Ford Capri : pourquoi elle est plus belle qu'elle n'en a l'air

La Ford Capri est morte. Vive la Ford Capri.

C'est du moins ce que Ford veut vous faire croire. Ce tout nouveau crossover électrique a suscité de nombreux débats dans le monde de l'automobile depuis qu'il a été révélé en juillet dernier.

Que la décision de la marque américaine de ramener le badge soit une véritable conviction que ce crossover est fidèle à la lignée du coupé original, ou simplement un stratagème marketing pour donner de l'attention au lancement de la voiture, elle a sans aucun doute lancé suffisamment de conversations pour en faire l'une des voitures les plus discutées en 2024.

Tout au long de cet article, nous n'allons pas nous demander si la nouvelle Capri est un digne successeur de l'originale (sur laquelle elle n'est absolument pas basée). Nous allons plutôt chercher à savoir s'il est à la hauteur de tout le battage médiatique qui a été fait autour de lui. 

Ulrich Koesters, directeur de l'électrification chez Ford Europe, responsable jusqu'à présent du SUV Explorer et maintenant de la Capri, affirme qu'il s'agit d'une « voiture de sport pour la famille ». Étant donné qu'elle pèse plus de deux tonnes et qu'elle est plus longue que l'Explorer, ce n'est pas une mince affaire.

Sans plus attendre, jetons-y un coup d'œil...

La Capri repose sur la plate-forme MEB de Volkswagen, qu'elle partage avec les Volkswagen ID 4 et ID 5, ainsi qu'avec l'Explorer. Cela signifie qu'elle offre la même variété de groupes motopropulseurs.

Vous pouvez opter pour une voiture à propulsion arrière de série avec une batterie de 52 kWh et un moteur électrique de 168 ch ou une batterie de 77 kWh et un moteur de 282 ch. Il existe également un modèle à quatre roues motrices à deux moteurs en option, avec une batterie de 79 kWh et une puissance de 335 ch. Il va sans dire que toutes ces technologies sont actuellement disponibles sur d'autres voitures basées sur le MEB, comme celles de Volkswagen, Audi, Skoda et Cupra.

L'empattement de la Capri et de l'Explorer est identique, mais la Capri est plus longue de 20 cm en raison de son porte-à-faux arrière plus important. Cela a pour but de donner à la Capri un profil plus élégant et plus sportif et de lui donner un plus grand coffre.

Pour contribuer à ce sentiment de sportivité (tout en améliorant l'efficacité et en abaissant le centre de gravité), la Capri est montée plus bas que l'Explorer et sa suspension a fait l'objet de réglages subtils pour tenir compte des différences de hauteur de caisse.

L'efficacité aérodynamique de la Capri s'en est trouvée nettement améliorée, puisque son coefficient de traînée est de 0,26, contre 0,29 pour l'Explorer. Cela signifie qu'elle dispose d'une meilleure autonomie en mode tout électrique.

Ford affirme que la Capri peut parcourir jusqu'à 389 miles par charge, tandis que l'Explorer se contente de 374 miles. À titre de comparaison, la Polestar 2 Long Range affiche une autonomie de 368 miles et la Tesla Model 3 Long Range de 360 miles.

Notre voiture d'essai à transmission intégrale affiche une très bonne efficacité énergétique de 3,9mpkWh, avec des performances qui devraient suffire à la plupart des acheteurs. Avec 335bhp et 501lb ft, il passe de 0 à 62mph en 5.3sec et a une vitesse de pointe de 111mph - plutôt bien pour un crossover de 2174kg.

À l'intérieur, la Capri est spacieuse et dispose de nombreux espaces de rangement. De plus, le coffre de 567 litres est d'une taille tout à fait convenable. Sachez toutefois qu'en choisissant le toit panoramique en option, la garde au toit de la deuxième rangée est moins importante pour les personnes de grande taille.

Ce qui nous amène à d'autres problèmes liés à l'intérieur de la Capri. Comme les deux voitures ont le même soubassement, les problèmes dont souffre l'intérieur de l'Explorer sont également présents ici. Cela signifie que l'ambiance est plutôt terne, ennuyeuse et grise, avec un écran tactile de 15 pouces qui doit remplir trop de fonctions. Nous avons également l'impression qu'il y a plus d'espace d'écran que ce que Ford semble savoir faire avec.

Peut-être que la Capri s'en sortira mieux en ce qui concerne ses performances et sa maniabilité - c'est une Ford, après tout.

En version bimoteur, la Capri est une voiture rapide à conduire, avec une forte accélération et une excellente traction en sortie de virage. Elle est très calme et il est difficile de la déstabiliser ou d'interrompre sa traction. 

De plus, elle bénéficie d'un bon niveau de raffinement et d'une conduite ferme mais pas inconfortable.

La direction est légère mais précise et, malgré l'inévitable roulis de la carrosserie, elle est bien maîtrisée. Dans l'ensemble, cela en fait une voiture satisfaisante à conduire et à placer sur la route, et il est facile de s'entendre avec elle. 

À bien des égards, elle ressemble donc au successeur spirituel de la Mondeo, plutôt qu'à un crossover surbaissé qui essaie d'être une voiture de sport pour la famille.

Il est sans aucun doute assez agréable à conduire, avec suffisamment d'espace pour une famille nombreuse et une quantité décente de technologie. Mais il n'est en aucun cas sportif ou amusant, et ne constitue pas non plus un endroit particulièrement agréable où passer beaucoup de temps.

Il y a une façon de résumer cette voiture. Si vous possédez une Mondeo et que vous êtes à la recherche de quelque chose de nouveau et d'électrique, cette voiture devrait figurer sur votre liste de présélection. Mais si vous avez une Capri originale, ne la quittez pas.