Mercedes offre à la nouvelle CLA une autonomie de 792 km et tente d'en améliorer l'allure

La CLA hyper efficace est devenue la troisième voiture électrique à la plus grande autonomie.

Les Mercedes EQS et Lucid Air, beaucoup plus grandes et plus chères, sont les seuls modèles à disposer d'une plus grande autonomie. Il existe également un modèle hybride qui promet une consommation de carburant similaire à celle d'un diesel.

Commercialisée dans le courant de l'année, la CLA 250+ d'entrée de gamme équipée de la technologie EQ pourra parcourir jusqu'à 792 km entre deux charges, selon Mercedes, et encore 694 km si elle est conduite exclusivement sur autoroute.

Cette autonomie remarquable est due aux efforts de Mercedes pour minimiser la consommation d'énergie de la CLA EV : elle est équipée d'une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) d'une capacité de seulement 85 kWh. Le fleuron de Mercedes, l'EQS, parvient à parcourir 821 km par charge avec une batterie de 118 kWh. Son prix est de 130 000 euros, soit environ 80 000 euros de plus que le prix de départ prévu pour la CLA EV.

Cela signifie que la CLA EV atteint une efficacité de 12,2 kWh/100 km, ce qui correspond à peu près à ce que de nombreux constructeurs considèrent comme la clé pour faire passer les VE à la vitesse supérieure.

L'autonomie impressionnante de la CLA EV est en grande partie due à sa conception aérodynamique. Bien que la voiture soit plus grande que son prédécesseur dans toutes les dimensions (25 mm de plus en largeur, 25 mm de plus en hauteur et 30 mm de plus en longueur), beaucoup de travail a été fait pour minimiser sa surface frontale et fluidifier le flux d'air autour d'elle.

Par exemple, les roues sont placées plus à l'intérieur des arches que celles de son prédécesseur. De petites entrées d'air sur le pare-chocs avant (et des sorties correspondantes à l'arrière) guident le flux d'air dans chaque coin, relativement peu perturbé par les jantes en alliage à surfaces affleurantes.

Ces efforts se traduisent par un coefficient de traînée glissante (Cd) de 0,21, juste derrière celui de l'EQS (0,20) et devant celui de la Tesla Model 3 (0,22).

Le nouveau moteur à aimants permanents monté à l'arrière de la CLA EV contribue également à son efficacité. Il utilise un nouveau convertisseur au carbure de silicium qui permet d'augmenter la puissance dans un boîtier plus petit, réduisant ainsi le poids, tandis que les ingénieurs affirment que la densité du couple est renforcée par l'insertion des aimants dans une formation en double V, concentrant leur champ.

Le moteur est également équipé d'une boîte de vitesses à deux rapports de type Porsche Taycan, au lieu de l'habituel réducteur à un seul rapport. Le premier rapport est court (11:1) pour améliorer les accélérations franches et l'efficacité du site en ville, tandis que le second rapport est nettement plus long (5:1) pour réduire la consommation en vitesse de croisière.

Le groupe motopropulseur développe 200 kW (270 ch), ce qui permet à la CLA 250+ de franchir le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes.

La CLA 350 4Matic à quatre roues motrices avec technologie EQ reçoit un moteur supplémentaire de 80 kW (108 ch) avec une boîte de vitesses à un rapport sur l'essieu avant, ce qui donne une puissance combinée de 260 kW (349 ch). Cela permet de réduire le temps de parcours de 0 à 100 km/h à 4,9 secondes, ce qui la rend plus rapide en ligne droite que la C55 AMG à moteur V8 d'il y a 20 ans.

Ce moteur supplémentaire est découplé de l'essieu avant lorsqu'il n'est pas nécessaire, ce qui réduit de 90 % les pertes d'énergie dues au frottement. Cela signifie que la CLA EV à quatre roues motrices peut encore parcourir 769 km par charge - une disparité plus faible par rapport à la version à propulsion arrière que ce qui est typique de la plupart des autres VE.

Le freinage repose principalement sur l'effet régénérateur des moteurs (qui peuvent fournir jusqu'à 200 kW de puissance d'arrêt), ce qui permet de maintenir la batterie à niveau.

La CLA EV peut être rechargée rapidement à des taux allant jusqu'à 320 kW, grâce à son architecture électrique de 800 V, ce qui permet une recharge de 300 km en seulement 10 minutes.

