Recensione di Hyundai Inster: La Renault 5 deve preoccuparsi?
Vi presentiamo la nuova Hyundai Inster, un'auto elettrica - molto - piccola, che si avvicina alle Citroen e-C3, Fiat 500e e Renault 5.
È piacevole vedere tante nuove auto elettriche tanto piccole quanto accessibili, e la nuova Inster non è da meno. Con una lunghezza di 3,8 metri, una larghezza di 1,6 metri e un'altezza di 1,6 metri, le sue dimensioni sono simili a quelle della i10 e della i20 e il suo prezzo parte da circa 26.000 euro.
Questo prezzo, tuttavia, la rende significativamente più costosa della Dacia Spring, ma Inster sta cercando di dimostrare che la piccolezza è un lusso per cui vale la pena pagare.
Lo fa offrendo ai clienti un livello generoso di equipaggiamento, un'autonomia elettrica competitiva, uno stile attraente e la promessa di un vero fascino e carattere. Ma è in grado di mantenere la promessa? Scopriamolo...
Come ci si aspetterebbe date le sue dimensioni, la Inster (denominata Casper in Corea) si sente minuscola sulla strada, ma non è mai nanizzata dal traffico. Come molte altre utilitarie competenti, è stretta e consente di farla passare attraverso strade urbane strette e spazi vuoti nel traffico.
Le sue dimensioni sono state ottenute condividendo più o meno la stessa piattaforma con la Hyundai Casper a benzina. La Casper è stata allungata di 230 mm, di cui 180 mm nel passo, per ospitare il pacco batteria montato sul pavimento.
Un'altra cosa che condivide con altre grandi auto di piccole dimensioni è la sua semplicità meccanica. Ha un unico motore elettrico che alimenta le ruote anteriori, e dispone di sospensioni a montante MacPherson nella parte anteriore e di una trave di torsione nella parte posteriore.
Nonostante la sua semplicità, tuttavia, è più pesante di oltre 400 kg rispetto a una i10. Ciò significa che non ha la spinta e la velocità dell'auto a combustione e si sente piuttosto affaticata quando si vuole usare la potenza di cui dispone.
Il motore montato anteriormente è disponibile in due potenze: 96 CV e 115 CV. Funziona con una batteria da 42 kWh o un'unità da 49 kWh, a seconda del modello scelto. Questo fornisce un'autonomia elettrica di 300 km o 368 km (si noti che questi sono dati coreani; la sua autonomia deve ancora essere omologata in Europa).
Il suo peso extra non è del tutto negativo, tuttavia, perché a velocità più elevate si sente più stabile, comoda e meno sovrastata dal traffico, come lo è una i10. Inoltre, la sua autonomia elettrica è ancora molto buona anche a velocità più elevate; la versione da 49 kWh indica ancora 368 km.
È all'interno, tuttavia, che l'Inster inizia a fare il suo passo. Il livello di tecnologia, qualità percepita e praticità offerto qui è davvero impressionante.
Tutti e quattro i sedili si ripiegano (compreso quello del conducente) per creare uno spazio molto versatile e la qualità dei materiali, ad esempio il quadro elettrico dalla sensazione solida, è abbastanza buona da essere all'altezza della classe superiore.
Inoltre, sono disponibili soluzioni intelligenti per lo stoccaggio. Ad esempio, i portabicchieri sono collegati ai sedili del conducente e del passeggero, e c'è un vassoio portaoggetti retroilluminato sul cruscotto di fronte al passeggero.
Inoltre, la lista degli equipaggiamenti standard è molto generosa. Questo include una pompa di calore che aumenta l'efficienza, un doppio display digitale da 10,25 pollici e molti kit di sicurezza. Gli optional includono sedili riscaldati e volante riscaldato.
E così arriviamo alla conclusione di questa recensione. La nuova Hyundai Inster cerca indubbiamente di fare qualcosa di diverso nella classe delle auto piccole. È piccola ma ha un prezzo premium e cerca di convincere i clienti che i suoi livelli di equipaggiamento valgono il costo aggiuntivo rispetto ad alcune rivali.
Dal punto di vista dinamico, si sente matura alle alte velocità, ma manca del carattere a bassa velocità che normalmente si associa alle auto di queste dimensioni, il che è un peccato, ma racchiude un sacco di spazio di archiviazione e di equipaggiamento in un pacchetto molto piccolo.
Nel complesso, riteniamo che la Inster sia un'auto che dipende molto dal fatto che i clienti trovino un valore nei suoi livelli di equipaggiamento, al fine di allontanarla dalle equivalenti a combustione, o dai suoi principali rivali come la Renault 5. Solo il tempo ci dirà se questo sarà possibile. Solo il tempo ci dirà se questo accadrà.
