Mercedes dota al nuevo CLA de 792 km de autonomía e intenta mejorar su aspecto

El hipereficiente CLA se ha convertido en el tercer coche eléctrico de mayor autonomía.

El Mercedes EQS y el Lucid Air, mucho más grandes y caros, son los únicos modelos con mayor autonomía. También hay un híbrido que promete un consumo similar al diesel.

El CLA 250+ básico con tecnología EQ, que llegará a finales de este año, será capaz de recorrer hasta 792 km entre recargas, según Mercedes, y llegará a los 694 km si se conduce exclusivamente a velocidades de autopista.

Esta notable cifra de autonomía se debe a los esfuerzos de Mercedes por minimizar el consumo de energía del CLA EV: cuenta con una batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de sólo 85 kWh de capacidad. El propio buque insignia de Mercedes, el EQS, recorre 821 km por carga con una batería de 118 kWh. Su precio asciende a la friolera de 130.000 euros, unos 80.000 euros más que el precio inicial previsto para el CLA EV.

Esto significa que el CLA EV alcanza una cifra de eficiencia de tan sólo 12,2 kWh/100 km, que es aproximadamente cuando muchos fabricantes consideran la clave para llevar los VE al siguiente nivel.

La impresionante autonomía del CLA EV se debe en gran medida a su diseño aerodinámico. Aunque el coche es más grande que su predecesor en todas las dimensiones (25 mm más ancho, 25 mm más alto y 30 mm más largo), se ha trabajado mucho para minimizar su área frontal y suavizar el flujo de aire a su alrededor.

Por ejemplo, las llantas están situadas más hacia el interior de los arcos que su predecesor. Unas pequeñas entradas en el parachoques delantero (y sus correspondientes salidas en la parte trasera) guían el flujo de aire por cada esquina, sin que las llantas de aleación lo perturben.

Los esfuerzos consiguen un coeficiente de resistencia al deslizamiento (Cd) de 0,21, justo por detrás del del EQS (0,20) y por delante del del Tesla Model 3 (0,22).

El nuevo motor de imanes permanentes montado en la parte trasera del CLA EV también contribuye a su eficiencia. Utiliza un nuevo inversor de carburo de silicio que proporciona una mayor potencia en un paquete más pequeño, reduciendo el peso, mientras que los ingenieros afirman que su densidad de par aumenta gracias a que los imanes se insertan en una formación de doble V, concentrando su campo.

El motor también recibe una caja de cambios de dos velocidades al estilo del Porsche Taycan, en lugar del habitual engranaje reductor de una velocidad. Esta tiene una primera relación corta (11:1) para mejorar la aceleración en parado y una mayor eficiencia a velocidades de ciudad, y una segunda relación significativamente más larga (5:1) para reducir el consumo a velocidad de crucero.

El tren motriz genera 200 kW (270 CV), lo que permite al CLA 250+ completar el 0-100 km/h en 6,7 segundos.

El CLA 350 4Matic con tracción a las cuatro ruedas y tecnología EQ incorpora un motor adicional de 80 kW (108 CV) con una caja de cambios de una sola velocidad en el eje delantero, lo que proporciona una potencia combinada de 260 kW (349 CV). Esto reduce su tiempo de 0 a 100 km/h a 4,9 segundos, haciéndolo más rápido en línea recta que el C55 AMG con motor V8 de hace 20 años.

Este motor adicional se desacopla del eje delantero cuando no es necesario, lo que reduce las pérdidas de energía por fricción en un 90%. Esto significa que el CLA EV con tracción a las cuatro ruedas puede recorrer 769 km por carga, una disparidad menor en comparación con la versión de tracción trasera que la habitual en la mayoría de los demás vehículos eléctricos.

La frenada se basa principalmente en el efecto regenerativo de los motores (que pueden proporcionar hasta 200 kW de potencia de frenado), lo que ayuda a mantener la batería cargada.

Gracias a su arquitectura eléctrica de 800 V, el CLA EV puede recargarse rápidamente con una potencia de hasta 320 kW, lo que permite recargar 300 km en sólo 10 minutos.