En plus de la batterie de 85kWh, un pack lithium-fer-phosphate (LFP) de 58kWh sera ajouté à la gamme peu après le lancement.

Cela se traduira très certainement par une baisse de prix significative, mais aussi par une réduction de l'autonomie de la CLA EV à environ 480 km.

La nouvelle CLA sera également proposée en version hybride. Spécialement conçu pour tenir dans le même espace que le moteur avant de l'EV, son groupe motopropulseur associe un nouveau moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre à une petite batterie de 1,3 kWh et à un moteur électrique de 20 kW (27 ch). Ces deux éléments se combinent pour envoyer 100 kW (134 ch) ou 120 kW (161 ch) aux roues avant ou, dans le modèle 4Matic haut de gamme, 140 kW (188 ch) aux quatre roues. Selon Mercedes, le moteur atteint des "niveaux de rendement énergétique diesel".

Dans le cadre de l'effort de parité de Mercedes, le prix de la CLA hybride sera équivalent à celui de la CLA EV, a récemment annoncé Ola Källenius, PDG de Mercedes. Cela est dû à une réduction des coûts d'environ 30 % dans la production de la batterie, ce qui fait baisser le prix global de l'EV d'environ 15 %.

À cette fin, le prix devrait commencer à environ 50 000 euros. L'EV sera commercialisée en premier, vers le mois d'octobre, et l'hybride suivra quelques mois plus tard.

La nouvelle CLA Shooting Brake rejoindra la berline. Ce break devrait arriver au début de l'année prochaine avec les deux groupes motopropulseurs, de sorte que sa présentation aura probablement lieu au salon de Munich  septembre.

Pour la première fois chez Mercedes, la CLA hybride et la CLA EV seront presque identiques à l'intérieur et à l'extérieur, et partageront le même nom de modèle. Cela marque la fin de la stratégie de Mercedes consistant à développer des véhicules électriques entièrement sur mesure pour les placer à côté de leurs équivalents à combustion, comme c'est le cas pour la Classe E et l'EQE.

La CLA inaugure également un nouveau look spectaculaire pour les futurs modèles Mercedes, qui met l'accent sur le logo de la marque à l'étoile à trois branches.

Le motif se retrouve dans les phares et les feux de freinage arrière de la CLA, et l'EV reçoit également une calandre affleurante avec pas moins de 142 étoiles rétroéclairées. Elles entourent l'écusson principal, qui est lui aussi rétroéclairé. Aux États-Unis, l'anneau extérieur de l'écusson lui-même est éclairé, mais la législation européenne l'interdit.

La CLA hybride se distingue par une calandre ouverte traditionnelle, nécessaire pour assurer le refroidissement du moteur.

À l'intérieur, la nouvelle CLA adopte un caractère plus sportif que ses homologues plus luxueux. Les sièges avant sont dotés de gros renforts latéraux, par exemple, et les choix de matériaux sont plus exubérants, comme une combinaison d'Alcantara noir et blanc et de similicuir avec des surpiqûres rouges.

Le tableau de bord est conçu autour de la dernière version du Superscreen de Mercedes, dont les trois écrans numériques (un de 10,25 pouces pour les instruments devant le conducteur, un de 14,6 pouces pour l'infodivertissement au centre et, en option, un de 14 pouces pour le passager avant) s'étendent sur toute la largeur.

Grâce au dernier système d'exploitation MB.OS de Mercedes, les écrans peuvent être utilisés pour jouer à des jeux vidéo tels que Fortnite pendant les déplacements ou diffuser des émissions et des films via Netflix et d'autres services de ce type.

Le système intègre également la dernière version de l'assistant virtuel de Mercedes, qui combine plusieurs fonctions d'intelligence artificielle (ChatGPT, Google Gemini et Microsoft Bing) afin de fournir des réponses plus précises aux questions posées.

Dans les voitures dépourvues du Superscreen, l'écran passager sera remplacé par un panneau de verre avec des logos d'étoiles rétroéclairés par LED, qui s'harmonisent avec l'éclairage ambiant de l'habitacle.

Le volume du coffre est de 405 litres, soit 55 litres de moins que les anciennes CLA, mais, pour la première fois dans une Mercedes moderne, l'EV dispose d'un coffre qui ajoute 101 litres d'espace de rangement.

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