Nouveau Kia EV6 : le meilleur SUV électrique du marché ?

Le crossover électrique le plus vendu de Kia vient d'être rafraîchi à l'intérieur et à l'extérieur afin de suivre le rythme d'une concurrence de plus en plus efficace et séduisante.

Parmi les principaux changements apportés à l'EV6, citons une barre lumineuse sur toute la largeur, des phares redessinés, un nouveau volant, des options de couleurs rafraîchies et une partie arrière subtilement remodelée.

Outre les changements visuels, Kia a également pensé à mettre à jour la technologie de la voiture. Ainsi, la capacité utilisable de sa batterie est passée de 77,4 kWh à 84 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 581 km en mode tout électrique.

La vitesse de charge est également passée de 239 kW à 258 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 10 % à 80 % en 18 minutes.

Mais toutes ces mises à jour suffiront-elles à maintenir l'EV6 au sommet de sa catégorie (ou à proximité) ? Il est temps de le savoir.

Ce qui frappe d'emblée dans la nouvelle EV6, ce sont les changements apportés à son design extérieur. Il est plus technique, suffisamment moderne et reste aussi distinctif qu'il l'a toujours été, mais il n'a rien perdu de son attrait pour les acheteurs fidèles.

Ce résultat a été obtenu grâce à de nouveaux phares intrigants, de nouveaux pare-chocs avant et arrière, ainsi que de nouveaux designs de jantes en alliage et de nouvelles options de couleurs. Nous vous laissons juger de la réussite de cette refonte, mais nous pensons qu'il s'agit de l'un des plus beaux crossovers électriques du marché.

Sous la carrosserie, les changements sont tout aussi subtils mais contribuent à une expérience de conduite beaucoup plus agréable. Comme Kia a augmenté la capacité utilisable de la batterie de 77,4 kWh à 84 kWh, l'autonomie électrique est passée à 581 km, ce qui fait du nouveau EV6 l'un des crossovers électriques ayant la plus grande autonomie sur le marché.

La vitesse de charge a également été augmentée de 239kW à 258kW, ce qui permet théoriquement de faire passer la batterie de 10% à 80% en seulement 18 minutes.

À l'intérieur, Kia a travaillé dur pour améliorer la qualité, la technologie et la convivialité générale. Par exemple, la console centrale est désormais équipée d'un lecteur d'empreintes digitales qui permet de configurer chacun des paramètres de la voiture en fonction des préférences du conducteur. C'est quelque chose que l'on ne trouve pas sur une Volkswagen ID 4, une BMW iX1 ou une Audi Q4 E-tron.

En revanche, ces voitures sont équipées d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, ce qui n'est pas le cas de l'EV6 depuis son lancement. En d'autres termes, ils ont été absents pendant trop longtemps. Kia a maintenant introduit ces services pour cette génération.

En termes de qualité générale, l'intérieur a encore progressé. Le plastique noir brillant, laid et bon marché, utilisé dans l'ancienne voiture a été remplacé par un matériau de type aluminium avec une finition métallique mate. L'aspect est beaucoup plus élégant et la prise en main beaucoup plus agréable.

L'intérieur n'est pas tout rose pour autant. Les commandes de la climatisation étant situées sur un panneau tactile, les icônes qui les contrôlent ne sont pas très faciles à utiliser en déplacement, notamment parce qu'elles n'offrent pas de retour haptique. De plus, le cadran rotatif utilisé pour le changement de vitesse est à la fois surdimensionné et laid, et l'introduction des fonctions ADAS ne fait qu'ajouter une couche d'agacement.

Mais à quoi ressemble cette voiture quand on s'installe au volant ? Commençons par les performances. Si vous optez pour la version d'entrée de gamme à moteur unique, vous bénéficiez d'une puissance de 230 ch et d'un temps de 0 à 100 km/h d'environ 7,0 secondes. Si vous passez à la voiture à double moteur de 325 ch, le temps est ramené à 5,3 secondes. La voiture GT la plus performante n'arrivera pas avant 2025, mais on peut s'attendre à ce qu'elle atteigne le 0-100 km/h en 3,5 secondes environ et qu'elle développe jusqu'à 580 ch.

Quelle que soit la voiture choisie, sa puissance est délivrée en douceur, de manière contrôlée et constante, sans que vous vous sentiez malade. Même la voiture standard permet de progresser rapidement à travers le pays.

Dans les virages, la direction est suffisamment légère et précise pour vous donner envie de la conduire avec enthousiasme, sans pour autant être surexcitée ou crispée. Le plaisir que l'on peut éprouver sur une route de campagne est renforcé par le fait que l'on est assis assez bas dans la voiture, parce qu'elle semble plus petite et que l'on a une bien meilleure perception de ce qui se passe autour de soi.

Qu'en est-il de la qualité de conduite ? Malgré des jantes de 20 pouces de diamètre et un poids supérieur de 75 kg à celui de la voiture qu'elle remplace, l'EV6 fait un bon travail pour adoucir les bosses et les imperfections, elle est impressionnante de silence et de sérénité dans la plupart des situations. Il n'y a qu'en vitesse de croisière que les choses deviennent un peu bruyantes, mais dans l'ensemble, c'est une machine relaxante et raffinée.

Dans l'ensemble, l'EV6 est une voiture déjà bonne, mais encore meilleure. Kia savait qu'il n'avait pas à « réparer » l'EV6, mais plutôt à le peaufiner pour qu'il reste un candidat au titre de meilleur SUV électrique du marché. Et maintenant que ces mises à jour se traduisent par des améliorations tangibles en termes d'efficacité, d'esthétique et de qualité, il est à la hauteur de cette réputation.