Tutti gli EV nella shortlist dell'Auto dell'Anno 2025

Grandi notizie per l'industria automobilistica: i finalisti dell'Auto dell'Anno 2025 (CotY) sono stati inseriti nella lista dei candidati.

Sessanta giurati provenienti da 23 Paesi hanno selezionato sette auto ciascuno da una longlist di 42 auto candidate ammissibili, lanciate nel 2024, e le sette auto con il maggior numero di voti hanno costituito la shortlist. Il vincitore sarà annunciato al Salone dell'Auto di Bruxelles il 10 gennaio.

La notizia ancora più importante è che la lista è dominata da piccole auto elettriche. Dall'Alfa Romeo Junior alla Citroen e-C3, ognuno di questi veicoli elettrici ha dimostrato di essere in grado di vincere il premio più prestigioso del mondo dell'automobile.

Per qualificarsi per il CotY, le auto devono essere completamente nuove. Non sono ammessi facelift, né derivati.

Lo statuto del CotY stabilisce che: “I criteri principali in base ai quali un'auto deve essere giudicata sono i seguenti: design generale, comfort, sicurezza, economia, maneggevolezza e tenuta di strada generale, prestazioni, funzionalità, requisiti ambientali generali, soddisfazione del conducente e prezzo. L'innovazione tecnica e il rapporto qualità-prezzo sono fattori importanti”.

Ora che abbiamo tolto di mezzo tutto questo contesto, diamo un'occhiata a tutte le auto elettriche che hanno raggiunto la finale del CotY.

Alfa Romeo Junior

Sebbene la Junior sia offerta come ibrida a benzina, è possibile averla anche come EV. La Junior Elettrica è la prima auto elettrica del marchio italiano e sarà dotata di una batteria da 54kWh, in grado di garantire un'autonomia di 402 km.

Tutte le Junior EV sono dotate di una pompa di calore e di un caricatore CA a bordo da 11 kW. Dispongono inoltre di un bagagliaio da 400 litri e di un vano portacavi nella parte anteriore, presumibilmente ispirato alle aree di stoccaggio anteriori delle vecchie supercar Alfa con motore posteriore.

Alfa Romeo Junior

All'interno, uno schermo di infotainment da 10,25 pollici - montato in una chiesuola 'telescopica' in stile retrò - è dotato di compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay.

Se sceglie l'edizione sportiva Veloce, avrà a disposizione sedili sportivi Sabelt regolabili elettricamente e rivestiti in pelle scamosciata nera e rossa, navigatore satellitare, cruise control adattivo e telecamera posteriore.

Hyundai Inster

Minuscolo all'esterno ma grande all'interno, l'Inster si confronterà con auto come Renault 5, Dacia Spring e Citroen e-C3. Basato sulla Hyundai Casper del mercato coreano, l'Inster è il tentativo di Hyundai di conquistare il mercato delle auto elettriche mainstream, battendo gran parte della concorrenza a un prezzo basso.

Hyundai Inster

Al momento del lancio, la Inster sarà offerta con due configurazioni meccaniche. Le auto entry-level avranno un motore montato anteriormente da 96 CV, che garantisce uno sprint da 0 a 100 km/h in 11,7 secondi e una velocità massima di 140 km/h. È abbinato a un pacco batteria da 42 kWh, che si sostiene possa garantire un'autonomia di 300 km tra una ricarica e l'altra. L'ammiraglia Inster 'long range' viene potenziata a 113 CV e 49 kWh, portando la sua autonomia a 349 km e la sua velocità massima a 150 km/h, riducendo al contempo il tempo da 0 a 100 km/h a 10,6 secondi.

Renault 5/Alpine A290

La nuova Renault 5 è stata nominata insieme alla sua derivata più sportiva - l'Alpine A290 - nella lotta per la vittoria dell'auto dell'anno. 

La 5 si trova al centro del piano 'Renaulution' per aumentare i livelli di desiderabilità del marchio francese tra i clienti, con la nuova 5 supermini.

Con un design fortemente basato sulla vettura originale introdotta nel 1972, Renault vuole che la nuova vettura evochi una sorta di spirito nostalgico tra i clienti nuovi e quelli che ritornano.

Renault 5/Alpine A290

La Alpine, invece, ride in faccia allo status quo con le sue luci diurne in stile rally, gli straordinari cerchi in lega da 19 pollici, il volante ispirato alla F1 e le prese d'aria laterali.

Sotto la pelle, è quasi identica alla 5 su cui si basa, ma è una delle poche auto elettriche sul mercato che parla agli appassionati. Sia la 5 che la A290 utilizzano lo stesso pacco batteria da 52 kWh, che garantisce un'autonomia elettrica di 363 km e un'efficienza energetica dichiarata di 3,76mpkWh. Nel mondo reale, riteniamo che si possano raggiungere i 289 km nella guida quotidiana.

Citroen e-C3

Dicono che sia l'auto elettrica “vera e propria” più conveniente sul mercato, la nuova e-C3 si basa su una piattaforma e una tecnologia di batterie nuove e convenienti, per abbassare i prezzi per i clienti.

La chimica della batteria agli ioni di litio fosfato è più economica da produrre, dura più a lungo e omette completamente il cobalto. Anche se queste celle non hanno la stessa densità energetica del nichel manganese cobalto, la e-C3 dovrebbe comunque offrire un'autonomia elettrica competitiva.

Citroen e-C3

Tutte le ë-C3 sono offerte con una batteria da 44 kW al momento del lancio, con un'autonomia di 320 km (WLTP). Una versione ancora più economica con una batteria più piccola si aggiungerà alla gamma nel 2025, anche se Citroën non ha ancora confermato dove verrà offerta questa variante.

L'alimentazione proviene da un singolo motore elettrico, che spinge 113 CV attraverso la ruota anteriore. Consente alla ë-C3 di raggiungere lo 0-100 km/h in circa 11,0 secondi, con una velocità massima di 135 km/h.

Kia EV3

Presentato per la prima volta in forma di concept nel 2023, il terzo modello della gamma di auto elettriche su misura dell'azienda coreana trae chiari spunti stilistici e tecnologici dalla grande EV9. 

Si rivolge ad acquirenti mainstream e si sostiene che rivali del calibro di Volvo EX30, Cupra Born e Renault Mégane E-Tech. L'EV3 sarà una parte fondamentale degli sforzi di Kia per far crescere ulteriormente le vendite globali di veicoli elettrici, ma con un'attenzione particolare al mercato europeo. L'azienda punta a vendere circa 200.000 veicoli all'anno, di cui circa la metà in Europa.

Kia EV3

L'interno è progettato per offrire una sensazione di 'spazio vitale'. La plancia è dotata di ampi display digitali che comprendono due touchscreen da 12,3 pollici e un display da 5,0 pollici, integrati da un head-up display. I pulsanti sono stati mantenuti per i controlli essenziali, mentre il sistema operativo è dotato di controllo vocale potenziato dall'intelligenza artificiale.