Volvo EX90 test: beter dan een Kia EV9?

Lange tijd was de XC90 de enige auto met zeven zitplaatsen in het Volvo-gamma.

Toen het model van de eerste generatie in 2003 uitkwam, werd het een zeer populaire auto voor gezinnen die op zoek waren naar iets veiligs, praktisch en redelijk betrouwbaars. Toen de tweede generatie uitkwam, werd die erfenis voortgezet met meer technologie, nieuwe motoren en een andere styling.

Nu is er echter een nieuwe Volvo met zeven zitplaatsen die klanten kunnen proberen. Hij heet de EX90, en het is een elektrische SUV die een heleboel nieuwe technologie inluidt die u nog vele jaren op Volvo's kunt verwachten.

Maar is deze nieuwste auto van de Zweedse fabrikant goed genoeg om het op te nemen tegen de steeds efficiëntere concurrentie? En kan hij echt een echte opvolger zijn van de enorm succesvolle XC90 en het opnemen tegen de EV9? Lees verder om erachter te komen...

Alle versies van de nieuwe EX90 staan op een speciaal nieuw platform, SPA2 genaamd, en maken gebruik van een 111kWh (107kWh bruikbaar) accu in de vloer, die goed is voor een actieradius van 374 mijl. In de Performance-variant krijgt u twee synchrone motoren met permanente magneet - één op de vooras en één op de achteras - die in totaal 515 pk en 909 Nm produceren.

Dat betekent dat deze SUV van 2712 kg in 4,9 seconden van 0-100 km/u kan rijden en een topsnelheid van 180 km/u kan bereiken. Belangrijker is echter het feit dat de efficiëntie is vastgesteld op 62,1 kWh/100km, wat meer is dan de Kia EV9 en ongeveer hetzelfde als de BMW iX.

Na verloop van tijd zullen er rustigere versies beschikbaar komen. Het standaardmodel zal bijvoorbeeld 406 pk en een 0-100 km/u tijd van 5,9 seconden bieden, wat nog steeds behoorlijk snel is.

De accu kan met een snelheid van 250 kW worden opgeladen, wat betekent dat u de accu in ongeveer een half uur van 10% tot 80% kunt opladen.

Als u achter het stuur van de EX90 kruipt, merkt u meteen hoe stil hij is. De redacteur van de zustertitel van Move Electric, Autocar, zei dat hij zich niet kan herinneren dat hij in een auto heeft gereden die zo stil is als deze. Hij zei dat het “bijna Rolls-Royce-achtig” is.

Het rijgedrag is ook heel goed. Zelfs wanneer de EX90 is uitgerust met 22-inch legeringen (die standaard worden meegeleverd), is hij zeer soepel bij hoge snelheden, waardoor het een geweldige auto is voor langere ritten.

Een paar redenen hiervoor zijn natuurlijk de luchtvering met twee kamers en de mogelijkheid om de bestuurder verschillende instellingen voor zowel de dempers als de stuurinrichting te bieden. U kunt kiezen uit een 'zachte' of 'stevige' optie, en als u beide in de 'zachte' stand houdt, haalt u het beste uit de EX90.

De aandrijflijn heeft ook slechts twee standen - standaard of prestaties. De standaard modus houdt het comfortabeler en relaxter, terwijl de performance modus de gasrespons aanzienlijk aanscherpt.

Met 515 pk tot uw beschikking is de acceleratie, laten we zeggen, vlot; bijna te vlot voor een auto van dit formaat en gewicht. Zelfs de standaardversie met 406 pk is snel genoeg zonder dat het onaangenaam wordt als u uw voet op de grond zet.

Hoe zit het met de wegligging? Nou, als u de EX90 in de prestatiemodus zet en besluit om de besturing eens flink op de proef te stellen op een bochtig weggetje, dan bochten de EX90 opmerkelijk goed voor een auto van dit formaat. 

Zijn carrosserierolling is strak onder controle, er is veel grip en, ook al is het niet de meest betrokken of boeiende auto, u respecteert wat hij kan gezien zijn formaat.

Hij is 5037 mm lang, 2039 mm breed en 1747 mm hoog. Daarmee is hij iets groter dan de BMW iX en Kia EV9, maar dankzij de slimme styling lijkt hij kleiner dan hij is.

Hoe steekt hij dan af tegen zijn belangrijkste rivalen? Meer bepaald de Kia EV9, een van onze favoriete elektrische SUV's. De Kia scoort meteen één punt vanwege zijn prijs - hij is verkrijgbaar vanaf ongeveer €86.000 in tweemotorige uitvoering, terwijl de EX90 ongeveer €120.000 kost.

Binnenin is het in elke rij gemakkelijk om comfortabel te zitten. De achterste stoelen zijn een beetje krap en kunnen daarom alleen gebruikt worden voor kortere ritten, maar kinderen zouden zich er prima moeten voelen.

De Kia is ook iets ruimer van binnen en maakt beter gebruik van zijn ruimte, met meer bekerhouders en opbergvakken dan u waarschijnlijk nodig zult hebben. 

Feit is dat het prijsverschil tussen de twee aanzienlijk is, wat betekent dat de Volvo heel hard zal moeten werken om de gunst van de klant te winnen.

De boordtechnologie zou daarbij moeten helpen, want het grote 14,5 inch touchscreen kan luchtupdates ontvangen en de satellietnavigatie maakt gebruik van een op Google gebaseerd besturingssysteem, wat betekent dat het heel intuïtief te gebruiken is.

U krijgt ook een digitaal instrumentenpaneel en een head-up display, zodat u uw snelheid, elektrische actieradius en laadstatus gemakkelijker kunt aflezen.

Een probleem met het systeem is echter dat veel basisfuncties toegankelijk zijn via menu's die in het touchscreen verstopt zitten. Dit geldt ook voor de ontgrendeling van het dashboardkastje en de stuurwielverstelling, wat irritant is.

Over het algemeen valt er echter genoeg te zeggen over de nieuwe EX90. Hij heeft een aantal geweldige nieuwe functies - waarvan sommige softwarematig en andere niet - die hem erg aantrekkelijk maken, maar hij heeft ook een aantal tekortkomingen die moeten worden verholpen.

Maar als dat eenmaal gebeurd is, zal deze elektrische SUV uiteindelijk een hele mooie vervanger voor de geliefde XC90 worden.