro.

Puedes ir a la caza del huevo de Pascua en busca de detalles ocultos en el Grande Panda antes incluso de girar la llave para conducirlo, algo que parece una novedad en sí mismo en un coche eléctrico.

En el exterior, la silueta es el primer guiño al Panda original. La insignia Fiat está estampada en la carrocería del portón trasero, mientras que el nombre Panda adorna el lateral en otro guiño al modelo de 1980. El tratamiento 3D de la insignia del Panda en la parte trasera también está lejos de ser convencional.

El modelo que probamos con el sistema de propulsión eléctrico es de color rojo, llamado así como parte de una asociación benéfica. Se ofrecen otros colores (pero no el gris, después de que Fiat se comprometiera a no hacer más colores apagados), pero cuando ves el contraste entre las llantas de acero blancas de 16 pulgadas de nuestro coche de pruebas y la carrocería roja, ¿por qué ir en contra de cualquier otra cosa?

Tiene un aspecto fantástico, y hay toques inteligentes más allá de los puramente estilísticos. Una primicia aparece en este coche: un cable de carga retráctil en la parrilla delantera. ¿Por qué no se le había ocurrido antes a ningún fabricante? Es una gran idea. Carga a una velocidad de hasta 7 kW y tiene un buen alcance con un cable de 4,5 metros de longitud. En la parte trasera hay un puerto de carga más convencional, que admite hasta 100 kW.

Por debajo, el punto de partida del Grande Panda es la nueva plataforma Smart Car de Stellantis, que puede albergar motores de combustión interna y propulsores eléctricos y que también se utiliza en el Citroën C3 y el Opel/Vauxhall Frontera.

Esta arquitectura imita a la de Dacia en lo que se refiere al coste de construcción, y el precio al que Fiat puede ofrecer el Grande Panda acapara titulares, sobre todo en su versión EV.

Mecánicamente se diferencia del C3 en que no apuesta por el confort con los topes hidráulicos de la suspensión, sino por una configuración más convencional.

En el interior, hay más alegría. El nombre Panda está grabado en los asientos. El logotipo de Fiat está estampado en los paneles de las puertas, fabricados en parte con cartones reciclados. El salpicadero ovalado está inspirado en la pista de pruebas situada en el techo de las famosas instalaciones de Fiat en Lingotto (Turín), y en él también hay una imagen de un pequeño Panda original.

Todos estos toques elevan algo que, de otro modo, podría ser tan sencillo y convencional. Prescindir de ellos podría haber abaratado aún más el coche, así que hay que reconocer el mérito de Fiat por haber conseguido un equilibrio tan bueno.

No es prepotente ni está sobreequipado con tecnología. No busqué nada que me pareciera que debería haber estado en el acabado "Rojo". Quizás los asientos calefactados y la cámara de visión trasera del modelo La Prima serían bienvenidos, pero un aumento de 3.000 euros me parece un poco excesivo.

El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas es sencillo, con gráficos nítidos y sin un gran número de funciones que haya que descifrar.

También mejora en el interior, ya que los controles de la calefacción se realizan mediante mandos situados en la consola central (¿los recuerdas?).

Hay mucho espacio de almacenamiento en el interior. Hay una bandeja profunda integrada en el salpicadero que resulta especialmente útil, y en el propio salpicadero hay más espacio de almacenamiento: tres litros en la parte superior del lado del acompañante.

También es un coche espacioso. No parece necesariamente espacioso, pero no te falta espacio ni delante ni detrás. Soy de estatura media y tenía un buen espacio para las rodillas detrás de mi puesto de conducción y mi cabeza no tocaba el techo. También tiene un maletero impresionante, con 361 litros.

Un inconveniente en el interior es la comodidad del asiento. Es un asiento bastante duro y puedes moverte un poco intentando ponerte cómodo. No tuve el tiempo más largo sin interrupciones al volante, así que es un coche a tener en cuenta en viajes largos.

Dos versiones del Grande Panda están disponibles desde el lanzamiento: un modelo mild-hybrid y un EV. De momento solo hemos conducido este último, pero es el que recomendaríamos.

