Pininfarina Battista : Cinq raisons de l'aimer... et cinq raisons de la détester

L'Alfa Romeo Spider. La MGB GT. Les Ferrari 250GT Berlinetta, F40 et Dino. Ce ne sont là que quelques-unes des voitures dessinées par la maison de design italienne Pininfarina.

Depuis qu'elle a commencé à concevoir des voitures en 1948, Pininfarina est à l'origine de certaines des plus belles créations du monde automobile, et toutes ses voitures ont presque exclusivement été propulsées par des moteurs à combustion.

Récemment encore, l'entreprise a changé de cap. Non seulement elle commence à concevoir de plus en plus de voitures électriques, mais elle s'est éloignée de la conception pour devenir un constructeur automobile à part entière.

C'est ainsi que nous arrivons à la Battista. Cette hypercar électrique de 1888 ch est la déclaration de Pininfarina au monde qu'il n'est pas seulement l'architecte de jolies voitures, mais aussi un fabricant et un développeur de celles-ci.

La Battista est arrivée en 2021 pour rivaliser avec des voitures comme la Rimac Nevera, la Lotus Evija et l'Aspark Owl, des monstres d'adrénaline et de vitesse qui sont aussi chers que techniquement avancés.

Mais qu'est-ce qui distingue la Battista de ces voitures ? Après tout, il n'est pas difficile de rendre une voiture électrique très puissante ; il y en a beaucoup sur les routes.

Pour le savoir, nous allons examiner ce que nous aimons et ce que nous détestons dans cette voiture, qu'il s'agisse de ses performances exceptionnelles ou de son luxe intérieur.

Nous ADORONS la Pininfarina Battista parce que...

Il serait impoli de ne pas parler de ses performances, tout d'abord. Le 0-100km/h se fait en moins de deux secondes, le 300km/h est expédié en moins de 12 secondes, sa vitesse maximale est de 350km/h et elle envoie 1888ch à chaque roue via quatre moteurs synchrones à aimants permanents. Il s'agit donc d'une voiture de grand tourisme capable de sillonner les continents, et même plus.

Il existe cinq modes de conduite qui offrent différents niveaux de puissance. Le mode « Calma » vous permet de bénéficier de 400 ch, le mode « Pura » de 1000 ch et le mode le plus élevé, « Furiosa », vous permet de bénéficier de toute la puissance disponible de la voiture.

En termes d'autonomie, elle est compétitive par rapport à la Rimac Nevera, sa batterie de 120 kWh permettant de parcourir 500 km entre deux charges. Et elle peut charger jusqu'à 250 kW.

Nous détestons la Pininfarina Battista parce que...

En raison des vitesses et des niveaux d'accélération que cette voiture peut atteindre, les longues lignes droites d'un circuit deviennent très courtes, les sorties de virage se confondent avec les zones de freinage et vous passez tellement de temps à penser à aller et à s'arrêter que prendre un virage est presque une réflexion après coup.

Ce n'est peut-être pas ce qui devrait arriver à une voiture qui veut être aussi bonne sur circuit que dans la vie de tous les jours. De plus, l'aspect ludique du train arrière peut vous empêcher de profiter pleinement de la voiture quand vous le souhaitez. Nous y reviendrons plus tard.

Nous aimons la Pininfarina Battista parce que...

Bien que le design soit subjectif, il n'est pas normal de ne pas le mentionner lorsqu'il s'agit de la première voiture issue d'une maison de design importante sur le plan historique.

Et lorsqu'il s'agit de la Battista, on peut dire que Pininfarina sait vraiment ce qu'elle fait, car la carrosserie de la voiture est à la fois fonctionnelle et jolie. Les canaux qui font passer l'air à travers les différentes parties de la carrosserie sont parfaitement sculptés de manière à ce qu'ils s'intègrent parfaitement les uns aux autres, et le profil général de la voiture est élégant mais pas indistinct.

Nous pensons que le design de cette voiture vieillira très bien et qu'il rejoindra probablement une longue lignée de voitures signées Pininfarina qui sont très belles à voir.

Nous détestons la Pininfarina Battista parce que...

Les niveaux de performance offerts et la capacité de la voiture à vous encourager à conduire rapidement signifient que son autonomie électrique peut être épuisée beaucoup plus rapidement que vous ne le souhaiteriez.

