Essai du Skoda Elroq : meilleur que ses frères et sœurs

La nouvelle voiture électrique de Skoda peut-elle bousculer la catégorie en plein essor des voitures électriques compactes ?

La nouvelle Elroq est la deuxième voiture électrique sur mesure de la marque tchèque et marque l'assaut de l'entreprise sur la catégorie des crossovers compacts, une initiative qui, espère-t-elle, contribuera à renforcer sa position de quatrième marque automobile la plus vendue en Europe.

Sa taille est similaire à celle des Skoda Karoq essence et diesel qui continueront d'être vendus à ses côtés, mais son prix est supérieur de 10 %.

Skoda a déjà connu le succès sur le marché des voitures électriques, avec le SUV Enyaq qui s'est hissé au sommet des ventes de véhicules électriques en Europe. Mais la tâche de l'Elroq est sans aucun doute plus difficile : Skoda cherche à séduire ses propres clients à un niveau de prix auquel ils sont plus habitués.

Il existe une pléthore de rivaux qui attirent déjà l'attention des acheteurs, tels que le Ford Explorer, le Volvo EX30 et le futur Kia EV3. L'Elroq est-il à la hauteur ?

Avec 4488 mm de long, 1884 mm de large et 1625 mm de haut, l'Elroq a des dimensions similaires à celles du Ford Explorer, ce qui signifie qu'il est un peu plus grand que les berlines familiales traditionnelles comme la Volkswagen Golf, afin de pouvoir accueillir une batterie et plus d'espace pour la famille.

Il repose sur l'architecture flexible MEB du groupe Volkswagen, qui est utilisée par l'Audi Q4, la Cupra Born et la Volkswagen ID 3, ainsi que par sa grande sœur, l'Enyaq.

Divers éléments de la carrosserie, dont certaines pièces mobiles, contribuent à réduire la résistance à l'air pour un coefficient de traînée de 0,26Cd, meilleur que celui de la Peugeot e-408, mais moins bon que celui de la Tesla Model Y.

Le premier modèle de la gamme Elroq est le 50 (les noms de modèles sont indicatifs de la taille de la batterie), qui est alimenté par une batterie de 52 kWh et un moteur électrique de 125 kW (170 ch). Avec une autonomie de 370 km, il devrait coûter à partir de 35 000 euros, ce qui le place juste en dessous du Volvo EX30.

Il existe également un modèle 60 de milieu de gamme, doté d'une batterie de 63 kWh et d'un moteur de 150 kW (204 ch) pour une autonomie de 418 km.

La gamme Elroq est complétée par le modèle 85, doté d'une grande batterie de 82 kWh qui promet une autonomie impressionnante de 580 km.

Tous les Elroq peuvent être rechargés de 10 à 80 % en moins de 30 minutes à l'aide d'un chargeur rapide.

Comme les Skoda Octavia, Superb et Kodiaq, l'Elroq est doté d'un habitacle accueillant et agréable qui allie robustesse et qualité des matériaux.

Vous trouverez des matériaux doux au toucher sur la partie supérieure du tableau de bord et des portes, le seul bémol étant la garniture bon marché et désagréable qui s'étend sur toute la longueur du tableau de bord.

L'écran tactile de 13 pouces de l'Elroq occupe le devant de la scène, mais les boutons physiques situés sous l'écran sont très pratiques pour effectuer des recherches de fonctions lors des déplacements. Il existe également un bouton dédié à la désactivation de systèmes tels que l'avertisseur sonore de limitation de vitesse et le système d'attention excessive du conducteur.

L'écran numérique de 5 pouces (repris de l'Enyaq) situé devant le volant semble un peu redondant, en partie parce qu'il est trop petit et en partie parce que l'affichage tête haute est si bon.

Le combiné d'instruments est utile pour afficher différents types de données, mais l'affichage tête haute est si intuitif et clair que vous ne regardez pratiquement jamais vers le bas.

Il y a beaucoup d'espace à l'avant et les sièges sport (de série sur la 85 Sportline) sont bien ajustés et confortables. Nous n'avons eu aucun problème avec l'habitabilité arrière, qui est suffisante pour les membres de la famille, même de grande taille.

Le coffre est également plus grand que celui de ses rivaux comme le Kia Niro EV et vous disposez d'un filet de rangement pratique pour le câble de recharge.

D'une manière générale, l'Elroq se comporte et se manie comme un SUV électrique compact devrait le faire. Avec un temps officiel de 0 à 100 km/h de 6,6 secondes et une puissance de 210 kW (286 ch), l'Elroq 85 est vif et répond bien aux sollicitations de l'accélérateur.