Además de la batería de 85 kWh, poco después del lanzamiento se añadirá a la gama un pack de 58 kWh de litio-hierro-fosfato (LFP).

Esto supondrá, casi con toda seguridad, una importante reducción del precio, pero también reducirá la autonomía del CLA EV a unos 480 km.

El nuevo CLA también se ofrecerá en versión híbrida. Diseñada específicamente para caber en el mismo espacio que el motor delantero del EV, su cadena cinemática combina un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con una pequeña batería de 1,3 kWh y un motor eléctrico de 20 kW (27 CV). Se combinan para enviar 100 kW (134 CV) o 120 kW (161 CV) a las ruedas delanteras o, en el modelo tope de gama 4Matic, 140 kW (188 CV) a las cuatro ruedas. Según Mercedes, el motor alcanza "niveles diésel de eficiencia de combustible".

Ola Källenius, Consejero Delegado de Mercedes, acaba de anunciar que el precio del CLA híbrido se equiparará al del CLA EV. Esto se debe a un ahorro de costes de alrededor del 30% en la producción de baterías, con lo que el precio total del VE se reducirá en torno a un 15%.

Para ello, se espera que el precio comience en torno a los 50.000 euros. El EV saldrá a la venta primero, hacia octubre, y el híbrido unos meses más tarde.

Junto a la berlina habrá un nuevo CLA Shooting Brake. Se espera que este familiar llegue a principios del año que viene con ambas opciones de propulsión, por lo que su presentación tendrá lugar con toda probabilidad en el Salón del Automóvil de Múnich de septiembre.

En una primicia para Mercedes, el CLA híbrido y el CLA EV tendrán un aspecto casi idéntico por dentro y por fuera, además de compartir el nombre del modelo. Esto pone fin a la estrategia de Mercedes de desarrollar vehículos eléctricos totalmente a medida junto a sus equivalentes de combustión, como en el caso de la Clase E y el EQE.

El CLA también marca el comienzo de una nueva y espectacular imagen para los futuros modelos de Mercedes, en la que destaca el logotipo de la estrella de tres puntas de la marca.

El motivo aparece en los faros delanteros y las luces de freno traseras del CLA, y el EV también incorpora una parrilla frontal enrasada con nada menos que 142 estrellas retroiluminadas. Estas estrellas rodean el emblema delantero principal, que también está retroiluminado. En EE.UU., el anillo exterior de la propia insignia está iluminado, pero la legislación de la UE lo impide.

El CLA híbrido se diferencia por una parrilla abierta tradicional, necesaria para proporcionar flujo de aire de refrigeración al motor.

En el interior, el nuevo CLA adopta un carácter más deportivo que sus compañeros más lujosos. Los asientos delanteros tienen gruesos refuerzos laterales, por ejemplo, y hay opciones de materiales más exuberantes, como una combinación de Alcántara blanco y negro y piel sintética con costuras rojas.

El salpicadero está diseñado en torno a la última versión de la Superscreen de Mercedes, cuyas tres pantallas digitales (una de 10,25 pulgadas para los instrumentos situados frente al conductor; una central de 14,6 pulgadas para el infoentretenimiento; y, opcionalmente, una de 14 pulgadas para el pasajero delantero) abarcan toda su anchura.

Gracias al último sistema operativo MB.OS de Mercedes, las pantallas se pueden utilizar para jugar a videojuegos como Fortnite mientras se está en movimiento o transmitir programas y películas a través de Netflix y otros servicios similares.

El sistema también incorpora la última iteración del asistente virtual de Mercedes, que combina varias funciones de inteligencia artificial (ChatGPT, Google Gemini y Microsoft Bing) para ofrecer respuestas más precisas a las preguntas.

En los coches sin la Superscreen, la pantalla del acompañante se sustituirá por un panel de cristal con logotipos de estrellas retroiluminados por LED, a juego con la iluminación ambiental del interior.

El maletero es de 405 litros, 55 menos que el del antiguo CLA, pero, por primera vez en un Mercedes moderno, el EV tiene un maletero que añade otros 101 litros de espacio de almacenamiento.

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