El EV utiliza un motor eléctrico montado en la parte delantera con 83 kW (111 CV) y 122 Nm de par, lo que le permite realizar el 0-100 km/h en 11 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 132 km/h.

Las prestaciones del EV son más que adecuadas al arrancar y el Grande Panda no se siente empequeñecido por el tráfico a velocidades de autopista, algo que no siempre ocurre entre sus pequeños EV.

No hay modos de conducción significativos en el coche, en consonancia con su simplicidad. El frenado regenerativo proporciona un buen nivel de asistencia, aunque hay que usar el pedal del freno más que en otros vehículos eléctricos.

La conducción es probablemente el aspecto menos destacable del Grande Panda, pero no le resta atractivo. Es lo suficientemente capaz para el trabajo que tiene que hacer, se siente robusto y resistente, y es sencillo e intuitivo de conducir en su mayor parte.

El manejo es más predecible que envolvente. Al igual que la dirección. Está bien. También se conduce muy bien con los gruesos flancos que envuelven las ruedas de acero.

El Grande Panda es capaz de soportar los golpes de las duras calles de la ciudad sin que el conductor se lleve la peor parte.

En comparación con el C3, el carácter dinámico de la pareja sigue siendo más divergente de lo que podría pensarse, ya que el Citroën es un coche aún más cómodo, y el Fiat algo más envolvente de conducir, pero sigue sin ser divertido.

La gama del Grande Panda es sencilla. Dentro de las dos opciones de motorización, hay tres niveles de acabado.

En el lado eléctrico, puedes elegir el acabado Pop, 'Rojo' o La Prima. El 'Rojo' no solo se ofrece en rojo... aunque es el color de serie.

Un Rojo eléctrico es el acabado que elegiríamos.

El equipamiento de serie incluye llantas de acero de 16 pulgadas, aire acondicionado, ese cable de carga retráctil, la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, control de crucero y sensores de aparcamiento traseros.

La Prima supone una mejora de 3.000 euros respecto al "Rojo" de 25.000 euros y ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, aire acondicionado automático, molduras de bambú en el salpicadero, sensores de aparcamiento delanteros, asientos calefactados y cámara de visión trasera.

El precio es muy competitivo en su categoría. Aparte del Dacia Spring, mucho más barato y menos sofisticado, es el coche eléctrico más barato que existe, más incluso que el ë-C3, que hace poco se había llevado esa corona.

Mientras que el C3 tiene un aspecto y un tacto un poco sencillos, rozando la austeridad en algunos puntos, el Grande Panda sólo se siente a buen precio.

En cuanto a la autonomía, la cifra oficial del Grande Panda es de 320 km. En un día de enero sorprendentemente templado en Turín, con el tipo de carreteras de velocidad mixta que cabría esperar para obtener una buena indicación, vimos alrededor de 300 km. También está en línea con el ë-C3.

El Grande Panda es un triunfo para Fiat. Es un coche muy sano y agradable en su mayor parte. No es sólo otro gemelo de plataforma idéntica u otro pequeño EV que se olvidaría pronto.

Hay algunos toques de diseño realmente creativos en el coche que hacen que sea un placer estar en él. Teniendo en cuenta que no es el coche más divertido de conducir, sigue siendo un coche extraordinariamente divertido.

Si fuéramos quisquillosos, nos gustaría una dinámica de conducción más envolvente. Pero para el público al que va dirigido, el coche se comporta tan bien como es necesario. Además, es espacioso y cuenta con el equipamiento justo.

Pero en realidad pensamos que el Grande Panda está más en el estilo y el espíritu del Panda original de 1980 que el Panda más reciente, que sigue utilizando ese nombre, y no escatima en referencias.

Si a esto le añadimos la excelente relación calidad-precio del EV, Fiat ha creado un coche con un diseño inteligente. Merece que le vaya bien y demuestra que Fiat puede hacer algo más que el Fiat 500.

¿Es mejor que el Renault 5? Tendremos que realizar una prueba comparativa para averiguarlo.

Veredicto de Move Electric: 9/10

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