Volkswagen ID Buzz: de redenen waarom we er dol op zijn en waarom niet

Als je van retrostijl houdt, dan zal de Volkswagen ID Buzz waarschijnlijk aan je hart trekken.

De Buzz is geïnspireerd op de klassieke Type 2 camper uit de jaren '60 en '70 en is een van de nieuwste volledig elektrische MPV's op de markt. 

Hij is groot en zeer capabel op meer gebieden dan je zou denken, maar hij heeft ook zijn gebreken. Hier nemen we de ID Buzz en zijn fijne eigenschappen onder de loep en delen we een aantal van zijn minder aantrekkelijke kwaliteiten.

We houden van de Volkswagen ID Buzz omdat...

Ook al is het een grote machine, hij slaagt erin om bulten en oneffenheden in de weg goed weg te werken. Slimme dempers helpen de Buzz over kuilen en ruigere plattelandswegen, en de auto voelt lekker zweverig aan wanneer je over gladdere snelwegen rijdt. We zouden zeggen dat hij comfortabeler is dan de Tesla Model Y, zelfs met de grotere 21-inch lichtmetalen velgen.

We HAATEN de Volkswagen ID Buzz omdat...

Het infotainmentsysteem is niet zo intuïtief als zijn concurrenten en reageert traag op invoer. Het is overgenomen van de ID 3, die al vroeg kritiek kreeg omdat het niet zo gelikt was als auto's als de Kia Niro EV - en hetzelfde kan gezegd worden van de ID Buzz. We kunnen niets aanmerken op de functies, want er is genoeg om uit te kiezen, maar het is gewoon niet erg gebruiksvriendelijk.

We houden van de Volkswagen ID Buzz omdat...

Hij is ongelooflijk praktisch dankzij de uitstekende ruimte voor en achter - en de enorme bagageruimte kan zowat alles aan. In de bagageruimte passen zelfs 16 koffers onder de laadklep; dat zijn er acht meer dan in de BMW iX3. Voorin zijn er verschillende opbergvakken in het dashboard en een aantal netjes ontworpen bekerhouders.

We VERLATEN de Volkswagen ID Buzz omdat...

Ondanks zijn prijzenswaardige officiële actieradius is het niet de meest efficiënte elektrische auto. Volkswagen zegt dat de Buzz een officiële actieradius heeft van 426 km, maar in de praktijk haal je eerder 370 km in de zomer en slechts 290 km in de winter. 

In een recente wintertest, uitgevoerd door zustertitel What Car?, werd de Buzz van 100% accu naar 0% gereden en werd een afstand van 308 km afgelegd, maar qua efficiëntie werd slechts 62,1 kWh/100 km gehaald. Ter vergelijking: de Tesla Model Y haalde 17,2 kWh/100km.

Wij houden van de Volkswagen ID Buzz omdat...

Er is een nog grotere versie verkrijgbaar met een extra zitrij. De Volkswagen ID Buzz LWB is 250 mm langer dan de standaard auto en heeft zeven zitplaatsen. Hij heeft ook een grotere 88kWh batterij en nog meer binnenruimte.

We VERLATEN de Volkswagen ID Buzz omdat...

Er is een duidelijk gebrek aan fysieke knoppen waardoor het bedienen van bepaalde functies nog lastiger wordt, vooral onderweg. Je moet naar het 10-inch infotainmentscherm gaan om functies zoals de klimaatregeling aan te passen, en hoewel VW heeft geprobeerd om te helpen met knoppen onder het scherm, zijn ze aanraakgevoelig en kunnen ze een beetje traag zijn. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat het stembedieningssysteem goed werkt in vergelijking met de concurrentie, maar het is niet foutloos.

We houden van de Volkswagen ID Buzz omdat...

Terwijl sommige elektrische bestelwagens vaak hetzelfde platform gebruiken als hun benzine-equivalenten, maakt de Buzz gebruik van dezelfde elektrische MEB-architectuur als de wegauto's van Volkswagen, zoals de ID 5. Dit betekent dat hij meer aanvoelt als een auto. Dit betekent dat hij op de weg meer aanvoelt als een auto, waardoor hij qua rijgedrag voorloopt op de concurrentie.

We HAATEN de Volkswagen ID Buzz omdat...

Het kan een hele uitdaging zijn om te parkeren op bepaalde locaties, zoals parkeergarages. Natuurlijk is de ID Buzz een grote auto omdat hij ontworpen is om zoveel mogelijk bagage te slikken, maar het kan een gespannen rit zijn als je door een smalle weg of een drukke parkeergarage moet navigeren.

Wij houden van de Volkswagen ID Buzz omdat...

Naast zijn praktische eigenschappen is hij zowel voor- als achterin ongelooflijk ruim. Zowel de hoofd- als beenruimte achterin is veel beter dan die van andere elektrische SUV's, terwijl voorin zelfs de langste passagiers plaats kunnen nemen. Er is ook een echt gevoel van ruimte dankzij het luchtige interieur en de grote ramen.

We VERLATEN de Volkswagen ID Buzz omdat...

Hij niet bepaald goedkoop is, met prijzen vanaf ongeveer € 60.000 voor de Life basisuitvoering; de topversie, de Style, kost bijna € 65.000. Het valt niet te ontkennen dat de Buzz verfijnd is en prettig rijdt, maar de actieradius en de efficiëntiestatistieken dragen niet bij aan de prijs. Desondanks is de Buzz zeer gewild, waardoor de doorverkoopwaarde hoog is.