Recensione della Volvo EX90: è più avanti di BMW, Mercedes e Audi?

Per molto tempo, la XC90 è stata l'unica auto a sette posti della gamma Volvo.

Quando uscì il modello di prima generazione nel 2003, divenne un'auto molto popolare tra le famiglie che cercavano qualcosa di sicuro, pratico e abbastanza affidabile. Poi, quando è uscita la seconda generazione, ha continuato la stessa eredità con più tecnologia, nuovi motori e uno stile diverso.

Ora, però, c'è una nuova Volvo a sette posti che i clienti possono provare. Si chiama EX90 ed è un SUV elettrico che introduce una serie di nuove tecnologie che ci si può aspettare di vedere sulle Volvo per molti anni a venire.

Ma quest'ultima vettura della Casa svedese è abbastanza buona da resistere a una concorrenza sempre più efficiente? E può davvero essere un vero successore della XC90, che ha riscosso un enorme successo, e allo stesso tempo può competere con la EV9? Continui a leggere per scoprirlo...

Sedute su una nuova piattaforma su misura chiamata SPA2, tutte le versioni della nuova EX90 utilizzano una batteria da 111kWh (107kWh utilizzabili) montata sul pavimento, in grado di garantire un'autonomia di 374 miglia. Nella variante Performance, sono disponibili due motori sincroni a magneti permanenti - uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore - che producono un totale di 515 CV e 909 Nm.

Ciò significa che questo SUV di 2712 kg può passare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiungere una velocità massima di 180 km/h. Più importante, tuttavia, è il fatto che la sua efficienza è fissata a 62,1 kWh/100 km, un valore superiore a quello della Kia EV9 e circa uguale a quello della BMW iX.

Col tempo saranno disponibili anche versioni più tranquille. Ad esempio, il modello standard offrirà 406 CV e un tempo da 0 a 100 km/h di 5,9 secondi, che è comunque piuttosto veloce.

In particolare, la batteria è in grado di caricarsi a velocità fino a 250 kW, il che significa che dovrebbe essere in grado di caricarsi dal 10% all'80% in circa mezz'ora.

Quando si mette al volante della EX90, si nota subito la sua silenziosità. Il redattore della testata sorella di Move Electric, Autocar, ha dichiarato di non ricordare di aver mai guidato un'auto così silenziosa. Ha detto che è “quasi come una Rolls-Royce”.

Anche la guida è piuttosto buona. Anche quando è dotata di cerchi da 22 pollici (che sono di serie), la EX90 è molto morbida alle alte velocità, il che la rende un'auto ideale per i viaggi più lunghi.

Naturalmente, un paio di ragioni per questo sono le sospensioni pneumatiche a doppia camera e la capacità di offrire al conducente diverse impostazioni sia per gli ammortizzatori che per lo sterzo. Si può scegliere tra l'opzione 'soft' e 'firm', e se si mantengono entrambe le impostazioni 'soft', si otterrà il meglio dalla EX90.

Anche la trasmissione ha solo due impostazioni: standard o performance. La modalità standard la rende più confortevole e rilassante, mentre la performance affina notevolmente la risposta dell'acceleratore.

Con 515 CV a disposizione, l'accelerazione è, diciamo, vivace; quasi troppo vivace per un'auto di queste dimensioni e peso. Anche la versione standard da 406 CV sarà abbastanza veloce senza diventare sgradevole quando si mette il piede a terra.

E la maneggevolezza? Beh, se la si mette in modalità performance e si decide di far lavorare lo sterzo su una strada tortuosa, la EX90 curva in modo sorprendente per un'auto delle sue dimensioni. 

Il rollio della carrozzeria è strettamente controllato, c'è molta aderenza e, anche se non è l'auto più coinvolgente e appassionante, si rispetta ciò che può fare considerando le sue dimensioni.

Per quanto riguarda le dimensioni, è lunga 5037 mm, larga 2039 mm e alta 1747 mm. Questo la rende leggermente più grande della BMW iX e della Kia EV9, ma grazie al suo stile intelligente sembra più piccola di quanto non sia.

Come si pone rispetto ai suoi principali rivali? In particolare, la Kia EV9, che è uno dei nostri SUV elettrici preferiti. La Kia guadagna subito un punto grazie al suo prezzo: è disponibile a partire da circa 86.000 euro nella versione a due motori, mentre l'EX90 costa circa 120.000 euro.

All'interno, è facile stare comodi in qualsiasi fila. I sedili posteriori sono un po' stretti e quindi possono essere utilizzati solo per viaggi brevi, ma i bambini dovrebbero trovarsi bene.

La Kia è anche un po' più spaziosa all'interno e sfrutta meglio il suo spazio, con più portabicchieri e vani portaoggetti di quanto probabilmente le serviranno. 

Il fatto è che il divario di prezzo tra le due è significativo, il che significa che la Volvo dovrà lavorare molto duramente per conquistare il favore dei clienti.

La sua tecnologia di bordo dovrebbe aiutarla in questo, perché il suo grande touchscreen da 14,5 pollici è in grado di ricevere aggiornamenti via etere e la sua navigazione satellitare utilizza un sistema operativo basato su Google, il che significa che è abbastanza intuitivo da usare.

Inoltre, dispone di un display digitale della strumentazione e di un head-up display che facilita la lettura della velocità, dell'autonomia elettrica e dello stato di carica.

Un problema del sistema, tuttavia, è che molte funzioni di base sono accessibili tramite menu nascosti nel touchscreen. Tra queste, lo sblocco del cassetto portaoggetti e la regolazione del volante, il che è irritante.

Nel complesso, però, c'è molto da apprezzare nel nuovo EX90. Possiede alcune nuove e fantastiche funzionalità - alcune dettate dal software e altre no - che la rendono piuttosto interessante, ma presenta anche alcuni difetti che devono essere eliminati.

Una volta che lo avrà fatto, però, questo SUV elettrico diventerà un ottimo sostituto dell'amata XC90.