Cupra Born : cinq raisons pour lesquelles nous l'aimons... et cinq raisons pour lesquelles nous la détestons

La première voiture électrique de Cupra est aussi sa première entrée sur le créneau des véhicules électriques abordables.

Il s'agit d'un secteur aussi éminemment rentable que férocement concurrentiel, avec des voitures telles que la Volkswagen ID 3, la Renault Megane E-Tech et la MG 4 qui viennent titiller la Cupra. 

Mais étant donné que cette voiture à hayon au style acéré est la création d'une entreprise dont le nom est la contraction de cup (coupe) et racing (course), la Born a plus d'un tour dans son sac pour vous convaincre qu'elle vaut son prix d'achat.

Arrivée en 2021 sous la forme d'une version sportive et rafraîchissante de la Volkswagen ID 3, la Born s'est depuis hissée au sommet du palmarès des ventes.

Mais depuis, des concurrents plus frais et plus abordables ont fait leur apparition. Quels sont donc ses principaux arguments de vente et quels sont les inconvénients qui nuisent à son attrait ?

Lisez la suite pour découvrir cinq choses que nous aimons et cinq choses que nous détestons à propos de la Cupra Born.

Nous aimons la Cupra Born parce que...

La plate-forme à moteur arrière de la Born offre une répartition des masses de 50:50, avec une suspension qui fait un travail fantastique pour maintenir le roulis de la carrosserie à distance. Dans les virages, la tenue de route est suffisamment réactive et équilibrée pour en faire une voiture aussi agile que divertissante ; elle donne vraiment l'impression d'être propulsée par l'arrière.

Il s'agit donc d'un véhicule électrique qui a un réel attrait pour le conducteur - une nouveauté puisque les seules autres voitures électriques avec un tel USP sont l'Abarth 500e et la Kia EV6.

Nous détestons la Cupra Born parce que...

Son écran d'infodivertissement est essentiellement le même que ceux utilisés sur d'autres produits du groupe Volkswagen, c'est-à-dire qu'il a une barre de contrôle de température et de volume non éclairée, il prend plus de temps qu'il ne le devrait pour démarrer le matin, il ne répond pas aussi rapidement qu'il le devrait, et la disposition n'est pas intuitive.

Nous aimons la Cupra Born parce que...

Malgré son positionnement en tant que cousine sportive de la Volkswagen ID 3, la Born ne perd pas en confort ; elle est très bien jugée à cet égard.

Bien que la suspension soit relativement ferme, elle donne l'impression d'être amortie de manière coûteuse et se comporte avec souplesse et sang-froid, même lorsqu'elle est équipée de jantes en alliage de 20 pouces.

Si vous voulez une conduite flottante et totalement absorbante, vous serez peut-être mieux servi par une DS 4, mais la plupart du temps, vous vous rendrez compte que la Born trouve un très bel équilibre entre sportivité et confort.

Nous détestons la Cupra Born parce que...

Pour une voiture aux intentions sportives, elle n'est pas aussi rapide que nous le souhaiterions. Avec la voiture standard de 58kWh réalisant un 0-100kmh en 7,3 secondes et la voiture de 77kWh réduisant ce temps à 6,6 secondes, elle est à peu près aussi rapide que l'ID 3, voire un peu plus rapide que les hatchbacks à essence équivalents.

Mais pour un véhicule aussi stylé - tant à l'intérieur qu'à l'extérieur - nous nous attendions à mieux.

Nous aimons la Cupra Born parce que...

Son autonomie et son efficacité sont très compétitives. Vous pouvez vous attendre à des chiffres réels de 3,8mpkWh, même lorsque la voiture est utilisée sur de longs trajets autoroutiers. Cela représente une autonomie d'environ 322 km pour la voiture standard de 58 kWh et de près de 402 km pour la version de 77 kWh.

La voiture 58kWh peut se charger à une vitesse maximale de 120kW, le modèle 77kWh à 135kW. À leur vitesse de charge maximale, ils peuvent recharger leurs batteries de 5 à 80 % en 35 minutes et 36 minutes respectivement.

Nous détestons la Cupra Born parce que...

Bien que son autonomie électrique soit compétitive, des concurrentes telles que la Kia Niro EV, la Renault Megan E-Tech et la Citroën e-C4 offrent une autonomie similaire avec des niveaux d'équipement comparables. Si l'on ajoute à cela le fait que la Citroën est nettement moins chère et plus confortable, elle constitue une perspective plus attrayante pour les acheteurs qui sont moins intéressés par la conduite.

Nous aimons la Cupra Born parce que...

A l'intérieur, la Born est non seulement un cran au-dessus de ses rivales, mais aussi de la Volkswagen ID 3 sur laquelle elle partage sa plate-forme électrique MEB. 

Bien que certaines parties de l'intérieur se ressentent de leur prix, il y a plus de matériaux doux au toucher dans l'habitacle que dans la Volkswagen, et les garnitures argentées texturées rendent le tableau de bord intéressant bien que légèrement dépourvu de fonctions.

En outre, quelle que soit la voiture choisie, les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. Les voitures de base sont équipées de tissu noir recyclé à partir de déchets trouvés sur les plages, tandis que les voitures haut de gamme reçoivent des microfibres Dinamica très agréables au toucher, fabriquées à partir de plastiques recyclés.

Nous détestons la Cupra Born parce que...

Le faux plancher de coffre de la Born - conçu pour créer un espace de chargement plat lorsque les sièges arrière sont rabattus et pour dissimuler les câbles de charge - est une option assez coûteuse. 

Le coffre lui-même n'offre que très peu d'éléments astucieux, à l'exception de quelques crochets pour les sacs de courses. Nous aurions au moins aimé voir une prise 12V ou un séparateur en plastique.

Nous aimons la Cupra Born parce que...

Étant donné qu'il n'y a pas de moteur ou de boîte de vitesses pour réduire l'espace intérieur, la Born utilise très efficacement son espace intérieur.

L'espace pour les jambes à l'arrière équivaut à celui de la BMW Série 5 et, bien que la banquette ne soit pas très basse, l'espace pour la tête est encore très généreux. 

Quant au volume du coffre, ses 385 litres sont impressionnants compte tenu de la présence d'une batterie sous le plancher, ce qui le place au même niveau que la Volkswagen Golf.

Nous détestons la Cupra Born parce que...

Les options du système de freinage régénératif sont limitées à deux. De série, la voiture varie la quantité de freinage en fonction de la limitation de vitesse, du niveau de circulation ou du tracé de la route. Mais si vous sélectionnez le mode "B" sur le levier de vitesses, le freinage régénératif passe à un niveau constant mais encore relativement modéré. Le système ne permet pas non plus de conduire avec une seule pédale, comme le font de nombreux systèmes sur le marché.