Le concept Alpine A390 Beta préfigure le premier SUV électrique de la marque
Le concept de crossover électrique Alpine A390 Beta a été révélé en avant-première du premier SUV électrique de la marque française et de sa deuxième voiture électrique.
L'A390 Beta est conçu comme une A110 à cinq places qui rejoindra la petite A290 à hayon lorsqu'elle deviendra une voiture de série en 2025. Elle devrait être présentée au public lors du salon de l'automobile de Paris.
L'extérieur a été conçu pour ressembler à une goutte d'eau et donner l'impression que la voiture est en mouvement même lorsqu'elle est à l'arrêt, avec une silhouette sculptée et fluide pour la rendre aussi aérodynamique que possible.
Le design des feux avant et arrière s'inspire de celui de la supercar Alpenglow, avec des triangles lumineux qu'Alpine appelle « Cosmic Dust » et qui ressembleraient à une comète traversant l'atmosphère terrestre. À l'arrière, on trouve une barre lumineuse sur toute la largeur.
Cette barre peut s'étendre jusqu'à 80 mm, créant une silhouette « longue queue » qui réduit la traînée et améliore donc l'autonomie.
Plusieurs canaux sont positionnés à l'intérieur et sur la carrosserie pour diriger le flux d'air et maximiser l'autonomie et l'efficacité. La calandre est censée guider l'air de la manière la plus efficace possible, et les écopes latérales créent un rideau d'air qui s'écoule vers l'arrière pour augmenter la force d'appui.
Pour couronner le tout, Alpine a doté le concept A390 Beta de nouvelles jantes, dont le design s'inspire des flocons de neige et dont le logo central ressemble à un bijou. Le logo ne s'allume que lorsque le système de vectorisation de couple de la voiture fonctionne. Il s'agit d'une fonction dont l'apparition sur la voiture de série est confirmée. Les jantes sont de 22 pouces à l'avant et de 23 pouces à l'arrière.
Sur le plan dynamique, Alpine affirme avoir comparé le crossover à son propre coupé sportif à quatre cylindres, l'A110, et affirme que son groupe motopropulseur, associé au système de vectorisation active du couple, offre la « dynamique de conduite d'une voiture légère ».
Elle utilise trois moteurs électriques (un à l'avant et deux à l'arrière) développés par Alpine, avec un système de quatre roues motrices non permanentes. Dans l'ensemble, Alpine affirme que le châssis et le groupe motopropulseur ont été développés pour inspirer confiance et éliminer le roulis de la carrosserie.
Elle repose sur la plateforme Ampr Medium EV du Groupe Renault, qu'elle partage avec la Mégane E-Tech. Alpine n'a pas encore dévoilé les chiffres officiels de la puissance.
Malgré son look radicalement nouveau, certains éléments du design de l'A390 ne seront pas repris en production. Ses portes suicides, son feu arrière et son intérieur inspiré de la Formule 1 ne verront pas le jour, mais l'aileron central inspiré du Mans figurera sur la voiture de série finale. Alpine affirme que la voiture - telle que vous la voyez aujourd'hui - est prête à 80 % pour la production.
Alpine n'a pas encore dévoilé les performances, la taille des batteries ou l'autonomie électrique, mais Robert Bonetto, vice-président d'Alpine Engineering, a déclaré que la voiture ne viserait pas à être la plus rapide ou la plus lourde de sa catégorie, mais qu'elle aurait « la bonne dose d'énergie ». Au contraire, elle aura « les bons niveaux » et sera toujours « compétitive » lorsqu'elle entrera en production.
À l'intérieur, l'A390 présente toute une série de caractéristiques high-tech et spatiales typiques d'un concept car. Le plancher de l'habitacle, par exemple, a été conçu pour imiter les pierres que l'on trouve sur les cols alpins. Il s'illumine lorsque la voiture roule, avec des faisceaux allant de l'avant vers l'arrière pour donner l'impression de flotter au-dessus de la route.
Par ailleurs, le siège de conduite est assisté hydrauliquement et peut passer d'une position standard à une position qui ressemble à un siège de course de Formule 1. Les pédales se relèvent également, tandis que le volant - lui-même composé de deux rayons individuels - se rétrécit pour passer d'une position large à une position étroite. Les appuis-tête des sièges ont été imprimés en 3D.
Lorsque le concept A390 Beta sera produit en série, il rivalisera avec la BMW iX et la Tesla Model Y, ce qui signifie qu'il sera probablement vendu entre 90 000 et 100 000 euros.
