Le modèle Y de Tesla battu par Toyota : c'est le VE que nous attendions
Toyota a dévoilé le C-HR+, le troisième véhicule électrique de la marque et son effort le plus convaincant à ce jour.
Dans sa version la plus puissante, 255 kW (342 ch), c'est l'une des voitures les plus puissantes jamais fabriquées.
Décrit par la firme comme le modèle "central" de sa gamme de voitures électriques, il permet à la marque de s'implanter dans le segment populaire mais encombré des C-SUV.
La voiture devait initialement porter le nom de bZ3X et est basée sur le concept de SUV compact bZ, dévoilé en 2022.
Il reste largement fidèle à ce concept, avec une ligne de toit longue et inclinée et un capot allongé. Comme le C-HR à motorisation hybride, il est complété par une barre de feux arrière sur toute la largeur et par le nouveau design de l'avant en "tête de marteau" de Toyota.
Avec une longueur de 4520 mm, le C-HR+ sera positionné entre le crossover Urban Cruiser récemment révélé et le plus grand bZ4X dans la gamme EV de Toyota.
Sa taille le place face à des voitures comme la Volvo EC40, la Smart #3, la Mini Countryman, la BMW iX2 et la Tesla Model Y. Le nouveau véhicule électrique de Toyota devrait cependant être inférieur à ces rivaux, avec un prix qui devrait débuter aux alentours de 38 000 livres sterling.
L'empattement de 2 750 mm permet d'obtenir un habitacle d'une "classe supérieure" à celui de ses concurrents, selon Toyota. Bien qu'aucune mesure exacte n'ait été donnée, la firme affirme que le C-HR+ offre plus que "ce que l'on attend généralement d'un C-SUV". Toutefois, avec 416 litres, le volume du coffre se situe dans la partie inférieure de la catégorie.
Les options intérieures comprennent deux chargeurs sans fil pour smartphone, des commandes de climatisation pour les passagers arrière et un toit panoramique.
Le C-HR+ est plus long de 168 mm que le C-HR hybride et se positionne comme son alternative électrique bien qu'il n'ait aucun lien technique avec lui.
Toyota explique que le suffixe "+" signifie "une polyvalence et une praticité accrues" par rapport à son homonyme, ainsi que "les qualités et avantages spécifiques du groupe motopropulseur BEV".
Yoshihiro Nakata, PDG de Toyota Europe, a déclaré : "Nous voulions apporter toute la passion, l'émotion et le succès du C-HR au segment BEV : "Nous voulions apporter toute la passion, l'émotion et le succès du C-HR au segment des BEV, afin qu'il partage le même ADN dans cet espace."
Basé sur la plateforme e-TNGA également utilisée par bZ4X, le C-HR+ est proposé avec une batterie de 57,7 kWh ou de 77 kWh.
Son autonomie WLTP de 600 km en fait l'une des voitures les plus autonomes du segment. Un chargeur embarqué de 11 kW est fourni de série et les modèles haut de gamme bénéficient d'un chargeur de 22 kW. La charge rapide en courant continu atteint 150 kW.
Le C-HR+ peut être équipé d'une traction avant ou, exclusivement avec le pack 77kWh, d'une transmission intégrale. Les niveaux de puissance commencent à 167 ch, passent à 223 ch et culminent à 342 ch en version à double moteur et transmission intégrale.
Cette puissance est supérieure de 2 ch à celle de la GR Supra standard à six cylindres de 3,0 litres. En termes de puissance, le EV n'est battu que par la GR Supra Final Edition de 429 ch, la Toyota la plus puissante à ce jour, bien que ce coupé sportif ne soit vendu qu'en nombre très limité. Toyota affirme que le C-HR+ est "agréable à conduire", grâce à la rigidité de la plate-forme, à une suspension adaptée, à des barres antiroulis renforcées et à une direction réactive.
Selon Toyota, c'est ce qui le différencie du bZ4X. Les prix devraient commencer à partir d'environ 40 000 euros.
Toyota a réaffirmé son engagement à commercialiser trois nouveaux véhicules électriques supplémentaires d'ici à la fin de 2026, tandis que Lexus en lancera deux autres au cours des 12 prochains mois. Un trio de silhouettes suggère que les nouvelles Toyota EV seront un SUV, un pick-up et un fastback. Le SUV pourrait être une version de série du concept Land Cruiser Se de 2023, a laissé entendre Toyota. De son côté, Lexus devrait lancer ses propres variantes du C-HR+ et de l'Urban Cruiser, mais les détails restent rares. Toyota s'est également engagé à introduire avant 2030 les technologies de la prochaine génération de VE qu'il a présentées en 2023, telles que les batteries lithium-ion avancées et peu coûteuses et les packs à semi-conducteurs haute performance, tout en développant de nouveaux moteurs à combustion interne et en poursuivant ses efforts dans le domaine de l'hydrogène et des carburants alternatifs.
