14 mythes sur les voitures électriques détruits

Quelle que soit votre opinion, les véhicules électriques arrivent - sur nos routes, dans nos quartiers et, selon toute vraisemblance, avant que vous ne vous en rendiez compte, dans votre allée.

En effet, le gouvernement fédéral s'est fixé pour objectif de faire en sorte que la moitié des nouveaux véhicules vendus aux États-Unis en 2030 soient des véhicules à zéro émission. Pour y parvenir, il souhaite également que 500 000 chargeurs publics soient installés.

Mais ce calendrier ambitieux a donné lieu à des affirmations et des contre-affirmations qui nécessitent des réponses fondées sur des faits.

Cliquez ici, nous sommes là pour vous aider...

Mythe 1 : Conduire un VE est ennuyeux

Mettons tout de suite les choses au clair. S'il est vrai que les véhicules électriques (VE) sont généralement plus lourds que leurs équivalents à moteur à combustion en raison de leurs batteries, ils bénéficient du couple instantané de leurs moteurs électriques, ce qui signifie qu'ils peuvent bénéficier d'une accélération incroyable.

Aujourd'hui, une multitude d'hypercars électriques revendiquent des temps de 0 à 100km/h mph inférieurs à deux secondes, notamment des modèles d'Aspark, de Pininfarina, de Rimac et de Tesla. Il s'agit d'une accélération qui laisse même la Bugatti Chiron (0 à 100km/h mph en 2,4 s) à l'arrêt aux feux de circulation.

N'oubliez pas non plus que cette technologie n'en est qu'à ses débuts ; ces chiffres déjà époustouflants n'ont pas fini de faire parler d'eux.

Mythe 2 : la fabrication d'un VE est un désastre écologique

Il est vrai qu'aujourd'hui, la fabrication d'un véhicule électrique consomme plus d'énergie que celle d'une voiture à moteur à combustion, la batterie étant la principale responsable.

En conséquence, les VE ont un coût environnemental intégré plus élevé, mais ce déficit est compensé au fur et à mesure que la voiture roule ; en fonction de sa taille, de son lieu de fabrication et de l'énergie utilisée pour sa création, les experts et les constructeurs automobiles estiment que ce coût est compris entre 24 000 et 96 000 km.

D'après les statistiques, les conducteurs américains types en parcourent 13 500 par an, ce qui laisse supposer un retour sur investissement compris entre un peu plus d'un an et un peu plus de quatre ans - l'âge moyen des voitures et des camions circulant sur les routes américaines est de 12 ans.

Mythe 3 : Je serai électrocuté s'il pleut

Tant que vous suivez les instructions du fabricant et que vous utilisez les câbles de charge appropriés à partir d'une station de charge vérifiée, vous n'aurez aucun problème.

Une autre préoccupation souvent évoquée est la possibilité de rencontrer des problèmes si vous traversez une flaque d'eau ou un gué. Comme pour toute voiture, des profondeurs maximales sont généralement conseillées, mais tant que vous les respectez, la batterie est isolée et ne vous causera pas de problème.

Mythe 4 : Je suis plus susceptible d'être blessé dans un accident

Les VE sont soumis aux mêmes réglementations en matière de sécurité électrique et d'accident que les autres voitures, et ont été jugés sûrs selon les mêmes normes que les autres voitures.

En outre, Tesla a reçu de nombreux prix de sécurité au fil des ans pour avoir produit ce qui est, selon l'évaluation des testeurs experts aux États-Unis et en Europe, non seulement les voitures les plus sûres sur le marché, mais aussi les plus sûres jamais fabriquées.

Mythe 5 : Le réseau électrique n'est pas en mesure de faire face à la situation

Il est vrai que le réseau électrique devra travailler plus dur lorsque nous passerons tous aux VE, à la fois pour produire plus d'énergie et pour l'acheminer là où elle est nécessaire.

Cependant, la plupart des analystes soulignent que le pic d'utilisation de l'énergie dans le monde occidental a eu lieu il y a 20 ans, et qu'il existe donc déjà une capacité inhérente et éprouvée pour faire face à une demande plus importante - de plus, les travaux de modernisation de l'infrastructure sont en cours. 

C'est pourquoi vous entendez beaucoup parler d'investissements dans l'énergie verte et l'énergie nucléaire, afin de garantir que l'électricité qui alimente nos voitures n'est pas produite par des combustibles fossiles polluants.

