Non sei ancora morto? Hyundai svela la nuova berlina HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 e la hot Inster

Hyundai ha avuto un'intensa attività negli ultimi giorni al Salone dell'auto di Seoul, e la nostra testata sorella Autocar ha raccontato l'azione in diretta.

Continuate a leggere per saperne di più sulla sua ultima e più grande offerta a idrogeno, sull'aggiornamento della berlina elettrica di punta e sulla city car da corsa Inster.

Hyundai ha ribadito il suo impegno verso le auto a idrogeno, presentando la seconda generazione del SUV Nexo a celle a combustibile.

Basata sulla concept car Initium presentata l'anno scorso, introduce un nuovo linguaggio di design denominato Art of Steel, che distinguerà i futuri FCEV del marchio dalle loro controparti a batteria e a motore a combustione.

I dettagli riservati alle nuove auto a idrogeno di Hyundai includono i fari anteriori e posteriori a forma di griglia "H-due" della nuova Nexo, nonché le superfici a forma di H sui paraurti anteriore e posteriore. Questi ultimi sono rifiniti in una tonalità argento piatto, che li mette in risalto rispetto al colore del rivestimento nero piatto della carrozzeria dell'auto.

Oltre ad avere un aspetto radicalmente diverso dal suo predecessore, la nuova Nexo è un'auto più lunga, più alta e più larga, che la riposiziona come alternativa agli EV a batteria come la BMW iX3 e la Tesla Model Y.

Hyundai ha dichiarato che questo, unito a un design dei sedili più sottile, significa che ora c'è spazio per i passeggeri della seconda fila in tutti i sensi, dalla testa allo spazio per le gambe.

La Nexo riceve anche lo stesso cruscotto "connected cockpit" della Ioniq 5, con una coppia di display da 12,3 pollici: uno per la strumentazione e l'altro un touchscreen per l'infotainment. Inoltre, i tradizionali specchietti retrovisori dell'auto sono sostituiti da telecamere (visualizzate su grandi schermi su entrambi i lati del cruscotto).

Sotto la pelle, la Nexo di seconda generazione presenta un gruppo propulsore completamente rinnovato. La potenza elettrica dello stack di celle a combustibile è stata aumentata del 16%, fino a 110 kW. Hyundai ha dichiarato che è anche più resistente e funziona in una gamma più ampia di temperature. Nel frattempo, la potenza massima della batteria è raddoppiata, arrivando a erogare fino a 80 kW.

Tali sviluppi hanno permesso di montare un motore elettrico da 150 kW (204 CV), decisamente più potente rispetto all'unità da 120 kW (163 CV) della vettura precedente. Questo riduce il tempo di sprint da 0 a 100 km/h da 9,2 a 7,8 secondi.

Inoltre, la capacità del serbatoio di idrogeno della vettura è passata da 6,33 kg a 6,69 kg che, in combinazione con il nuovo e più efficiente gruppo propulsore, ne aumenta l'autonomia a oltre 700 km per rifornimento.

È presente anche una capacità di carico del veicolo, che consente a Nexo di collegarsi a dispositivi esterni e di agire effettivamente come un generatore alimentato a idrogeno.

Hyundai ha dichiarato che la nuova vettura arriverà sui "mercati globali quest'anno", ma non si è ancora impegnata su tutti i mercati. Secondo quanto risulta ad Autocar, nel Regno Unito sono stati venduti meno di 50 esemplari della precedente Nexo tra il 2019 e il 2022, e da allora l'infrastruttura di rifornimento del Paese si è notevolmente assottigliata. Secondo UK H2 Mobility, attualmente ci sono quattro stazioni di rifornimento di idrogeno per veicoli leggeri in tutto il Regno Unito.

Tuttavia, il precedente amministratore delegato Jaehoon Chang (ora vicepresidente di Hyundai Motor Group) ha dichiarato l'anno scorso che le auto a idrogeno sono una questione di "uovo e gallina", per la quale il marchio ha pianificato di guidare l'iniziativa.

Ciò suggerisce che l'auto potrebbe essere offerta in un'ampia gamma di mercati, nonostante le basse vendite e la debolezza delle infrastrutture.

La Hyundai Ioniq 6 ha perso il suo prominente alettone posteriore a coda d'anatra e ha guadagnato una nuova variante sportiva N Line come parte di un facelift anticipato.

A meno di tre anni dalla sua presentazione, l'elegante berlina elettrica è stata ridisegnata con l'influenza della concept car RN22e del 2022, ispirata alle corse, che a sua volta ha anticipato la calda Ioniq 6 N, che sarà presentata quest'estate.

Presentata al Salone dell'auto di Seul, in Corea, la nuova Ioniq 6 si presenta con "curve più raffinate e proporzioni migliorate per una silhouette elegante e meravigliosamente equilibrata".

In linea con la sua definizione di "streamliner elettrica", le sue proporzioni sinuose e che ingannano il vento sono rimaste sostanzialmente invariate, ma il profilo del cofano è stato rialzato e ora sfocia in un frontale più affilato, "a naso di squalo", con uno splitter prominente che "sembra fendere l'aria".

