Recensione di Mobilize Duo: Potrebbe riscrivere le regole delle city car!

Che lo ami o lo odi, il mercato dei quadricicli elettrici è in crescita.

In Europa, è aumentato di due volte in tre anni e questa velocità non è destinata a diminuire presto. Nuovi nomi e volti hanno fatto la loro comparsa, come Citroen Ami, Micro Microlino, Luvly 0 e ora Mobilize Duo.

Sviluppato e costruito dal marchio di mobilità urbana Renault, questo nuovo quadriciclo elettrico condivide circa il 10% dei suoi componenti con la mitica Renault Twizy, un'auto che abbiamo amato per il suo fascino accattivante.

La Duo sembra destinata a continuare questa tendenza, prendendo i principi fondamentali della Twizy e portandoli agli standard attuali, con livelli di equipaggiamento da grande auto, un aumento del 100% dell'autonomia elettrica, una revisione del design e - cosa molto utile - dei finestrini.

Sedendosi all'interno, si viene immediatamente colpiti dalla posizione di guida centrale e dal sedile posteriore singolo, entrambi familiari alla Twizy. A parte questo, tutto il resto è nuovo.

Secondo Mobilize, gli interni di Duo sono “semplici da usare come uno smartphone” e sono volutamente essenziali, sia dal punto di vista del design che della funzionalità. Mobilize vuole che si rivolga ai clienti privati e agli operatori di mobilità condivisa, basati su flotte come ZipCar o Enterprise, il che significa che deve essere in grado di ospitare più utenti per brevi periodi.

È fondamentale che sia molto facile da usare. Ci sono solo otto pulsanti sul cruscotto stesso e, invece di uno schermo, è sufficiente montare il suo smartphone su una fondina. La posizione di guida è piuttosto alta, il che garantisce una visibilità decente, ma l'esterno funky ha creato un grande montante A che crea un angolo cieco maggiore di quanto si vorrebbe.

Le plastiche interne sono prevedibilmente economiche, ma non sono fragili e saranno facili da pulire. Gli interruttori a bilanciere montati sul cruscotto sono interamente intercambiabili e il tocco di arancione rende la seduta più interessante di quanto non sarebbe altrimenti. Inoltre, c'è un pratico foro nel vano piedi del conducente, nel caso in cui il veicolo debba essere pulito.

Secondo Renault, l'offerta di 300 litri di spazio di carico è quasi dieci volte superiore a quella della Twizy e la rende una soluzione molto più pratica di un grande scooter. In particolare, ai lati del sedile del conducente c'è spazio sufficiente per due valigie.

Il design si estende alle porte a forbice in stile Lamborghini per i parcheggi stretti, ai fari squadrati, alla posizione delle ruote in ogni angolo e ai paraurti ricavati da un unico pezzo di plastica. Ai nostri occhi, sembra una Twizy modernizzata, ma lasciamo che sia lei a decidere il suo aspetto.

Una cosa che non si può contestare è la sua attenzione alla sostenibilità. I paraurti anteriore e posteriore sono ricavati da un unico pezzo di plastica e lo stesso pezzo indicatore è stato utilizzato per tutto l'esterno, il che significa che la Duo utilizza cinque volte meno componenti di un'auto convenzionale. Inoltre, il 40% del suo peso è costituito da materiali riutilizzati e si sostiene che sia riciclabile al 95% al termine della sua vita utile. Complessivamente, questo significa che la Duo emette un terzo delle emissioni di gas serra di una tipica city car del segmento A nel corso della sua vita.

Ma questa attenzione alla sostenibilità non è andata a scapito della rigidità dei materiali. Costruita attorno a un telaio in acciaio leggero avvolto da pannelli in plastica, Mobilize afferma che è l'auto più sicura della sua categoria, con zone di contrazione anteriori e posteriori, freni a disco su tutti i lati e cinture di sicurezza a tre punti per il conducente - che siede in posizione centrale - e il passeggero. È anche l'unico quadriciclo sul mercato ad essere dotato di airbag.

Sono disponibili due versioni del Duo, ciascuna omologata per soddisfare le normative sui quadricicli L6e e L7e, a seconda del peso, della potenza e della velocità massima. La variante L6e, chiamata Duo 80 Evo, ha una velocità massima di 50 km/h e 8 CV. La variante L7e - Duo 80 Pro - può essere potenziata fino a 21 CV, con una velocità massima di 80 km/h.

Direttamente sotto il sedile del conducente di entrambe le versioni si trova un pacco batteria al nichel-manganese-cobalto da 10,3 kWh, che trasferisce la corrente, tramite un inverter, a un motore elettrico montato posteriormente. La batteria offre un'autonomia fino a 161 km sul regime WMTC (World Motorcycle Test Cycle) utilizzato per i quadricicli. In condizioni invernali, tuttavia, Renault ha dichiarato che questo dovrebbe tradursi in circa 100 km.

Il modo in cui il propulsore è stato calibrato significa che ha prestazioni sufficienti per la maggior parte delle situazioni - ma è stato ovviamente concepito per incoraggiare una guida efficiente. Il sistema offre un'accelerazione iniziale prima di attenuare la risposta del motore, utile per le manovre a bassa velocità e per affrontare il traffico.

In caso di forte accelerazione, è composta e abbastanza fluida, e anche se il motore montato sul retro può essere rumoroso, non distrae troppo. Tuttavia, praticamente a qualsiasi velocità, il rumore della strada e del vento sono molto pronunciati e possono diventare fastidiosi dopo un po'.

Il passo corto e i cerchi da 13 pollici rendono molto facile il posizionamento su strada, ma il compromesso è che la guida è piuttosto rigida, soprattutto quando si superano buche profonde o strade acciottolate. Sotto ogni altro aspetto è ben controllata, con una qualità di guida all'altezza dell'Ami.

Lo sterzo stesso potrebbe essere più progressivo e intuitivo. Inizialmente è reattivo, ma quando si inizia a esplorare di più il blocco, inizia a diventare scomodamente pesante, il che potrebbe diventare un po' fastidioso nelle strade strette.

Nonostante questo e la sua scarsa raffinatezza di rotolamento, il Duo ha innalzato gli standard di ciò che ci aspettiamo dai quadricicli. Una gamma decente, molti accessori e un prezzo molto competitivo fanno sì che abbia il potenziale per diventare la scelta predefinita del mercato.