C'est également la raison pour laquelle les fournisseurs de réseaux investissent dans la modernisation de leurs réseaux, même si c'est de manière progressive, car la transition vers la conduite de véhicules électriques ne se fera probablement pas avant au moins 30 ans.

Mythe 6 : tout le monde chargera ses VE en même temps et le réseau s'effondrera

Il est certainement vrai que si tout le monde possédait un VE et que tout le monde le branchait en même temps, l'augmentation de la demande serait potentiellement écrasante.

Mais quelle est la probabilité que cela se produise réellement ? S'il existe aujourd'hui des pics de consommation - pendant les pauses du Super Bowl, lorsque nous allons tous aux toilettes ou que nous faisons bouillir une bouilloire, par exemple - ils sont généralement anticipés et des précautions sont mises en place.

C'est pourquoi les gouvernements et les fournisseurs d'énergie du monde entier incitent déjà les propriétaires de VE à recharger aux heures creuses, par exemple en chargeant moins pendant la nuit. Les chargeurs sont également dotés d'une technologie intelligente qui leur permet de "dialoguer" avec le réseau et de s'éteindre ou de se rallumer en fonction de la demande.

Enfin, les VE pourraient bien faire partie de la solution. Des chargeurs dotés d'une capacité bidirectionnelle - prendre au réseau et lui rendre - ont été testés et pourraient permettre aux VE ayant de la charge dans leur batterie d'aider à équilibrer la demande aux heures de pointe.

Mythe 7 : Les moteurs existants pourraient être adaptés pour fonctionner à l'hydrogène

Techniquement, cela pourrait être possible avec certains moteurs, mais la dure réalité est que la combustion de l'hydrogène produit toujours de l'oxyde d'azote (NOx) et du CO2. Il y a aussi la question de l'extraction, du stockage et du transport de l'hydrogène d'une manière rentable et écologique.

Nous pourrions tous passer aux voitures à pile à hydrogène, même si cela impliquerait de repartir à zéro plutôt que de convertir les voitures existantes, comme c'est le cas pour les VE, et que les mêmes problèmes d'acheminement de l'hydrogène vers les voitures subsisteraient.

La plupart des experts estiment qu'il est plus probable que cette solution soit viable pour les gros camions qui empruntent des itinéraires fixes que pour les voitures, en raison des coûts qu'elle implique.

Mythe 8 : Les moteurs électriques et les batteries sont remplis de métaux rares qui sont extraits par des travailleurs esclaves

Il est indéniable que l'on peut faire davantage pour garantir la transparence et la durabilité des matériaux utilisés, même si ce problème n'est pas propre à l'industrie automobile, puisque de nombreux secteurs de l'électronique utilisent la même technologie de batterie.

Comme on peut l'espérer, tous les grands fabricants de VE se sont engagés à s'approvisionner en matériaux de manière responsable et à rechercher des moyens d'utiliser moins de composants à base de terres rares.

Consciente des dommages que pourrait causer un scandale, l'industrie automobile s'est engagée à agir de manière responsable et, jusqu'à présent, il n'y a pas eu de retombées.

Mythe 9 : Nous ne pouvons pas produire suffisamment d'électricité pour faire rouler toutes les voitures

Selon les estimations, lorsque 80 % des véhicules américains seront des VE, la demande sur le réseau n'aura augmenté que de 10 à 15 %. Il s'agit d'un bond important, mais si l'on tient compte de tous les gains d'efficacité réalisés au cours des 20 dernières années et de toutes les capacités supplémentaires de production d'énergie verte ajoutées au système, c'est un chiffre plus que gérable.

Si l'utilisation de l'énergie électrique augmente, nous raffinerons moins de pétrole, une activité qui consomme énormément d'énergie. On estime qu'il faut 4,5 kWh d'énergie pour raffiner un gallon d'essence.

Mythe 10 : la production d'électricité dans les centrales électriques annule tous les avantages des VE

Il est vrai que les véhicules électriques fonctionnant avec de l'énergie produite par des centrales au pétrole ou au charbon sont beaucoup moins écologiques que ceux fonctionnant avec des énergies renouvelables, telles que l'énergie éolienne, solaire ou marémotrice.

