Citroen 2CV tornerà come city car retrò per battere la Renault 5
Sono iniziati i lavori per la realizzazione di un modello di base che incarna il look e l'etica dell'icona francese.
Citroën sta pensando di riportare in vita la leggendaria 2CV più di tre decenni dopo che il classico senza fronzoli è uscito di produzione.
Una fonte autorevole ha confermato che sono in corso i lavori preliminari per la progettazione di un successore dell'auto a cui si attribuisce il merito di aver mobilitato la Francia del dopoguerra, anche se il progetto è ancora in una fase iniziale.
La notizia segna un cambiamento di rotta da parte di Citroën, che in precedenza aveva negato qualsiasi progetto di riportare in vita questo famoso modello.
Il ripensamento dell'azienda è stato spinto dalla Renault 5 di ispirazione retrò e dal suo prezzo di partenza di 25.000 euro.
La hatchback è stata un successo immediato in Francia, con 9973 esemplari usciti dagli showroom il mese scorso. Si tratta di 1721 unità in più rispetto a quelle vendute da Citroën della nuova ë-C3.
Nel novembre 2024 - il primo mese completo di vendita della 5 - la nuova utilitaria ha svolto un ruolo fondamentale nell'aumentare la quota di Renault nel mercato francese delle auto elettriche dal 16,3% (da gennaio a ottobre) al 23,2%.
A differenza della 5, che è stata progettata prevedendo come si sarebbe evoluta l'originale se fosse rimasta in produzione continua, la 2CV è intesa come una vettura che rispecchia più da vicino il design della sua controparte classica.
Citroën ha già accennato al suo desiderio di modelli dal sapore decisamente retrò con la nuova Ami, presentata al Salone di Parigi 2024. La vettura prende in prestito diversi spunti di design dalla 2CV originale, tra cui i fari a forma di occhiolino, le rientranze a forma di ventola sui parafanghi e lo storico logo Citroën.
Parlando con Autocar al Salone dell'auto di Bruxelles di quest'anno, il capo del design Citroën Pierre Leclercq non ha voluto confermare pubblicamente la nuova 2CV, ma ha detto che il marchio "non sta chiudendo la porta" al design retrò.
Ha dichiarato: "Le cose che si ricordano di Citroën non è soprattutto che si voglia rifare la forma dei veicoli che sono stati buoni. Ma non stiamo chiudendo la porta. Ma credo che la filosofia sia importante".
Come suggerito dal commento di Leclercq sull'importanza dell'etica di fondo, la semplicità e l'accessibilità economica saranno sicuramente considerazioni fondamentali durante lo sviluppo della nuova 2CV. L'originale era stata presentata come il prodotto minimo vitale necessario per portare la mobilità a una popolazione più ampia nella Francia rurale del dopoguerra.
Questo breve periodo ha alcuni parallelismi con la società odierna, perché la transizione verso i veicoli elettrici - oltre ad altri problemi come l'aumento del costo dell'energia e dei materiali - ha fatto lievitare i prezzi delle auto nuove e ha spinto i veicoli elettrici al di fuori della portata di molti acquirenti della classe operaia e della classe media.
Tenendo conto dell'accessibilità economica, la nuova 2CV utilizzerà probabilmente la piattaforma Smart Car della casa madre Citroën Stellantis, che è alla base di vetture come la nuova C3, la Fiat Grande Panda e la Opel/Vauxhall Frontera. Tuttavia, è possibile che venga semplificata per ridurre ulteriormente i costi. Anche la C3, la più economica tra le auto che finora hanno utilizzato la piattaforma, è dotata di lussi come i paraurti idraulici.
Per quanto riguarda il propulsore della vettura, si prevede che la priorità sia l'efficienza piuttosto che le prestazioni, il che consentirà di montare un pacco batterie piccolo e quindi più economico.
L'amministratore delegato di Citroën, Thierry Koskas, ha recentemente dichiarato ad Autocar che le batterie sono il più grande ostacolo alla riduzione del prezzo delle nuove auto elettriche, rappresentando circa il 40% del costo complessivo di un veicolo. "Dobbiamo ancora fare un passo avanti in termini di costi delle batterie", ha dichiarato Koskas.
A titolo di riferimento, la Dacia Spring, concepita in modo simile, ha un accumulatore agli ioni di litio da 26,8 kWh, che garantisce un'autonomia di 225 km ed è la chiave per raggiungere un prezzo di partenza di 16.900 euro.
Sebbene l'architettura della Smart Car possa supportare anche propulsori a benzina e mild-hybrid, è possibile che il design della 2CV la limiti a una configurazione elettrica più compatta. Il motore più grande che Citroën abbia mai montato sulla vettura originale era un bicilindrico piatto a benzina da 602 cc, anormalmente piccolo per gli standard moderni e, con soli 32 CV, anche troppo impotente.
In effetti, i progettisti Renault hanno dichiarato in più occasioni che la nuova 5 avrebbe potuto essere solo un'auto elettrica. L'installazione di un motore a benzina avrebbe richiesto un cofano più lungo, compromettendo le proporzioni del muso.
In ogni caso, la nuova 2CV dovrebbe colmare il divario tra la Ami e la C3, i cui prezzi partono rispettivamente da 8900 euro e 15.240 euro. Ciò la porrebbe in diretta concorrenza con la Spring e la Leapmotor T03 nella fascia bassa, ma la nuova 2CV potrebbe anche essere un'auto più grande rispetto a queste rivali, con un prezzo inferiore a quello della Renault 5.
Non ci sono indicazioni su quando potrebbe arrivare la nuova 2CV, ma un ciclo di sviluppo tipico di quattro anni la metterebbe sulla buona strada per essere lanciata nel 2028. Per coincidenza, quell'anno segna l'80° anniversario della presentazione dell'auto originale al Salone dell'automobile di Parigi, nonché la prossima edizione del salone biennale dopo il suo ritorno nel 2026.
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