Citroen 2CV komt terug als retro stadsauto om de Renault 5 te verslaan
Het werk is begonnen aan een back-to-basics model dat de look en het ethos van het Franse icoon belichaamt.
Citroën overweegt de legendarische 2CV nieuw leven in te blazen, meer dan drie decennia nadat de no-frills klassieker uit productie ging.
Een hooggeplaatste bron heeft bevestigd dat er wordt gewerkt aan het voorontwerp van een opvolger voor de auto die alom wordt gecrediteerd voor de mobilisatie van het naoorlogse Frankrijk, hoewel het project zich nog in een vroeg stadium bevindt.
Een hooggeplaatste bron heeft bevestigd dat er wordt gewerkt aan het voorontwerp van een opvolger voor de auto die alom wordt gecrediteerd voor de mobilisatie van het naoorlogse Frankrijk, hoewel het project zich nog in een vroeg stadium bevindt.
De heroverweging van het bedrijf zou zijn ingegeven door de retro geïnspireerde Renault 5 - en zijn lage vanafprijs van 25.000 euro.
De hatchback is meteen een hit in Frankrijk, met 9973 exemplaren die vorige maand de showrooms hebben verlaten. Dat zijn 1721 exemplaren meer dan Citroën van de nieuwe ë-C3 verkocht.
In november 2024 - de eerste volledige verkoopmaand van de 5 - speelde de nieuwe hatchback een sleutelrol bij het vergroten van Renaults aandeel in de Franse markt voor elektrische auto's van 16,3% (van januari tot oktober) naar 23,2%.
In tegenstelling tot de 5, die werd ontworpen door na te denken over hoe het origineel zou zijn geëvolueerd als hij in continuproductie was gebleven, is het de bedoeling dat de 2CV het ontwerp van zijn klassieke tegenhanger beter weerspiegelt.
Citroën heeft al laten doorschemeren dat het meer retro-modellen wil met de nieuwe Ami, die werd onthuld op het autosalon van Parijs in 2024. Hij ontleent verschillende designelementen aan de originele 2CV, zoals de koplampen met duizelingwekkende ogen, ventingachtige inkepingen op de vleugels en het historische Citroën-logo.
In een gesprek met Autocar op de Autosalon van Brussel dit jaar, wilde Citroën designbaas Pierre Leclercq niet publiekelijk de nieuwe 2CV bevestigen, maar hij zei wel dat het merk "de deur niet dichtgooit" voor retro-ontwerpen.
Hij zei: "De dingen die je je herinnert van Citroën is niet speciaal dat je de vorm van de voertuigen die goed zijn geweest opnieuw wilt doen. Maar we doen de deur niet dicht. Maar ik denk dat de filosofie belangrijk is."
Zoals geïmpliceerd door Leclercq's opmerking over het belang van het onderliggende ethos, zullen eenvoud en betaalbaarheid zeker belangrijke overwegingen zijn tijdens de ontwikkeling van de nieuwe 2CV. Het origineel werd aangekondigd als het minimaal haalbare product dat nodig was om mobiliteit te brengen naar de bredere bevolking op het Franse platteland in de naoorlogse periode.
Die briefing heeft enkele parallellen met de huidige maatschappij, omdat de overgang naar EV's - en andere zaken zoals de stijgende energie- en materiaalkosten - ervoor gezorgd heeft dat de prijzen van nieuwe auto's de pan uit rezen en EV's buiten het bereik van veel kopers uit de arbeidersklasse en de middenklasse duwden.
Met het oog op de betaalbaarheid zal een nieuwe 2CV waarschijnlijk gebruikmaken van het kostenbesparende Smart Car-platform van Citroën-moederbedrijf Stellantis, dat de basis vormt voor auto's als de nieuwe C3, Fiat Grande Panda en Opel/Vauxhall Frontera. Het is echter mogelijk dat het verder wordt vereenvoudigd om de kosten te drukken. Zelfs de C3, de meest betaalbare auto die het platform tot nu toe heeft gebruikt, krijgt luxe zoals hydraulische bumpstops.
Wat de aandrijflijn van de auto betreft, wordt verwacht dat efficiëntie belangrijker is dan prestaties, waardoor een klein en dus goedkoper accupakket kan worden ingebouwd.
Citroën CEO Thierry Koskas vertelde onlangs aan Autocar dat batterijen de grootste belemmering vormen voor het verlagen van de prijs van nieuwe elektrische auto's, omdat ze ongeveer 40% van de totale kosten van een voertuig uitmaken. "We hebben nog steeds een doorbraak nodig op het gebied van batterijkosten," zei Koskas.
Ter referentie: de gelijkaardige Dacia Spring heeft een lithium-ionpakket van 26,8 kWh, goed voor een actieradius van 225 km en de sleutel tot de startprijs van 16.900 euro.
Hoewel de Smart Car-architectuur ook geschikt is voor benzine- en mild-hybride aandrijflijnen, is het mogelijk dat het ontwerp van de 2CV hem beperkt tot een compactere elektrische set-up. De grootste motor die Citroën ooit in de oorspronkelijke auto monteerde, was een 602cc vlakke-twin benzinemotor, abnormaal klein naar moderne maatstaven en met slechts 32 pk ook veel te machteloos.
De ontwerpers van Renault hebben meermaals gezegd dat de nieuwe 5 alleen een elektrische auto had kunnen zijn. Voor een benzinemotor zou de motorkap langer moeten zijn, wat ten koste zou gaan van de stompe proporties.
Hoe dan ook, de nieuwe 2CV zal naar verwachting het gat overbruggen tussen de Ami en de C3, die respectievelijk 8900 euro en 15.240 euro kosten. Dat zou hem in directe concurrentie brengen met de voordelige Spring en de Leapmotor T03 aan de lage kant, maar een nieuwe 2CV zou ook een grotere auto kunnen zijn dan die rivalen, waarmee hij de Renault 5 zou kunnen onderbieden.
Er is geen indicatie wanneer er een nieuwe 2CV op de markt komt, maar een typische ontwikkelingscyclus van vier jaar zou betekenen dat hij in 2028 op de markt komt. Het toeval wil dat het in dat jaar 80 jaar geleden is dat de originele auto werd onthuld op de autoshow van Parijs en dat het de volgende editie van de tweejaarlijkse show is na de terugkeer in 2026.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.
