Lotus svela la sua radicale Theory 1 da 1000 CV

La nuova e radicale concept Lotus Theory 1 è una supercar a tre posti, da 986 CV, progettata per evocare lo spirito dell'Esprit e fungere da “modello” per tutte le future auto dell'azienda.

La nuova macchina utilizza un propulsore elettrico a due motori a trazione integrale che trae energia da una batteria da 70 kWh montata accanto al motore posteriore nella leggera vasca in fibra di carbonio. Il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h è dichiarato inferiore a 2,5 secondi e la velocità massima è di 320 km/h. L'autonomia elettrica è stimata in 402 km. L'autonomia elettrica è stimata in 402 km.

La concept mostra il nuovo 'manifesto di design' di Lotus, denominato DNA, per 'Digital, Natural and Analogue'. 

L'approccio si basa sull'uso della tecnologia intelligente e dell'ingegneria delle prestazioni per sviluppare auto incentrate sul guidatore. Lo stile della Theory 1 è stato guidato dal team del centro di design Lotus nella città britannica di Coventry, e la concept si trova su una piattaforma personalizzata. L'accesso alla Theory 1 avviene tramite porte ad apertura inversa e avvolgenti.

Secondo Lotus, le porte sono state sviluppate per ridurre l'ingombro estendendo la distanza minima possibile dall'auto: possono essere aperte in uno spazio di parcheggio largo 2,4 metri.

L'auto è in effetti divisa in due sezioni, con una vasca inferiore fortemente scolpita in fibra di carbonio a vista sormontata da una carrozzeria bianca che si fonde in un grande tetto a cupola in vetro. 

Il frontale presenta un diffusore e deflettori d'aria che riducono la resistenza aerodinamica, progettati per creare una cortina d'aria per ridurre la scia. Questo funziona insieme a una parte inferiore scolpita che indirizza l'aria verso il sistema di raffreddamento.

Sebbene la Theory 1 sia ufficialmente un concept - il che spiega perché non ha un numero Lotus Type - circa l'85% delle sue caratteristiche tecniche sono pronte per la produzione e una versione da strada potrebbe arrivare presto.

Il suo propulsore da 1000 CV presenta un motore elettrico posteriore da 700 CV come unità motrice principale, con un motore elettrico da 300 CV sull'asse anteriore. Il pacco batterie da 70 kWh è costruito intorno al motore posteriore, conferendo all'auto un bilanciamento del peso simile a quello delle supercar con motore posteriore e consentendole di stare bassa rispetto alla strada.

Gran parte degli altri componenti della vettura provengono da partner collaudati: AP Racing, che ha lavorato con il team Lotus di F1 sulla 49, fornisce i freni con pinza a sei pistoncini, mentre la vettura monta pneumatici Pirelli P Zero Elect. Le ruote sono da 20 pollici all'anteriore e da 21 pollici al posteriore.

All'interno, la Theory 1 adotta una disposizione a tre posti simile a quella della McLaren F1, con il conducente posizionato in avanti e centralmente, e i due passeggeri leggermente indietro su entrambi i lati. 

Nel tentativo di migliorare la sostenibilità, i progettisti Lotus hanno puntato a utilizzare solo 10 materiali 'A-surface' (visibili), rispetto ai circa 100 di un'auto media. Un elemento chiave è stato quello di lasciare gran parte dell'abitacolo nudo per mettere in mostra la vasca in fibra di carbonio riciclata e tagliata, e i sedili sono scolpiti direttamente su di essa.

In un'altra strizzata d'occhio all'eredità della F1 di Lotus, i componenti funzionali chiave sia all'interno che all'esterno dell'auto sono colorati d'oro. L'imbottitura dei sedili è minima. 

L'interno minimalista è privo di uno schermo di infotainment o di un display tradizionale: c'è un piccolo schermo sul volante, mentre il tachimetro si trova sotto il bordo del parabrezza, a portata di mano del conducente.

L'auto utilizza anche una nuova tecnologia per ridurre al minimo le funzioni. Le luci OLED possono segnalare quando svoltare, mentre un sistema chiamato Lotuswear, sviluppato con la start-up Motorskins, prevede piccoli cuscinetti gonfiabili nel sedile e nel volante, in grado di offrire un feedback aptico.