El Volkswagen Golf de 2028 será eléctrico y utilizará tecnología de la empresa estadounidense Rivian

La próxima generación del Volkswagen Golf, prevista en torno a 2028, será uno de los primeros coches en beneficiarse de todo el potencial del nuevo sistema de software de la firma, desarrollado en una empresa conjunta con la start-up de vehículos eléctric

El coche de novena generación, que se llamará ID Golf, está en fase de desarrollo y será el primero totalmente eléctrico. Será uno de los primeros modelos en utilizar la plataforma SSP EV de nueva generación del Grupo Volkswagen.

En la foto: impresión artística

Se venderá junto con el actual Golf Mk8 con motor de combustión, cuya producción se trasladará de Alemania a México en 2027.

En la foto: Golf actual

El año pasado, el Grupo Volkswagen invirtió 4.600 millones de libras en la empresa estadounidense Rivian para formar una nueva empresa conjunta dedicada a desarrollar una nueva y avanzada arquitectura de software.

En la imagen: Rivian R3

Basada en el sistema utilizado actualmente en el pick-up R1T y el SUV R1S de Rivian, la nueva arquitectura flexible controla todas las funciones clave del vehículo y permite actualizaciones por aire que pueden utilizarse incluso para ajustar la configuración del hardware.

En la imagen: Rivian R1S

La versión de producción del nuevo concepto de coche urbano ID Every1 de 20.000 euros será el primer modelo de Volkswagen que utilice una versión de la nueva plataforma de software derivada de Rivian cuando se lance en 2027.

En la foto: VW ID Every1

El cambio a una arquitectura de vehículo basada en software ayudará a reducir los costes de desarrollo y producción de este coche tan sensible al precio, pero el jefe técnico de Volkswagen, Kai Grünitz, insinuó que la decisión se tomó en parte para ayudar a desarrollar la arquitectura del crucial Golf Mk9.

"El ID Every1 será el primer vehículo con esa arquitectura y será la avanzadilla por nuestra parte para el ID Golf", dijo Grünitz. "Esto reduce el riesgo para el Golf, porque empezaremos con menos funcionalidades en el ID Every1 de las que serán necesarias para el ID Golf".

En la foto: pantalla táctil del Golf actual.

El nuevo sistema de software que está desarrollando la empresa conjunta Rivian-Volkswagen se denomina arquitectura zonal, con todos los sistemas de software consolidados en un puñado de unidades de control electrónico, en lugar de funcionar todos en numerosas unidades de control independientes, como ocurre en los vehículos actuales.

En la imagen: Interior del Rivian R3

Grünitz dijo que eso permitirá a Volkswagen ofrecer distintos niveles de funciones en diferentes tipos de vehículos utilizando el mismo sistema de software.

"La ventaja de la arquitectura zonal es que puedo poner una, dos o tres zonas en un vehículo", explica Grünitz. "Los vehículos de segmentos de precios más bajos sólo necesitarán una zona, mientras que un vehículo premium puede necesitar tres o cuatro, dependiendo de las funciones".

"Puedo utilizar una familia de sistemas en chip [SoC] específica para cada modelo. Así, para el ID 1 puedo usar un SoC de menor precio y complejidad, pero si traslado la misma arquitectura al Golf, puedo usar un SoC diferente que cueste más dinero pero ofrezca funciones adicionales. Pero sigue siendo el mismo software.

"La ventaja de este nuevo software y arquitectura es que es muy flexible y actualizable. Ya lo vemos hoy en la carretera con Rivian [que ofrece actualizaciones regulares por aire y nuevas funciones]. Puedo ofrecer nuevas funciones a los clientes incluso después de que hayan comprado su coche, sin tocarlos. Así que este es realmente el siguiente paso".

