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Toyota ha presentato il C-HR+, il terzo veicolo elettrico del marchio e il suo sforzo più convincente.
Nella versione top di gamma da 255 kW (342 CV) è una delle auto più potenti mai prodotte.
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Descritta dall'azienda come il modello "centrale" della sua linea di auto elettriche, dà al marchio un punto d'appoggio nel popolare ma congestionato segmento dei C-SUV.
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La vettura, che inizialmente avrebbe dovuto portare il nome bZ3X, si basa sul concept del SUV compatto bZ, presentato nel 2022.
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Rimane in gran parte fedele a quel concetto, con una lunga linea del tetto inclinata e un cofano allungato. Come la compagna di gamma C-HR a propulsione ibrida, è completata da una barra luminosa posteriore a tutta larghezza e dal nuovo design del frontale "a testa di martello" di Toyota.
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Con una lunghezza di 4520 mm, il C-HR+ si posizionerà tra il crossover Urban Cruiser, recentemente presentato, e il più grande bZ4X nella gamma EV di Toyota.
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Le sue dimensioni la pongono a confronto con vetture del calibro di Volvo EC40, Smart #3, Mini Countryman, BMW iX2 e Tesla Model Y. Il nuovo EV di Toyota, tuttavia, è probabilmente inferiore a questi rivali, con un prezzo che dovrebbe partire da circa 38.000 sterline.
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Secondo Toyota, il passo di 2750 mm garantisce uno spazio nell'abitacolo di una "classe superiore" rispetto ai suoi rivali. Sebbene non siano state fornite misure esatte, l'azienda sostiene che il C-HR+ offre più di quanto "ci si aspetta tipicamente da un C-SUV". Tuttavia, con 416 litri, lo spazio del bagagliaio si colloca all'estremità inferiore della categoria.
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Le opzioni per gli interni includono due caricatori wireless per smartphone, comandi dell'aria condizionata per gli occupanti posteriori e un tetto panoramico.
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La C-HR+ è più lunga di 168 mm rispetto alla C-HR ibrida e si posiziona come alternativa elettrica, pur non essendo tecnicamente correlata.
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Toyota afferma che il suffisso "+" indica "maggiore versatilità e praticità" rispetto al suo omonimo, nonché le "qualità e i vantaggi specifici del gruppo propulsore BEV".
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Yoshihiro Nakata, CEO di Toyota Europe, ha dichiarato: "Abbiamo voluto portare tutta la passione, l'emozione e il successo del C-HR nel segmento dei BEV, per cui in questo spazio condivide lo stesso DNA".
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Basata sulla piattaforma e-TNGA utilizzata anche da bZ4X, la C-HR+ viene offerta con una batteria da 57,7 kWh o 77 kWh.
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La sua autonomia WLTP fino a 600 km la rende una delle auto a più lunga percorrenza del segmento. Il caricabatterie di bordo da 11kW è di serie, mentre i modelli di alta gamma ne hanno uno da 22kW. La ricarica rapida in corrente continua raggiunge un massimo di 150 kW.
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Il C-HR+ può essere acquistato a trazione anteriore o, esclusivamente con il pacchetto da 77 kWh, a trazione integrale. I livelli di potenza partono da 167 CV, salgono a 223 CV e raggiungono il massimo di 342 CV con il doppio motore e la trazione integrale.
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Questo risultato batte di 2 CV la GR Supra a sei cilindri da 3,0 litri di serie. Per quanto riguarda la potenza, l'EV è battuto solo dalla GR Supra Final Edition da 429 CV come Toyota più potente fino ad oggi, anche se questa coupé sportiva è venduta in numeri molto limitati. Toyota sostiene che il C-HR+ è "divertente da guidare", grazie alla rigidità della piattaforma, alle sospensioni tarate su misura, alle barre antirollio irrigidite e allo sterzo reattivo.
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Questo, secondo Toyota, è ciò che la distingue dalla bZ4X. I prezzi partiranno da circa 40.000 euro.
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Toyota ha ribadito il suo impegno a rilasciare altri tre nuovi veicoli elettrici entro la fine del 2026, mentre Lexus ne lancerà altri due nei prossimi 12 mesi. Un trio di silhouette suggerisce che i nuovi veicoli elettrici Toyota saranno un SUV, un pick-up e una fastback. Il SUV potrebbe essere una versione di produzione del concept Land Cruiser Se del 2023, ha lasciato intendere Toyota. Nel frattempo, è probabile che Lexus rilasci le proprie varianti del C-HR+ e dell'Urban Cruiser, ma i dettagli rimangono scarsi. Toyota si è inoltre impegnata a introdurre le tecnologie EV di nuova generazione presentate in anteprima nel 2023, come le batterie agli ioni di litio avanzate e a basso costo e i pacchi allo stato solido ad alte prestazioni, prima del 2030, sviluppando al contempo nuovi veicoli elettrici e continuando a spingere sull'idrogeno e sui carburanti alternativi.