En images : L'Audi A6 E-tron dévoilée avec 750 km d'autonomie et jusqu'à 550 ch
L'Audi A6 passe à l'électrique pour sa sixième génération, s'attaquant à la BMW i5 et à la Mercedes EQE avec jusqu'à 550 ch et plus de 750 km d'autonomie.
Contrairement à ses principaux rivaux, qui côtoient la Classe E et la Série 5 à moteur thermique, Audi a choisi de faire passer l'un de ses modèles les plus importants à une motorisation exclusivement électrique.
De leur côté, les A6 essence et diesel sortantes prendront le nom d'A7 - précédemment réservé au coupé quatre portes de luxe d'Audi - pour une nouvelle génération qui arrivera l'année prochaine.
Visuellement, la nouvelle A6 E-tron reste fidèle au concept du même nom présenté il y a trois ans.
L'ajout d'équipements nécessaires à la production - prises d'air plus grandes, phares de taille normale et capteurs ADAS - a entraîné un léger remodelage de la face avant, mais les proportions élégantes et musclées sont restées intactes.
La berline suit son compagnon de route, le Q6 E-tron, sur la nouvelle architecture PPE (Premium Platform Electric), qui offre des moteurs électriques de 800 V ainsi qu'une large gamme de packs de batteries et de groupes motopropulseurs.
La statistique de performance la plus importante est l'autonomie revendiquée par la Sportback de plus de 750 km, qui éclipse les chiffres officiels de l'i5 (573 km) et de l'EQE (690 km) équivalentes. L'A6 E-tron Avant, qui est un break, perd 30 km d'autonomie en raison de sa forme moins aérodynamique, ce qui lui permet d'afficher une autonomie de 719 km.
Un élément clé pour atteindre ces chiffres est une nouvelle batterie plus efficace de 94,9 kWh (capacité utilisable), qui a été conçue spécifiquement pour la plate-forme PPE et comprend 12 modules et 180 cellules.
Audi a également confirmé qu'une unité de 10 modules de 79 kWh sera disponible peu après le lancement de la nouvelle A6. Les deux batteries utilisent une nouvelle composition lithium-ion nickel-manganèse-cobalt qui permettrait d'améliorer de 30 % la densité des cellules par rapport aux batteries des Q8 E-tron et E-tron GT.
L'A6 peut être rechargée à 11 kW sur une alimentation domestique en courant alternatif par l'un ou l'autre de ses ports de charge - montés sur chacune des hanches arrière de la voiture - mais le port du côté du conducteur peut également accepter du courant continu à des taux allant jusqu'à 270 kW. Une mise à niveau vers la recharge en courant alternatif de 22 kW est prévue plus tard dans le cycle de vie de la voiture.
Deux groupes motopropulseurs seront proposés. Les voitures d'entrée de gamme porteront le nom de Performance et seront équipées d'un moteur synchrone à aimants permanents monté à l'arrière qui développe 367 ch pour un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes.
La S6 ajoutera un moteur asynchrone sur l'essieu avant, ce qui lui donnera quatre roues motrices et une puissance combinée de 503 ch en fonctionnement normal.
L'utilisation de la fonction de contrôle du lancement permet de porter temporairement la puissance à 550 ch, ce qui réduit le temps de 0 à 100 km/h à 3,9 secondes. La vitesse maximale est de 209 km/h pour le modèle Performance et de 240 km/h pour la S6.
La RS6 renaîtra également sous la forme d'un pur véhicule électrique. Elle sera plus performante que le modèle V8 actuel de 621 ch et sera disponible en berline et en break pour la première fois depuis 14 ans.
Sur le plan dynamique, la nouvelle A6 a été conçue pour offrir un confort de "première classe", la version Performance étant équipée de ressorts en acier traditionnels et la S6 d'une suspension pneumatique adaptative.
Les modèles haut de gamme ajustent activement leur hauteur de caisse en mouvement pour favoriser les performances aérodynamiques et l'autonomie. Ils se soulèvent également lorsqu'ils sont garés et déverrouillés pour faciliter l'accès au véhicule.
À l'intérieur, l'A6 reprend la disposition de la nouvelle A5 et du Q6, avec un grand écran OLED au centre. Celui-ci est divisé en un tableau de bord de 11,9 pouces et un écran tactile d'infodivertissement de 14,5 pouces.
Un écran passager de 10,9 pouces est proposé en option. Sur les A6 équipées des "rétroviseurs" latéraux avec caméra, une paire de petits écrans complète le tableau de bord.
Les livraisons de l'A6 E-tron débuteront vers la fin de l'année. Les prix n'ont pas encore été confirmés, mais l'A6 devrait être largement compétitive par rapport à ses concurrentes i5 et EQE, qui démarrent toutes deux aux alentours de 80 000 euros.
