Peugeot e-5008 review: 's werelds beste elektrische zevenzitter?
Maak kennis met de eerste elektrische zevenzitter van Peugeot: de e-5008.
Oké, we zullen eerlijk zijn. Dat klinkt misschien niet opwindend, maar als je bedenkt dat het ook de eerste zevenzits hybride wordt en de eerste zevenzits plug-in hybride, is het eigenlijk best een grote deal.
We richten ons op de elektrische versie, die een elektromotor combineert met een 73kWh batterij - goed voor een elektrische actieradius van 500km. Er is ook een 96kWh versie, die een indrukwekkende elektrische actieradius tot 660 km geeft, en een prestatiegerichte versie met dubbele motor.
De oplaadsnelheid is maximaal 160kW, wat goed genoeg zou zijn voor 100km bereik in 10 minuten of 20-80% in 30 minuten. Dit is behoorlijk goed, maar het is niet veel beter dan concurrerende modellen van Tesla, Kia of Hyundai.
De 215 pk sterke, aan de voorzijde gemonteerde elektromotor lijkt in staat om de 2218 kg wegende zevenzitter zonder veel protest voort te trekken. Ook op het raffinement kunnen we niets aanmerken.
Het gebruik van elektromotoren en accu's is Peugeot niet vreemd en deze combinatie voelt aan als het hoogtepunt van alle inspanningen en ervaring. Hij is stil, verfijnd en gaat gewoon op in de achtergrond. Bovendien bouwt hij de snelheid geleidelijk op in plaats van je tegen je achterhoofd te schoppen, waardoor hij nooit intimiderend aanvoelt.
Dat gezegd hebbende, de tijd van 0-100 km/u van 9,7 seconden betekent dat hij redelijk snel is met één of twee mensen aan boord, maar als je zeven mensen en hun bagage aan boord hebt, kan het moeite kosten om de snelheid zo snel op te bouwen als je zou willen. Als dit een prioriteit is, raden we de versie met dubbele motor aan, die 314 pk en vierwielaandrijving zal bieden als hij begin volgend jaar arriveert.
In de stad helpen de dikke 55-profielbanden om goed met kuilen om te gaan, hoewel het geluid van de band die een kuil ingaat door de luchtige cabine kan klinken en het meer impact geeft dan het eigenlijk is.
Zijn doosachtige proporties betekenen dat als je eenmaal op snelheid bent, er meer wind- en bandengeluid is dan je eigenlijk zou willen, wat jammer is maar moeilijk te vermijden in een auto van dergelijke proporties.
Dat gezegd hebbende, hij is 33mm langer en 31mm breder dan de Skoda, dus het voelt ruimer aan binnenin, vooral voor inzittenden op de derde rij. Hier passen twee volwassenen in voor korte ritten, maar kinderen hebben meer dan genoeg ruimte. De toegang tot de derde rij is vrij eenvoudig dankzij de wijd openende deuren, maar wat USB-aansluitingen of ventilatieopeningen voor de airconditioning zouden daar niet misstaan.
Als je naar de tweede rij gaat, zie je dat een van de drie ISOFIX-zitpunten is verwijderd ten gunste van bredere stoelbodems op de buitenste zitplaatsen. Peugeot zegt dat dit is gedaan omwille van het comfort en dat is grotendeels gelukt. Wat je verliest aan praktische bruikbaarheid, win je aan comfort op lange afstanden; dit zijn enkele van de meest absorberende stoelen in de klasse. De beenruimte is meer dan voldoende voor kinderen en volwassenen en zelfs met het optionele panoramische zonnedak is de hoofdruimte geen probleem.
De standaarduitrusting is royaal. Je krijgt een 21-inch gebogen infotainment- en instrumentenpaneel, klimaatregeling met drie zones, sfeerverlichting, een achteruitrijcamera en interieurairconditioning.
Het 21-inch gebogen infotainment- en instrumentenpaneel is over het algemeen fijn in het gebruik, duidelijk en responsief, maar aanvankelijk een beetje onoverzichtelijk door de vele menu's en functies. Er is echter een handige rij sneltoetsen onder het display voor belangrijke functies zoals het navigatiesysteem, de airconditioning, de auto-instellingen en de ADAS-systemen. Maar over het algemeen moet je je ogen veel te lang van de weg houden om aan de functionaliteit te wennen.
Met de derde rij op zijn plaats heb je 348 liter bagageruimte en met de derde rij ingeklapt heb je 916 liter, beide toonaangevende cijfers.
In de bochten is de e-5008 behoorlijk indrukwekkend. Natuurlijk spreken we hier in relatieve termen. Het onvermijdelijke overhellen van de carrosserie en het extra omgevingsgeluid in het interieur dat bij een auto van dergelijke proporties hoort, zijn onvermijdelijk, maar wat indruk op ons maakt is hoe goed de 5008 het allemaal voor elkaar krijgt.
Alles bij elkaar is de e-5008 een verfijnde, goed geprijsde en redelijk efficiënte zevenzitter die alles doet wat nodig is om te slagen. Had de aandrijflijn maar wat meer prestaties geleverd en had de derde rij maar wat meer comfort geboden, maar het blijft een sterke auto.
