La Mercedes Classe S elettrica dall'aspetto più tradizionale sostituirà la EQS

La prossima generazione di Mercedes-Benz Classe S ed EQS sarà unificata sotto un unico nome, come riportato dalla testata sorella di Move Electric, Autocar.

Ciò fa parte di un'iniziativa del marchio tedesco volta ad armonizzare le sue linee di veicoli elettrici e con motore a combustione.

Ciò significa che l'ammiraglia della casa automobilistica continuerà a utilizzare sia l'energia elettrica che quella a combustione nella sua ottava generazione, prevista per il 2030. Mercedes abbandonerà quindi la denominazione EQS introdotta sul suo modello elettrico di punta nel 2021, ha confermato il CEO Ola Källenius.

“In futuro ci saranno due Classe S, una elettrica e una a combustione interna”, ha dichiarato, aggiungendo che entrambe le versioni avranno un design esterno e interno simile.

Tuttavia, secondo quanto risulta ad Autocar, non saranno basate sulla stessa piattaforma. La Classe S EV utilizzerà la prossima piattaforma MB.EA Large, mentre la sorella a combustione sarà basata su una versione sviluppata dell'attuale architettura MRA.

Il piano rispecchia il posizionamento della nuova Classe G, che ora è disponibile con entrambe le opzioni di motore a combustione e trasmissione elettrica senza alcuna differenza significativa nello stile. 

L'unificazione dei due modelli fa seguito alle vendite deludenti della Classe S e della EQS, con un crollo del 37% delle consegne della vettura con motore termico nel primo trimestre del 2024.

Mercedes aveva inizialmente previsto che i modelli elettrici avrebbero rappresentato oltre il 20% delle sue 2.043.800 vendite globali nel 2023. Tuttavia, hanno raggiunto una quota dell'11%, nonostante un aumento del 73% delle vendite di veicoli elettrici rispetto al 2022.

Questo calo compromette il precedente obiettivo di Källenius, che prevedeva che i modelli puramente elettrici e ibridi plug-in costituissero il 50% delle vendite annuali del marchio entro la fine del 2025. In un aggiornamento della strategia effettuato all'inizio di quest'anno, Mercedes ha rivisto questa previsione al 50% entro il 2030.

In Europa, questo ritardo nelle vendite ha fatto sì che il parco auto EV sia cresciuto del 2% nel 2024 rispetto all'anno scorso, spingendo produttori come Audi, Ford e Porsche a cambiare rotta e a concentrarsi nuovamente sulle auto ICE e ibride.

In un'intervista separata con la pubblicazione tedesca WirtschaftsWoche, Källenius ha confermato che Mercedes ha preventivato di investire fino a “14 miliardi di euro in ricerca e sviluppo e in impianti con particolare attenzione alla digitalizzazione, all'elettromobilità e, in modo significativo, alla tecnologia avanzata dei motori a combustione” nell'ambito delle sue sole attività di autovetture nel 2024. 

Ma mentre l'azienda ha dato il via libera agli investimenti nella tecnologia a combustione, l'amministratore delegato Källenius nega che ciò vada a scapito del previsto sviluppo delle auto elettriche.

Ha messo fine alle voci che suggerivano che Mercedes avesse intenzione di interrompere lo sviluppo della piattaforma per veicoli elettrici MB.EA Large a favore della EVA2M, che sarà utilizzata per prima da una versione aggiornata della EQS l'anno prossimo.

Ha dichiarato: “Stiamo già pianificando con la MB.EA Large”. Secondo le stime, l'investimento inizialmente previsto per la piattaforma MB.EA si aggira tra i 4 e i 6 miliardi di euro.

Oltre che per la sostituzione della EQS, questa piattaforma dovrebbe essere utilizzata per i successori elettrici della Classe E, della GLE e della GLS, ancora non confermati.

Un insider di alto livello con conoscenze chiave sui futuri modelli di Mercedes ha dichiarato che la decisione di sviluppare un'ottava generazione di Classe S con motore a combustione garantirà quasi certamente che la Classe E prosegua nella settima generazione con una versione a motore elettrico che sarà il successore dell'attuale berlina EQE, oltre a una versione a combustione.

Nonostante le diverse piattaforme, l'ottava generazione della Classe S dovrebbe unificare l'aspetto dei modelli elettrici e a combustione in un'operazione che rispecchia quella dei loro rivali più vicini, la BMW Serie 7 e la i7.

Come nel caso della Classe G, ogni modello dovrebbe avere una griglia individuale ma una carrozzeria comune.