Les Porsche Cayman et Boxster EV exploitent la technologie de la course automobile
Les Porsche 718 Boxster et Cayman électriques de nouvelle génération seront dotés d'un freinage et d'une tenue de route issus du sport automobile afin d'offrir de « vraies sensations de voiture de sport », selon le responsable technique de la marque.
Comme le rapporte Autocar, le titre frère de Move Electric, les nouvelles voitures à deux places seront construites dans l'usine Porsche de Zuffenhausen, aux côtés des versions à moteur à combustion existantes. Leur lancement était prévu pour 2025.
Mais Porsche ayant récemment retardé ses projets d'électrification, des rapports ont affirmé que les 718 Boxster et Cayman électriques pourraient également être retardés, ce qui prolongerait le cycle de vie de leurs frères et sœurs à moteur à combustion interne.
Cependant, les prototypes du Boxster décapotable et du Cayman coupé EV ont été régulièrement aperçus lors d'essais au cours des derniers mois, ce qui laisse penser qu'ils sont en bonne voie pour faire leurs débuts l'année prochaine.
Ces mulets d'essai montrent à quel point ces deux véhicules seront proches des versions à combustion existantes, en termes de taille, de style et de design dans leur taille, leur style et leur philosophie, même si elles seront basées sur une nouvelle plate-forme de voiture de sport électrique sur mesure.
Cette plateforme sera conçue autour d'un « cœur » de batterie : au lieu de placer les batteries sous le plancher comme dans la plupart des VE, elles seront montées dans un pack situé derrière le conducteur, dans une position similaire à celle du moteur à combustion dans les modèles 718 existants.
L'une des nécessités de cette conception est de minimiser la taille de la batterie afin d'optimiser les avantages de l'emballage, ce qui met l'accent sur l'efficacité et la régénération de l'énergie.
Michael Steiner, responsable de la recherche et du développement chez Porsche, explique que l'efficacité est l'une des priorités de cette voiture et que les efforts ne porteront pas uniquement sur la conception du moteur, mais aussi sur le logiciel et le freinage. Il s'agira de fusionner les systèmes de régénération avec les freins traditionnels.
Contrairement à certains concurrents, les modèles électriques existants de Porsche, tels que la Taycan et le Macan Electric, n'offrent qu'une régénération limitée, mais M. Steiner a admis que la conduite à une pédale ne serait pas l'objectif de son équipe, car « vous n'avez pas confiance dans la stabilité de la voiture ». Selon lui, la sensation de freinage est un élément clé de « ce qui fait la supériorité d'une voiture ».
C'est pourquoi les Cayman et Boxster EV utiliseront des systèmes de régénération et de freinage intégrés.
En outre, l'accent sera mis sur la maximisation de la quantité d'énergie récupérée afin d'optimiser l'efficacité. Cela permettra d'équiper les voitures de batteries plus petites, ce qui facilitera l'emballage et réduira les coûts et, surtout, le poids.
En conséquence, et parce que les batteries seront placées derrière les sièges, le centre de gravité de la voiture sera aussi proche que possible du conducteur.
