Weg met die SUV's! Renault blaast de Twizy nieuw leven in met nieuwe Mobilize Duo
Renault heeft de productieversie onthuld van de Mobilize Bento en Duo, beide elektrische vierwielers ontworpen volgens dezelfde lijnen als de Citroen Ami.
De Duo en Bento zijn bedoeld voor particuliere en zakelijke klanten en zullen volgende week op de autoshow van Parijs worden onthuld. De Duo is een vierwieler met twee zitplaatsen die zal wedijveren met de Citroen Ami, wat betekent dat hij zonder rijbewijs bestuurd kan worden (afhankelijk van de plaatselijke voorschriften).
De Bento is een microbestelwagen die de passagiersstoel vervangt door een laadbak met een inhoud van 649 liter, geschikt voor het vervoeren van kleine voorwerpen en apparatuur. Omdat het technisch gezien een bestelwagen is, heeft de Bento een rijbewijs nodig.
Beide bieden een centrale bestuurderspositie met compacte afmetingen (respectievelijk 2,43 m en 2,54 m), waardoor ze gemakkelijk te parkeren en te manoeuvreren zijn in de drukke steden waarvoor ze bedoeld zijn. Hij heeft bijvoorbeeld een draaicirkel van 6,80 m - krapper dan een Londense taxi.
Klanten kunnen kiezen uit twee varianten van de Duo: een 45 Neo en een 80 Evo, elk gehomologeerd volgens de L6e en L7e vierwielerreglementen. De eerste is begrensd tot 45 km/u, terwijl de tweede 80 km/u haalt.
Beide maken gebruik van een 10,3 kWh nikkel-mangaan-kobalt (NMC) batterij, goed voor een bereik tot 161 km voor de Duo, en 148 km/u voor de Bento. Deze wordt gecombineerd met een 48V elektromotor van de Renault Austral mild-hybrid.
Het duurt 3 uur 50 minuten om de batterij op te laden van 20-80% op een wisselstroomaansluiting en 3 uur 25 minuten op gelijkstroom, wat suggereert dat de Duo piekt op ongeveer 3kW. Renault heeft de maximale oplaadsnelheden van de Duo of Bento niet bekendgemaakt.
Renault heeft ook nog geen vermogenscijfer bekendgemaakt voor de 48V motor, maar beweert dat deze “sterke acceleratie” biedt tot snelheden in de stad. L6e vierwielers zijn wettelijk beperkt tot 8 pk, terwijl hun L7e tegenhangers kunnen worden opgevoerd tot 21 pk. De enkele motor van de L7e Microlino levert 17 pk.
Er wordt ook beweerd dat de Duo en Bento zijn gebouwd met comfort als prioriteit. Het interieur is voorzien van een verwarmde bestuurdersstoel en voorruit in de winter en handbediende airconditioning in de zomer.
Het interieur van de auto zou zijn vormgegeven als een boombox, met een grotendeels rechthoekig dashboard en bedieningselementen die opzettelijk eenvoudig zijn, zodat verschillende mensen de auto zonder problemen kunnen besturen. Er is ook een transducer geïnstalleerd op het dashboard, die het interieur zou transformeren in een “gigantische luidspreker”.
Het chassis is ook aangepast met het oog op comfort, met brede sporen die Renault in staat zouden stellen de schokdempers te positioneren voor “uitzonderlijk rijcomfort” wanneer over verkeersdrempels en kuilen wordt gereden.
Benjamin Manceau, productleider voor de Duo en Bento, zei: “Voor jonge leerlingen of studenten die ver van het openbaar vervoer wonen, is de Duo een echt hulpmiddel voor onafhankelijkheid. Dankzij de grote actieradius en het feit dat er minder oplaadbeurten nodig zijn, kunnen studenten genieten van hun reizen zonder zich zorgen te maken dat ze zonder stroom komen te zitten.”
De auto's worden ook geproduceerd met het oog op duurzaamheid. De belangrijkste carrosseriedelen, zoals de bumpers, spatborden en wielkasten, zijn gemaakt van 60% gerecyclede polymeren afkomstig van auto's die op het punt stonden te worden afgedankt. Renault beweert dat de Duo aan het einde van zijn levensduur “voor minstens 95% recyclebaar” is.
Bovendien heeft Renault naar eigen zeggen veel moeite gedaan om het aantal onderdelen en componenten van de Duo te beperken. De voor- en achterbumpers zijn bijvoorbeeld identiek, wat ertoe bijdraagt dat de Duo vijf keer minder onderdelen gebruikt dan een conventionele auto.
De Duo wordt samen met de Dacia Sandero en Dacia Jogger gebouwd in de fabriek van de Renault Groep in Tanger, Marokko, die 90% van zijn energie uit hernieuwbare bronnen haalt. Dankzij deze aandacht voor duurzaamheid stoot de Duo volgens Renault tijdens zijn levensduur een derde van de broeikasgasemissies van een stadsauto uit het A-segment uit.
De prijzen voor de L6-versie beginnen bij €9990 (exclusief incentives). De L7-versie is geprijsd vanaf € 11.600. De Evo-trim voegt daar Bluetooth, stoelverwarming en oranje accenten aan toe voor ongeveer € 1000. De Bento kost in Frankrijk ongeveer € 11.000 (exclusief btw).
