Cupra Born: cinque motivi per cui la amiamo e cinque per cui non la amiamo

La prima auto elettrica di Cupra è anche il suo primo ingresso nella nicchia dei veicoli elettrici economici.

Si tratta di un settore tanto redditizio quanto ferocemente competitivo, con auto come la Volkswagen ID 3, la Renault Megane E-Tech e l'MG 4 che stanno facendo la corte alla Cupra. 

Ma dato che questa hatchback dallo stile deciso è la creazione di un'azienda il cui nome è la contrazione di cup e racing, la Born ha una serie di assi nella manica per convincervi che vale il suo prezzo.

Arrivata nel 2021 come rivisitazione in chiave sportiva della Volkswagen ID 3, da allora è balzata ai vertici delle classifiche di vendita.

Da allora, però, è arrivata una concorrenza più fresca e più conveniente: quali sono i punti di forza di questa vettura e quali sono gli svantaggi che ne compromettono il fascino?

Continuate a leggere per scoprire cinque cose che amiamo e cinque che detestiamo della Cupra Born.

Amiamo la Cupra Born perché...

La piattaforma a motore posteriore della Born offre una distribuzione dei pesi 50:50, con sospensioni che fanno un ottimo lavoro per tenere a bada il rollio della carrozzeria. Quando si affronta una curva, la maneggevolezza è abbastanza reattiva e bilanciata da renderla un'auto tanto agile quanto divertente; sembra davvero una vettura a trazione posteriore.

Si tratta quindi di un'auto elettrica che ha una vera attrattiva per il guidatore, una novità dal momento che le uniche altre auto elettriche con una simile USP sono l'Abarth 500e e la Kia EV6.

Detestiamo la Cupra Born perché...

Lo schermo dell'infotainment è essenzialmente uguale a quello di altri prodotti del Gruppo Volkswagen, ovvero ha una barra di controllo della temperatura e del volume non illuminata, impiega più tempo del dovuto ad avviarsi al mattino, non risponde con la stessa rapidità e il layout è poco intuitivo.

Amiamo la Cupra Born perché...

Nonostante il suo posizionamento come cugina sportiva della Volkswagen ID 3, la Born non perde in comfort: è molto ben valutata sotto questo aspetto.

Sebbene le sospensioni siano relativamente rigide, si sentono smorzate in modo costoso e si guida con morbidezza e compostezza anche quando si montano i cerchi da 20 pollici.

Se desiderate una guida fluida e totalmente assorbente, potreste trovarvi meglio con una DS 4, ma per la maggior parte del tempo vi accorgerete che la Born raggiunge un ottimo equilibrio tra sportività e comfort.

Detestiamo la Cupra Born perché...

Per essere un'auto con intenzioni sportive, non è veloce come vorremmo. Con l'auto standard da 58 kWh che raggiunge un tempo da 0 a 100 kmh di 7,3 secondi e l'auto da 77 kWh che scende a 6,6 secondi, è più o meno veloce come la ID 3, seppure un po' più veloce delle equivalenti utilitarie a benzina.

Ma per uno stile come questo, sia all'interno che all'esterno, ci saremmo aspettati di più.

Amiamo la Cupra Born perché...

Ha un'autonomia e un'efficienza molto competitive. I dati reali sono di 3,8mpkWh anche quando l'auto viene utilizzata per lunghi viaggi in autostrada. L'autonomia è di circa 322 km per l'auto standard da 58 kWh e di quasi 402 km per la versione da 77 kWh.

L'auto da 58 kWh può essere ricaricata a una velocità massima di 120 kW, il modello da 77 kWh a 135 kW. Alla massima velocità di ricarica, possono ricaricare le batterie dal 5 all'80% rispettivamente in 35 e 36 minuti.

Detestiamo la Cupra Born perché...

Sebbene la sua autonomia elettrica sia competitiva, rivali come la Kia Niro EV, la Renault Megan E-Tech e la Citroen e-C4 offrono un'autonomia simile con livelli di equipaggiamento comparabili. Se a questo si aggiunge il fatto che la Citroen è significativamente più economica e più confortevole, diventa una prospettiva più attraente per gli acquirenti meno interessati alla guida.

Amiamo la Cupra Born perché...

All'interno, non solo la Born è superiore alle sue rivali, ma anche alla Volkswagen ID 3 su cui condivide la piattaforma elettrica MEB. 

Sebbene alcune aree dell'abitacolo risentano del loro prezzo, ci sono più materiali morbidi al tatto sparsi per l'abitacolo rispetto alla Volkswagen, e le finiture in argento testurizzato rendono la plancia interessante anche se leggermente priva di funzioni.

Non solo, ma a prescindere dall'auto scelta, i sedili sono comodi e confortevoli. Le auto di base sono dotate di stoffa nera ricavata dai rifiuti trovati sulle spiagge, mentre le auto di fascia alta hanno la microfibra Dinamica, morbida e realizzata con plastiche riciclate.

Detestiamo la Cupra Born perché...

Il doppio pavimento del bagagliaio della Born, progettato per creare uno spazio di carico piatto quando i sedili posteriori sono ripiegati e per nascondere i cavi di ricarica, è un'opzione piuttosto costosa. 

Anche il bagagliaio presenta poche funzioni intelligenti, ad eccezione di alcuni ganci per le borse della spesa. Ci piacerebbe almeno vedere una presa da 12 V o un divisorio in plastica.

Amiamo la Cupra Born perché...

Non essendoci un motore o un cambio che rubano spazio all'interno, la Born sfrutta in modo molto efficace lo spazio interno.

Lo spazio per le gambe posteriori è pari a quello della BMW Serie 5 e, sebbene la panca non sia molto bassa, lo spazio per la testa è comunque abbastanza generoso. 

Per quanto riguarda lo spazio del bagagliaio, il fatto che abbia 385 litri è impressionante se si considera che sotto il pavimento c'è un pacco batterie, il che lo pone alla pari con la Volkswagen Golf.

Detestiamo la Cupra Born perché...

Les options du système de freinage régénératif sont limitées à deux. De série, la voiture varie la quantité de freinage en fonction de la limitation de vitesse, du niveau de circulation ou du tracé de la route. Mais si vous sélectionnez le mode "B" sur le levier de vitesses, le freinage régénératif passe à un niveau constant mais encore relativement modéré. Le système ne permet pas non plus de conduire avec une seule pédale, comme le font de nombreux systèmes sur le marché.