¿Aún no está muerto? Hyundai presenta el nuevo HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 berlina y el deportivo Inster

Hyundai ha tenido unos últimos días muy ajetreados en el Salón del Automóvil Seoul, y nuestra publicación hermana Autocar ha estado informando de la acción en directo.

Sigue leyendo para saber más sobre su última y mejor oferta de hidrógeno, su berlina eléctrica insignia actualizada y su coche urbano Inster preparado para la competición.

Hyundai ha reafirmado su compromiso con los coches impulsados por hidrógeno, revelando la segunda generación de su SUV de pila de combustible Nexo.

Basado en el prototipo Initium presentado el año pasado, introduce un nuevo lenguaje de diseño denominado Art of Steel (Arte del Acero), que distinguirá a los futuros FCEV de la marca de sus homólogos de baterías eléctricas y motores de combustión.

Entre los detalles reservados a los nuevos coches de hidrógeno de Hyundai figuran los faros delanteros y traseros en forma de "H-dos" del nuevo Nexo, así como las superficies en forma de H de los parachoques delantero y trasero. Estos últimos están acabados en un tono plateado plano, que resalta sobre el color del revestimiento negro plano de la carrocería.

Además de tener un aspecto radicalmente distinto al de su predecesor, el nuevo Nexo es un coche más largo, más alto y más ancho, lo que lo reposiciona como una alternativa a los vehículos eléctricos de batería como el BMW iX3 y el Tesla Model Y.

Hyundai dice que esto -combinado con un diseño de asiento más delgado- significa que ahora hay espacio para los pasajeros de la segunda fila en todos los sentidos, desde el espacio para la cabeza hasta el espacio para las piernas.

El Nexo también recibe el mismo salpicadero "conectado" que el Ioniq 5, con un par de pantallas de 12,3 pulgadas: una para la instrumentación y otra táctil para el infoentretenimiento. Además, los retrovisores tradicionales del coche se sustituyen por cámaras (que se muestran en grandes pantallas a ambos lados del salpicadero).

Bajo la piel, la segunda generación del Nexo incorpora un sistema de propulsión completamente renovado. La potencia eléctrica de su pila de combustible ha aumentado un 16%, hasta 110 kW. Hyundai afirma que también es más duradera y funciona en un rango de temperaturas más amplio. Por su parte, la potencia máxima de la batería se ha duplicado, alcanzando ahora los 80 kW.

Estos avances han permitido instalar un motor eléctrico de 150 kW (204 CV), mucho más potente que la unidad de 120 kW (163 CV) del modelo anterior. Esto reduce el tiempo de 0 a 100 km/h de 9,2 a 7,8 segundos.

Además, la capacidad del depósito de hidrógeno del coche ha pasado de 6,33 kg a 6,69 kg, lo que, combinado con el nuevo y más eficiente sistema de propulsión, aumenta su autonomía a más de 700 km por repostaje.

También hay capacidad de carga del vehículo, lo que permite al Nexo conectarse a dispositivos externos y actuar como un generador alimentado por hidrógeno.

Hyundai ha dicho que el nuevo coche llegará a los "mercados globales este año", pero aún no se ha comprometido con todos los mercados. Autocar entiende que vendió menos de 50 ejemplares del anterior Nexo en el Reino Unido entre 2019 y 2022, y que la infraestructura de repostaje del país se ha reducido significativamente desde entonces. Según UK H2 Mobility, actualmente hay cuatro estaciones de servicio de hidrógeno para vehículos ligeros en todo el Reino Unido.

Sin embargo, el anterior Consejero Delegado, Jaehoon Chang (actual Vicepresidente del Grupo Hyundai Motor), declaró el año pasado que los coches de hidrógeno eran un asunto de "huevo y gallina", en el que la marca planeaba liderar la iniciativa.

Esto sugiere que el coche podría ofrecerse en una amplia gama de mercados, a pesar de las bajas ventas y la débil infraestructura.

El Hyundai Ioniq 6 ha perdido su prominente alerón trasero en forma de cola de pato y ha ganado una nueva variante deportiva N Line como parte de un lavado de cara anticipado.

Menos de tres años después de su presentación, la elegante berlina eléctrica ha sido rediseñada con la influencia del prototipo RN22e de 2022, inspirado en los coches de carreras, que a su vez fue un anticipo del Ioniq 6 N, que se presentará este verano.

Presentado en el Salón del Automóvil de Seúl (Corea), el nuevo Ioniq 6 presenta "curvas más refinadas y proporciones mejoradas para una silueta elegante y bellamente equilibrada".

En consonancia con lo que Hyundai denomina "streamliner eléctrico", sus proporciones descendentes y aerodinámicas se mantienen prácticamente sin cambios, pero el perfil del capó se ha elevado y ahora desemboca en un frontal más afilado, con un prominente splitter que "parece cortar el aire".