Des études de cas menées en Nouvelle-Angleterre et dans l'État de New York, où seulement 0,1 à 2,7 % de l'électricité est produite à partir du charbon et du pétrole combinés, montrent l'ampleur des progrès accomplis dans le domaine des énergies renouvelables.

Si l'on tient compte du fait que la production d'énergie plus propre ne fait que commencer, il est clair que les avantages écologiques des VE ne feront que s'accroître.

 Mythe 11 : Les véhicules électriques seront toujours plus chers à l'achat

Il est certainement vrai aujourd'hui qu'un VE est plus cher à l'achat que son équivalent à moteur à combustion, généralement d'environ 20 à 30 %. Gardez toutefois à l'esprit que la technologie des VE date d'une dizaine d'années, alors que les moteurs à combustion ont été perfectionnés pendant 120 ans ou plus. Les coûts baissent.

Même aujourd'hui, il existe des moyens de récupérer cette prime ; même avec les coûts énergétiques plus élevés d'aujourd'hui, les VE sont généralement moins chers à alimenter que l'essence.

Les véhicules électriques nécessitent également moins d'entretien (et il y a moins de pièces à remplacer en cas de problème) et, dans certaines régions du monde, d'importants avantages fiscaux sont accordés pour le choix d'un véhicule électrique, ainsi que des exemptions de taxes d'encombrement.

Dans le cadre de la loi américaine sur la réduction de l'inflation, par exemple, les acheteurs de VE peuvent bénéficier de crédits d'impôt sur les véhicules électriques neufs et d'occasion, ce qui leur permet d'économiser environ 1 000 dollars par an.

Mythe 12 : Je ne pourrai pas atteindre ma destination

Les statistiques révèlent que 85 % des trajets aux États-Unis sont inférieurs à 160 km, ce qui est largement à la portée d'un véhicule électrique classique, qui n'a même pas besoin d'être rechargé en cours de route.

Bien sûr, les détracteurs évoqueront les 15 % de trajets restants qui risquent d'augmenter votre niveau d'anxiété, mais c'est là que le réseau croissant de stations de recharge entre en jeu. 

De plus en plus, des chargeurs à grande vitesse sont disponibles le long des principaux axes routiers, ce qui permet généralement d'augmenter l'autonomie de votre voiture de 160 km en moins de 20 minutes, soit à peu près le temps qu'il vous faut pour faire une pause aux toilettes ou acheter une tasse de café. 

Aujourd'hui, aux États-Unis, il y a autant de chargeurs publics que de pompes à essence, et des milliards de dollars sont consacrés à l'augmentation exponentielle de ce nombre.

Mythe 13 : Nous allons nous retrouver avec un grand nombre de piles déchargées

L'expérience de la vie nous a appris que les piles rechargeables ne durent pas éternellement - les téléphones portables nous ont appris qu'avec le temps, les piles au lithium perdent leur capacité de maintien de la charge et doivent finalement être remplacées.

Il en va de même pour les batteries des VE, bien que leur durabilité soit bien supérieure à celle d'un téléphone. Les garanties offertes sur les batteries des VE sont généralement d'au moins sept ans ou 160 000 km et souvent plus longues que celles de la voiture elle-même.

En outre, les constructeurs automobiles sont tenus de recycler les pièces de la batterie ou de mettre en place des programmes qui permettent d'utiliser la batterie d'une autre manière, par exemple comme unité de stockage pour une maison ou une entreprise.

Mythe 14 : je vieillirai en attendant que mon VE se recharge

Peut-être, ou peut-être, prolongerez-vous votre durée de vie en rechargeant votre voiture pendant votre sommeil, ce qui vous permettra de vous réveiller avec une voiture pleine et la perspective d'un air plus pur.

Bien sûr, c'est plus facile lorsque vous pouvez recharger à la maison, mais c'est également possible si vous disposez d'une borne de recharge publique à proximité, ce qui est généralement plus rapide que de s'arrêter pour faire le plein de carburant et de faire la queue pour payer. Un chargeur de 7 kW permet de recharger la voiture en cinq à dix heures, en fonction de la taille de la batterie.

De plus, si vous avez besoin d'une recharge rapide, il existe un nombre croissant de chargeurs rapides et ultra-rapides, les plus rapides étant capables d'augmenter l'autonomie de votre voiture de 160 km en seulement 20 minutes.