Au départ de la ligne, il est facile de moduler les performances, avec beaucoup d'adhérence, même si les roues arrière motrices perdent parfois de la traction.

L'Elroq 50 se contente d'un moteur électrique de 125 kW (168 ch) et, par rapport à la 85, semble plus sédentaire, comme le montre son temps de 0 à 100 km/h de 9,0 secondes.

Les freins sont la seule déception. Il y a un peu d'incohérence en haut de la pédale, ce qui vous oblige à réfléchir davantage à vos arrêts.

Mais au moins, il est possible de régler les freins à récupération d'énergie en fonction de la force souhaitée à l'aide des palettes situées derrière le volant - bien que cette fonction soit exclusive au modèle 85.

Pour un SUV compact, l'Elroq est étonnamment agréable à conduire sur une route sinueuse. Bien sûr, il n'arrive pas à susciter le même niveau d'engagement que ses rivaux à hayon comme la Cupra Born, mais si vous le mettez dans un virage, il se sentira bien ancré et sûr, même s'il y a un peu de roulis.

Bien sûr, si vous poussez vraiment, vous commencerez à remarquer son poids de 2119 kg sous la forme d'un sous-virage.

La direction est bien équilibrée et se raffermit au fur et à mesure que l'on appuie sur le frein, mais elle n'offre pas beaucoup de retour d'information.

L'Elroq est souple et serein et se débarrasse des bosses avec confiance. Notre modèle Sportline 85 était équipé du contrôle adaptatif du châssis DCC et, en mode confort, il a bien géré les nids-de-poule et les petites imperfections.

Nous avons brièvement conduit un modèle inférieur sans la suspension adaptative et nous avons pu constater que les performances de la voiture étaient sensiblement différentes de celles du modèle précédent.

L'Elroq 50 d'entrée de gamme est proposé à partir d'environ 35 000 euros, mais Skoda prévoit que le modèle 60, doté d'une batterie légèrement plus grande, sera le plus vendu. Il devrait coûter à partir de 38 000 euros, soit moins que le Hyundai Kona Electric d'entrée de gamme. Et même si son rival coréen peut rouler plus loin, le déficit d'autonomie est minime.

Choisissez l'Elroq 85 en version Sportline et vous paierez au moins 45 000 euros, ce qui est également inférieur au Ford Explorer haut de gamme.

En ce qui concerne les coûts d'utilisation, l'Elroq 50 a un rendement officiel de 15,9 kWh/100 km, ce qui en fait le choix idéal pour ceux qui n'utiliseront la voiture que pour se déplacer en ville. La 60 peut atteindre 16,4 kWh/100 km.

L'Elroq 85 impressionne le plus par sa consommation de 15,5 kWh/100 km, même s'il n'arrive pas à égaler les 14,8 kWh/100 km de la Kia EV3.

Les vitesses de charge en courant continu varient, l'Elroq 50 atteignant 145 kW pour une charge de 25 minutes de 10 à 80 %. Le modèle 60 peut supporter 165 kW, tandis que le modèle 85, dont l'autonomie est la plus élevée, peut accepter 175 kW.

À bien des égards, l'Elroq reprend la plupart des caractéristiques souhaitables de l'Enyaq et les offre dans un format plus petit et tout aussi attrayant.

Son habitacle est spacieux, pratique et configuré de manière logique. Il est agréable à conduire grâce à son châssis bien équilibré, et ses performances sont suffisantes pour satisfaire la plupart des conducteurs.

Les acheteurs seront également attirés par l'Elroq en raison de sa gamme impressionnante et de son efficacité, en particulier le modèle haut de gamme 85. Et pourtant, il réussit aussi à être un bon rapport qualité-prix avec un prix de base attractif qui est inférieur à celui de plusieurs de ses rivaux. La technologie intérieure est également conviviale et intuitive.

Naturellement, il y a quelques problèmes. Sans amortisseurs adaptatifs, l'Elroq de série est plutôt ferme et la pédale de frein est un peu incohérente. Et comme pour l'Enyaq, certaines options ne sont pas livrées de série, ce qui signifie que vous augmenterez rapidement le prix de la voiture une fois que vous aurez ajouté des équipements essentiels comme une pompe à chaleur.

Mais dans l'ensemble, il reste fidèle aux principes fondamentaux de la marque tchèque grâce à sa qualité robuste et à son approche pragmatique.

Verdict de Move Electric : 8/10

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