Como ya informó Autocar, el cambio a la nueva plataforma SSP significará que el ID Golf utilizará una arquitectura eléctrica de 800V, ofreciendo tiempos de carga sustancialmente más rápidos y una mayor eficiencia que los actuales ID EV. También ofrecerá más funciones de conducción autónoma y contará con variantes deportivas GTI y R.

En la foto: VW Golf GTI actual

El ID Golf también será uno de los primeros vehículos eléctricos en utilizar las nuevas celdas de batería unificadas de Volkswagen, que han sido diseñadas para ser instaladas en alrededor del 80% de los futuros modelos del Grupo Volkswagen y pueden utilizarse para alojar una gama de diferentes químicas y tecnologías de batería.

Las células permiten un diseño célula a célula, lo que permite encajar más células en el mismo espacio y aumentar la capacidad y la eficiencia. El cambio a un diseño de célula unificado -que el Grupo Volkswagen producirá por sí mismo- también impulsará las economías de escala.

Volkswagen aún no ha confirmado más detalles del ID Golf, pero el jefe de diseño Andreas Mindt sí confirmó a Autocar que su equipo está trabajando en el modelo.

"Participé en el diseño del Golf Mk6 y Mk7, y ahora mismo estoy metido de lleno en la historia del Golf", dijo. "Veo muchas posibilidades de futuro y muchas cosas buenas que le pueden pasar.

"El Golf es algo especial dentro de Volkswagen, y hay que mantenerse fiel al Golf. Es una marca en sí misma, pero puedes jugar con esto. Hay mucho contenido bonito que puedes usar, pero ahora no puedo decir más".

En la foto: VW Golf Mk7

El prototipo ID Every1 y el ID 2All, que llegarán a la producción el año que viene, muestran un nuevo lenguaje de diseño basado en la larga tradición de Volkswagen. Como resultado, es probable que el ID Golf mantenga muchos de los rasgos estilísticos clave de la versión existente.

En la imagen: Concepto VW ID2all

El nuevo ID Golf se fabricará junto con un modelo basado en SSP estrechamente relacionado en la fábrica principal de Volkswagen en Wolfsburg.

Como parte de un importante plan de reducción de costes que implicará importantes recortes de empleo, el Grupo Volkswagen está renovando gran parte de sus planes de producción en Alemania. Esto incluirá el traslado de la producción del actual Golf Mk8 ICE de Wolfsburg a la planta de la empresa en Puebla (México).

En la foto: VW Golf Mk1 en construcción en Puebla

Aunque sea sustituido por un nuevo Golf eléctrico, supondrá una transición significativa, ya que los Golf con motor de combustión interna se fabrican en Wolfsburgo desde que el modelo original llegó en 1974.

Volkswagen ha dado a entender que la venta de los modelos ICE e híbridos existentes podría prolongarse mientras exista demanda por parte de los clientes.

En la imagen: VW Golf GTE

El predecesor del Golf, el Beetle, también se fabricó en México, donde la última versión salió de las líneas de producción en 2003, casi 30 años después de que se interrumpiera la producción en Wolfsburg.

Puebla fabrica actualmente los modelos Jetta berlina, Tiguan LWB SUV y Taos SUV.

En su intervención durante la conferencia de prensa anual del Grupo Volkswagen, el jefe del grupo, Oliver Blume, afirmó que, aunque los vehículos eléctricos siguen siendo el objetivo final de la empresa, la velocidad de la transición "dependerá de las regiones del mundo".

En la foto: VW Jetta actual

Añadió que el Grupo tenía "la obligación empresarial de contar con una amplia gama [de cadenas cinemáticas] que ofrecieran una mayor robustez" y, aunque predijo que Europa podría ser exclusivamente de VE en 2035, era necesaria "flexibilidad".

También como parte de la remodelación de la fábrica, la producción de los vehículos eléctricos ID 3 y Cupra Born se trasladará de otros lugares de Alemania a Wolfsburg, que pasará a tener dos líneas de producción en lugar de las cuatro que se utilizan actualmente.

En la foto: VW ID 3

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