Recensione di Ford Capri: perché è il successore spirituale della Mondeo

La Ford Capri è morta. Lunga vita alla Ford Capri.

O almeno questo è ciò che Ford vuole farle credere. Questo nuovissimo crossover elettrico ha suscitato un grande dibattito nel mondo dell'automobile da quando è stato presentato a luglio.

Che la decisione del marchio americano di riportare il badge sia stata una genuina convinzione che questo crossover sia fedele al lignaggio della coupé originale, o semplicemente una manovra di marketing per attirare l'attenzione sul lancio dell'auto, ha indubbiamente avviato una conversazione sufficiente a renderla una delle auto più chiacchierate del 2024.

Nel corso di questa recensione, tuttavia, non valuteremo se la nuova Capri sia un degno successore dell'originale (su cui non si basa assolutamente). Scopriremo invece se è all'altezza di tutto il clamore suscitato. 

Ulrich Koesters, direttore dell'elettrificazione di Ford Europa, che finora è stato responsabile del SUV Explorer e ora della Capri, afferma che si tratta di “un'auto sportiva per la famiglia”. E dato che pesa più di due tonnellate ed è più lunga dell'Explorer, si tratta di un ordine elevato.

Senza ulteriori indugi, quindi, diamo un'occhiata...

La Capri si trova sulla piattaforma MEB di Volkswagen, che condivide con le Volkswagen ID 4 e ID 5, oltre che con l'Explorer. Ciò significa che offre la stessa varietà di motorizzazioni.

È possibile avere una vettura a trazione posteriore di serie con una batteria da 52 kWh e un motore elettrico da 170 CV o una batteria da 77 kWh e un motore da 286 CV. C'è anche un modello opzionale a trazione integrale con due motori, con una batteria da 79 kWh e 340 CV. Inutile dire che tutta questa tecnologia è attualmente disponibile su altre vetture basate sul MEB, come quelle di Volkswagen, Audi, Skoda e Cupra.

Il passo della Capri e dell'Explorer è lo stesso, ma la Capri è più lunga di 20 cm a causa del maggiore sbalzo posteriore. Questo è stato progettato per conferire alla Capri un profilo più elegante e più sportivo e per avere un bagagliaio più grande.

Per contribuire a questa sensazione di sportività (oltre a migliorare l'efficienza e ad abbassare il centro di gravità), la Capri è montata più in basso rispetto all'Explorer e le sue sospensioni sono state sottoposte a sottili differenze di messa a punto per tenere conto delle differenze di altezza di marcia.

Questo ha chiaramente aiutato in termini di efficienza aerodinamica, perché il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è di 0,26 rispetto allo 0,29 dell'Explorer. Questo significa che ha una migliore autonomia completamente elettrica.

Ford sostiene che la Capri può percorrere fino a 626 km per carica, mentre l'Explorer si accontenta di 602 km. Il confronto è con i 592 km della Polestar 2 Long Range e i 580 km della Tesla Model 3 Long Range.

La nostra auto di prova a trazione integrale ha un'ottima efficienza energetica dichiarata di 3,9mpkWh, con prestazioni che dovrebbero rivelarsi sufficienti per la maggior parte degli acquirenti. Con 340 CV e 679 Nm, scatta da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi e ha una velocità massima di 178 km/h - piuttosto buona per un crossover di 2174 kg.

All'interno, la Capri è spaziosa e ha molto spazio per riporre i bagagli. Inoltre, il bagagliaio da 567 litri è di dimensioni abbastanza decenti. Tuttavia, deve sapere che la scelta del tetto panoramico opzionale comporta una riduzione dello spazio per la testa delle persone più alte nella seconda fila.

Questo ci porta ad altri problemi con gli interni della Capri. Poiché entrambe le vetture hanno la stessa base, gli stessi problemi di cui soffre l'abitacolo dell'Explorer sono presenti anche qui. Ciò significa che c'è un ambiente grigio e noioso, con un touch screen da 15 pollici che deve svolgere troppe funzioni. Riteniamo inoltre che abbia più spazio sullo schermo di quanto Ford sembri saper fare.

Forse la Capri se la caverà meglio per quanto riguarda le prestazioni e la maneggevolezza - è una Ford, dopotutto. 

Nella versione a due motori, la Capri è un'auto veloce da guidare, con una forte accelerazione e un'eccellente trazione in uscita dalle curve. Si sente molto composta ed è piuttosto difficile metterla in difficoltà o interrompere la sua trazione. 

Inoltre, tutto questo è supportato da buoni livelli di raffinatezza e da una guida che è un po' rigida, ma non scomoda.

Lo sterzo è leggero ma preciso e, nonostante l'inevitabile rollio della carrozzeria, è ben controllato. Nel complesso, questo la rende un'auto soddisfacente da guidare e da collocare sulla strada, ed è facile andarci d'accordo. 

Per molti versi, quindi, sembra il successore spirituale della Mondeo, piuttosto che un crossover basso che cerca di essere un'auto sportiva per la famiglia.

Senza dubbio è abbastanza buona da guidare, con spazio sufficiente per una famiglia numerosa e una discreta quantità di tecnologia. Ma non è in alcun modo sportiva o divertente, né è un luogo particolarmente piacevole in cui trascorrere molto tempo.

C'è un modo in cui possiamo riassumere quest'auto. Se ha una Mondeo ed è alla ricerca di qualcosa di nuovo ed elettrico, questa dovrebbe essere nella sua lista di candidati. Ma se ha una Capri originale, resti con quella.