Au moins, sa capacité à se recharger à 250 kW vous permettra de passer de 10 % à 80 % en une demi-heure environ, mais cela ne fonctionnera qu'avec un chargeur compatible.

Nous aimons la Pininfarina Battista parce que...

L'intérieur est suffisamment bien fini pour donner l'impression d'être luxueux. Derrière le volant, deux écrans affichent des informations telles que l'état de charge, le mode moteur et la position du siège, tandis qu'entre les deux se trouve un simple compteur de vitesse qui vous permet de suivre l'immense vitesse de rotation de la Battista.

Ailleurs, les sièges sont garnis de daim matelassé et le haut du tableau de bord est orné d'une parfaite trame en fibre de carbone. De plus, vous passez d'un mode de conduite à l'autre à l'aide d'un commutateur rotatif tactile.

De plus, la visibilité est bonne : les ailes sont dotées d'arêtes pour vous aider à évaluer les contours de la voiture, de grands rétroviseurs latéraux et d'un miroir central doté d'une fonction caméra.

Nous détestons la Pininfarina Battista parce que...

Si son intérieur est suffisamment luxueux pour une voiture qui coûte plus de 2 millions d'euros, elle n'est pas aussi silencieuse et raffinée que certaines de ses concurrentes. 

Sa monocoque étant en fibre de carbone, les imperfections de la chaussée sont beaucoup plus perceptibles et les pierres s'entrechoquent bruyamment lorsqu'elles heurtent le châssis. De plus, vous pouvez entendre le claquement de la pédale de frein lorsque vous l'enfoncez et le ronronnement de l'électronique est plus évident que vous ne le souhaiteriez.

Nous aimons la Pininfarina Battista parce que...

Pour un véhicule qui pèse 2200 kg, la Battista se dirige très bien. Le tangage et le roulis sont également bien maîtrisés, mais ce que vous devez savoir à propos de la Battista, c'est qu'elle se lance très facilement dans des glissades contrôlées. Même de petites pressions sur l'accélérateur la font glisser en sortie de virage, et si vous gardez le pied droit bloqué, vous avez l'impression que les pneus arrière n'ont pas d'adhérence du tout. 

Ainsi, avec ses 1210 ch transmis aux seules roues arrière, cette voiture fait des choses qu'aucune voiture à combustion ne peut faire, et donne l'impression que tout ce qui vient du monde des moteurs à combustion interne est dépassé et franchement démodé.

Nous détestons la Pininfarina Battista parce que...

Vous n'avez pas beaucoup d'espace pour les bagages. C'est peut-être évident pour le type de voiture que c'est, mais à part un compartiment vitré qui se trouve derrière le cockpit, comme sur la McLaren GT, il n'y a pas de coffre ou de malle dans laquelle vous pouvez placer vos objets. 

De plus, le fait d'avoir un compartiment vitré pourrait rendre ce qui s'y trouve plus vulnérable au vol.

Nous aimons la Pininfarina Battista parce que...

Bien que la Battista ait plus que suffisamment - voire trop - de puissance pour faire ce qu'elle doit faire dans la vie de tous les jours, c'est une machine non intimidante à conduire à n'importe quelle vitesse. Grâce à la bonne visibilité que nous avons mentionnée, ainsi qu'au groupe motopropulseur extrêmement bien calibré, vous pourriez être au volant d'une Tesla plus basse.

Et comme vous n'avez pas à vous soucier de changer de vitesse vous-même ou de soulever une lourde pédale d'embrayage, vous n'avez plus qu'à profiter de l'expérience de conduite - et c'est ce qu'une voiture GT devrait être.

Nous détestons la Pininfarina Battista parce que...

Pininfarina a décidé de s'associer à Rimac pour développer la Battista, parce qu'aucune entreprise avec si peu d'employés ne devrait se lancer dans la création de sa propre voiture à partir de zéro, surtout une voiture comme celle-ci.

La Battista partage donc la même plate-forme que la Nevera, ce qui signifie qu'elle présente des similitudes en termes de puissance et d'agilité, ce que vous ne souhaitez probablement pas lorsque vous dépensez autant d'argent pour une voiture.

Quant à son prix, 2 millions d'euros mettent la Battista hors de portée de la plupart des gens. Mais nous pouvons au moins rêver...