Mientras tanto, los faros delanteros se han cambiado por elementos LED mucho más finos con un motivo de píxeles -a juego con el nuevo SUV Ioniq 9- y la parte inferior de la carrocería está ahora acabada en negro para enfatizar la silueta aerodinámicamente optimizada del coche.

La zaga también ha sido objeto de una profunda remodelación, con la adición de un parachoques trasero cromado y la eliminación del prominente alerón trasero en forma de cola de pato en favor de un labio del maletero más sutil y alargado, diseñado para "mantener el rendimiento aerodinámico al tiempo que se consigue una silueta más suave y refinada".

En declaraciones a Autocar durante el Salón del Automóvil de Seúl, Simon Loasby, Vicepresidente de Estilo de Hyundai, afirmó: "Ahora lo vemos y nos preguntamos por qué no lo hicimos antes": "Lo miramos ahora y nos decimos '¿por qué no hicimos eso antes?  El tiempo a veces te ayuda y luego parece como si siempre hubiera sido así, porque así es como debería haber sido".

Cuando se le preguntó por qué habían eliminado el alerón, Loasby añadió: "Hablamos con los chicos de aero y nos sugirieron tener un alerón en lugar de dos y hacer la cola de pato más grande [para aumentar la eficiencia]. La simplicidad del pato grande lo purifica".

Los cambios en el habitáculo son más sutiles, pero hay un volante ligeramente rediseñado, como el del Ioniq 9, y los mandos de la consola central se han reorganizado para facilitar su uso. Nuevos materiales para los revestimientos de las puertas y una pantalla de climatización más grande completan las actualizaciones.

En esta renovación se incorpora a la gama el Ioniq 6 N Line, que toma su estilo de los coches de altas prestaciones N de Hyundai y se caracteriza por un frontal más agresivo, llantas de estilo deportivo y detalles en negro en contraste.

Técnicamente, el Ioniq 6 se mantiene sin cambios, con una batería de 77,4 kWh y un motor trasero de 170 kW (228 CV) o un conjunto de dos motores de 240 kW (324 CV).

La autonomía máxima era de 546 km, pero no está claro si los ajustes de diseño han influido en ella. La velocidad máxima de carga es de 233 kW.

Hyundai aún no ha dado ninguna indicación sobre la fecha de lanzamiento en el Reino Unido del Ioniq 6 de nuevo diseño, ni sobre su precio, pero se espera que llegue a los concesionarios en los próximos meses con una pequeña prima sobre los 44.000 euros actuales.

Hyundai ha reimaginado su nuevo Inster, un pequeño coche eléctrico, como un hot hatch futurista con un estilo agresivo y un interior despojado, inspirándose en los videojuegos.

El Insteroid, cuyo nombre es una combinación de "Inster" y "steroid", es la continuación del RN24 Concept del año pasado, que se describió como un "laboratorio rodante" para los futuros vehículos eléctricos de Hyundai.

Lleva un kit de carrocería con arcos en forma de caja, una toma de aire en el techo y un enorme alerón trasero, imitando el aspecto de las máquinas Hyundai del Campeonato del Mundo de Rallyes.

En el interior, el Insteroid está desnudo y equipado con asientos de cubo, una jaula antivuelco y un freno de mano hidráulico, lo que da una idea de la intención de rendimiento del coche.

Sin embargo, no es estrictamente comercial: está equipado con un voluminoso sistema de sonido "Beat House", que incluye un amplificador de tubo, y hay una serie de alienígenas al estilo Space Invader colocados a la vista de los puntos de contacto clave.

Hyundai aún no ha publicado los detalles técnicos del Insteroid, pero el RN24 utiliza una configuración de motor doble de 480 kW (650 CV) tomada del Ioniq 5 N. Esto permite al coche de 1880 kg acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, mientras que su batería de 84 kWh proporciona 447 km de autonomía.

"El Insteroid representa una visión moderna de la idea de un coche de ensueño", dijo Eduardo Ramírez, diseñador jefe de Hyundai Europa. "Está diseñado para inspirar y crear entusiasmo".

Aunque Hyundai afirma oficialmente que el Insteroid es conceptual, su existencia (como la del RN24) sugiere que hay apetito dentro de la compañía por producir una versión caliente de su EV más pequeño.

De hecho, Hyundai reconoce que el "Insteroid es otro paso en el camino del modelo de producción más vendido", tras el Inster Cross reforzado que llegará a los concesionarios en breve.

El jefe de planificación de producto de Hyundai, Paolo Gnerro, declaró el año pasado a Autocar que se considerarían nuevas variantes del Inster "en el ciclo de vida" del modelo, pero también que cualquiera de estos modelos tendría que ser demandado por los clientes.

dijo Gnerro: "Para ser sincero, soy un apasionado de los coches. Todo lo que venga que sea añadir un poco más de picante, no sólo en términos de deportividad sino de capacidades, me gusta. [Pero yo] no soy el mercado: el mercado es el rey y tenemos que ver qué va a pasar".