Nel frattempo, i fari sono stati sostituiti da elementi a LED molto più sottili con un motivo a pixel, in linea con il nuovo SUV Ioniq 9, e la parte inferiore della carrozzeria è ora rifinita in nero per enfatizzare la silhouette ottimizzata dal punto di vista aerodinamico della vettura.

Anche il posteriore è stato pesantemente rielaborato, con l'aggiunta di un paraurti posteriore cromato e la rimozione del prominente alettone posteriore a coda d'anatra in favore di un più sottile labbro del bagagliaio allungato, progettato per "mantenere le prestazioni aerodinamiche ottenendo una silhouette più liscia e raffinata".

Parlando con Autocar al salone dell'auto di Seul, Simon Loasby, vicepresidente dello stile Hyundai, ha dichiarato: "La guardiamo ora e ci chiediamo: "Perché non l'abbiamo fatto prima?".  Il tempo a volte ti aiuta e poi sembra che sia sempre stata così, perché è così che avrebbe dovuto essere".

Alla domanda sul perché abbiano rimosso lo spoiler, Loasby ha aggiunto: "Abbiamo parlato con i tecnici dell'aerodinamica e ci hanno suggerito di avere uno spoiler invece di due e di rendere più grande la coda d'anatra [per aumentare l'efficienza]. La semplicità della coda d'anatra grande è stata migliorata".

Le modifiche all'abitacolo sono più sottili, ma c'è un volante leggermente ridisegnato, come nella Ioniq 9, e i comandi della console centrale sono stati riorganizzati per migliorare la facilità d'uso. Nuovi materiali per i rivestimenti delle portiere e un display del climatizzatore più grande completano gli aggiornamenti.

Nell'ambito di questo facelift, la gamma si arricchisce della Ioniq 6 N Line, che trae ispirazione dallo stile delle auto prestazionali N di Hyundai e si distingue per il frontale più aggressivo, i cerchi in stile sportivo e i dettagli neri a contrasto.

Dal punto di vista tecnico, la Ioniq 6 rimane invariata, con una batteria da 77,4 kWh e un motore posteriore da 170 kW (228 CV) o una configurazione a doppio motore da 240 kW (324 CV).

L'autonomia massima era di 546 km, ma non è chiaro se le modifiche al design abbiano influito su questo dato. La velocità di ricarica è di 233 kW.

Hyundai non ha ancora fornito indicazioni sulla data di lancio nel Regno Unito della nuova Ioniq 6, né sul prezzo, ma è attesa negli showroom nei prossimi mesi con un piccolo sovrapprezzo rispetto agli attuali 44.000 euro.

Hyundai ha reimmaginato la sua nuova piccola auto elettrica Inster come una hot hatch futuristica dallo stile aggressivo e dagli interni spogli, ispirandosi ai videogiochi.

Chiamata con il nome di un portmanteau di "Inster" e "steroid", la Insteroid segue la RN24 Concept dello scorso anno, che è stata descritta come un "laboratorio mobile" per i futuri veicoli elettrici Hyundai.

La vettura sfoggia un bodykit a cerchi larghi e a scatola, uno scoop sul tetto e un enorme alettone posteriore, che imita l'aspetto delle macchine Hyundai del Campionato del Mondo di Rally.

All'interno, l'Insteroid è spogliata e dotata di sedili a secchielli profondi, di una gabbia di sicurezza e di un freno a mano di tipo idraulico, che lasciano intendere l'intento prestazionale dell'auto.

Tuttavia, non è strettamente commerciale: è dotata di un ingombrante sistema audio "Beat House", completo di amplificatore a valvole, e ci sono una serie di alieni in stile Space Invader posizionati in vista dei punti di contatto chiave.

Hyundai non ha ancora reso noti i dettagli tecnici della Insteroid, ma la RN24 utilizza una configurazione a doppio motore da 480 kW (650 CV) presa in prestito dalla Ioniq 5 N. Ciò consente alla vettura da drift di 1880 kg di effettuare lo sprint da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, mentre la batteria da 84 kWh offre un'autonomia di 447 km.

"L'Insteroid rappresenta una rivisitazione moderna dell'idea di auto da sogno", ha dichiarato Eduardo Ramírez, capo designer di Hyundai Europa. "È progettata per ispirare e creare entusiasmo".

Sebbene Hyundai dichiari ufficialmente che l'Insteroid è un progetto concettuale, la sua esistenza (come quella della RN24) suggerisce che l'azienda ha voglia di produrre una versione calda del suo più piccolo veicolo elettrico.

Hyundai riconosce infatti che "l'Insteroid è un'altra tappa del percorso del modello di serie più venduto", dopo l'Inster Cross potenziato che arriverà a breve nei concessionari.

L'anno scorso il capo della pianificazione prodotti di Hyundai, Paolo Gnerro, ha dichiarato ad Autocar che ulteriori varianti della Inster sarebbero state prese in considerazione "nel corso del ciclo di vita" del modello, ma anche che tali modelli avrebbero dovuto essere richiesti dai clienti.

Gnerro ha dichiarato: "Ad essere sincero, sono un appassionato di auto. Qualunque cosa arrivi e aggiunga un po' di pepe, non solo in termini di sportività ma anche di capacità, mi piace. [Ma io non sono il mercato: il mercato è il re e dobbiamo vedere cosa succederà".